2018 Ford F-150: schlechte Ideen, große Wetten und Bierdosenwitze

Die Ford Motor Company hat in letzter Zeit großen Wert auf die Materialzusammensetzung gelegt. Als ich vor sieben oder acht Jahren Ford-Lkw verkaufte, standen hochfeste Stahlrahmen immer im Fokus. Als Verkaufsberater erklären wir oft die Vorteile des Rahmens in Bezug auf Anhängelast, Nutzlast und Gesamthaltbarkeit. Damals war Ford mit seiner Stahlrahmentechnologie nicht bescheiden (und auch heute nicht), also war es eine gute Möglichkeit, darüber zu sprechen, um Kunden für den F-150 zu gewinnen.

Ende 2014 war ich Teil einer Gruppe, die das Land bereiste, um Ford-Händler über den kommenden 2015 F-150 zu informieren. Die Schulung war für die Ford-Händler von grundlegender Bedeutung. Der 2015er F-150 war wieder einmal ein mutiger Schritt für das blaue Oval, da sie nach der Enthüllung der 3.5-Version im Jahr 2011 einen noch kleineren EcoBoost im 2.7 ankündigten. Es war jedoch nicht nur der Motor. Die gesamte Karosserie des Lastwagens bestand nun aus sogenanntem „Aluminium in Militärqualität“.

Das führte zu einem Wirbelsturm von Vorbehalten, Bedenken und sogar Witzen.

Tolle Wissenschaft

Stammbaum

V6-König, V8-Königreich

Schreckliche Ideen, bemerkenswerte Ergebnisse

Tolle Wissenschaft

Trotzdem ist Ford kein Dummkopf, und die Gründe für ihre Entscheidungen bezüglich des F-150 sind sehr solide. Schauen Sie, Ford wird die Farm nicht auf ihr meistverkauftes Fahrzeug setzen. Wenn sich Ford also entscheidet, eine kleinere, turbogeladene Anlage in seine Lastwagen zu einbauen oder sich für eine aluminiumintensive Karosserie zu entscheiden, gibt es allen Grund zu der Annahme, dass die i’s gepunktet und die t’s gekreuzt sind.

Nicht, dass ich hier eine große Debatte über Saugmotoren gegenüber Turbomotoren entfachen möchte – beide haben Vorteile – aber der EcoBoost ist ein Drehmomentmonster. Und nicht, dass ich eine ähnliche Diskussion über Aluminium im Vergleich zu Stahl führen möchte – auch hier hat beides Vorteile – aber Aluminium hat es dem F-150 ermöglicht, wichtige Pfunde zu verlieren, wodurch ein optimaleres Leistungsgewicht geschaffen wurde, was das nur noch verstärkt bereits roid Wut Natur der EcoBoost-Motoren.

Der Punkt ist, dass Ford ein Meister von weniger Gewicht, geringerem Hubraum, aber höherer Kapazität wird. Sie sagen effektiv: „Wir haben die Stabilität und Steifigkeit von Stahl im Rahmen, die leichte und dennoch haltbare Natur von Aluminium auf der Außenseite und eine effizientere, leistungsstärkere Anlage unter der Haube.“ Ford befindet sich jederzeit im Kombinationsmodus und nutzt die Vorteile verschiedener Materialien und Motortechnologien, um im F-150 ein einziges (fast) unbesiegbares Fahrzeug bereitzustellen.

Foto: Ford Motor Company.

Stammbaum

Der ältere Bruder des F-150, der Super Duty, spiegelt dies ebenfalls wider. Die bevorstehende Expedition 2018, die neueste in der Familie, die eine Überarbeitung einer Aluminiumkarosserie und eines Stahlrahmens erhalten hat, spiegelt dies ebenfalls wider. Nicht gerade ein direkter Vergleich, aber erinnern Sie sich, als der 5.0 Mustang 2011 debütierte und Camaros und Herausforderer auf einer Viertelmeile abstaubte? Motor mit dem kleinsten Hubraum der drei, also auf dem Papier möglicherweise nicht anfangs berechnet, bis das Gewicht des Mustangs in die Gleichung eintrat.

Ford arbeitet dieses Konzept tiefer in seine DNA ein, und es zeigt sich erneut bei seinem Flaggschiff F-150. Der Lkw für 2018 verwendet weiterhin einen hochfesten Stahlrahmen und eine Aluminiumkarosserie in Militärqualität, jedoch mit effizienteren und leistungsstärkeren Motoren. Der erste ist der 3,3-Liter-V6 für die Einstiegsklasse F-150. Die Anlage fügt Dual-Port- und Direkteinspritzung hinzu, um mehr Drehmoment zu erzeugen und einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Unter Berücksichtigung der Aluminiumkarosserie bietet der standardmäßige 3,3-Liter-V6 eine Verbesserung des Leistungsgewichts um 5 Prozent gegenüber dem 2014er F-150 mit Stahlkarosserie und 3,7-Liter-V6.

Der 2.7 EcoBoost, der in seine zweite Generation eintritt, springt von 375 lb-ft. des Drehmoments auf 400 lb-ft., wobei der Anstieg bei niedrigeren Motordrehzahlen erfolgt. Der 2.7 ist jetzt mit einem segmentexklusiven 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, um Leistung und Effizienz zu steigern. Im nächsten Frühjahr kommt ein 3,0-Liter-Power-Stroke-V6-Diesel für den F-150, eine Mühle, die vom blauen Oval im eigenen Haus entworfen, konstruiert und getestet wurde. Mit dem EcoDiesel von Ram, dem Cummins von Titan und dem Duramax von Colorado (mit Gerüchten, dass Silverado eine ähnliche Behandlung erhalten wird) war es nur eine Frage der Zeit, bis Ford so etwas einführte.

Foto: Ford Motor Company.

V6-König, V8-Königreich

Der 3,5-Liter-EcoBoost bleibt von 2017 bis 2018 in seiner Leistung unverändert und steht mit 370 PS und 470 lb-ft hoch. des Drehmoments. PS-Nutzos können sich für den Raptor entscheiden, wo der leistungsstarke 3,5 EcoBoost 450 Ponys und 510 lb-ft einwickelt. Drehmoment in einem netten kleinen Paket. Ja, ein V6 mit diesen Zahlen in einem Lastwagen war früher ein wenig seltsam, und Gott weiß, dass diese frühen Tage des Bewegens von EcoBoost F-150 etwas Verkaufstalent erforderten.

Ein eingefleischter LKW-Käufer war damals oft skeptisch gegenüber der Vorstellung, dass ein V6 die (und eine bessere) Aufgabe seines V8 erfüllen könnte. Ich hatte Glück, dass meine Unterwäsche nicht an einem der Lichtmasten über dem Grundstück hochflog, als wäre es eine Händlerversion der Nickelodeon-Serie Salute Your Shorts.

Heute sind die Kunden von Ford jedoch nicht verstimmt mit der Reihe von V6-Motoren, und Ford-Verkaufsberater müssen keine Angst um ihre Schubladen haben. Wenn überhaupt, haben die Kunden Ford bereitwillig als den V6-König angenommen: 75 Prozent der neuen Ford-Lkw sind in diesem Jahr mit V6-Motoren von der Ausstellungsfläche gerollt.

Und Ford bietet immer noch eine beeindruckende 5,0-Liter-Anlage an. Für 2018 wurden erhebliche Upgrades an den Dual-Port- und Direkteinspritzsystemen vorgenommen, um die Leistung zu steigern. Der F-150-Motor von 2018 erhielt die gleiche Behandlung mit aufgesprühten Laufbuchsen wie der Mustang GT350, um zusätzliches Gewicht aus dem Aluminiumblock zu entfernen.

Der 5,0-Liter-V8 des F-150 auf der North American International Auto Show 2017. Foto: Carl Anthony für Autoblog.net.

Schreckliche Ideen, bemerkenswerte Ergebnisse

Es ist wichtig zu beachten, dass der 3.5 EcoBoost einen Moment lang in Fords Lager hing, bevor er 2011 in den F-150 geworfen wurde. Der Taurus SHO und Flex hatten ihn, ebenso wie der Lincoln MKS und MKT. Erst als es den F-150 traf, wurde Ford verrückt.

Und Aluminium, leider Aluminium. Es ist in Ordnung für Flugzeuge, Hochgeschwindigkeitszüge, Wolkenkratzer, elektrische Kabel, Supersportwagen und das iPhone, aber in einem Lastwagen ist es einfach nur dumm? Keinerlei Vorteile absehbar, nur eine Bierdose auf Rädern.

Beachten Sie, dass Aluminium, genau wie V6-Motoren in einem Lastwagen, nicht zu einer schrecklichen, unausgegorenen Idee wurde, bis Ford anfing, mit seiner Dummheit branchenführende Persönlichkeiten in den Bereichen Abschleppen, Nutzlast und Kraftstoffverbrauch an Land zu ziehen.

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan. Er studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions.

Foto, Quelle und Quellkarte: Ford Motor Company.