2019er Chevrolet Camaro ZL1 1LE und die Macht der Zehn

Gerade als Sie dachten, die Detroit Auto Show sei vorbei, hat Chevrolet uns ziemlich positiv überrascht. Begrüßen Sie den 2019er Chevrolet Camaro ZL1 1LE, „den schnellsten Camaro aller Zeiten und die stärkste Streckentauglichkeit.“ Sie haben mich fast zum "Schnellsten" gemacht, aber dann müssen Sie noch "den verfolgbarsten Camaro aller Zeiten" hinzufügen. ."

Trackfähig sagst du?

Und warte, was hat es mit einer neuen Übertragung auf sich? Jetzt sagst du es uns!?

Geldgruben & Stoppuhren

Schwarzmagierin

Die Macht der Zehn

Leistung & Leistungs-Upgrades

Immerhin nicht zu spartanisch

Geldgruben & Stoppuhren

Hör mal, ich bin nicht so der Rennfahrer. Ich fahre gerne auf die Rennstrecke – liebe es sogar, auf die Rennstrecke zu gehen – aber mit meinem eigenen Auto raus zu fahren und herumzurennen ist nicht mein Ding, Mann. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Es ist teuer, zum einen. Sie verbrennen tonnenweise Geld für Dinge, die Sie normalerweise nicht als „Verbrauchsgüter“ betrachten würden. Sachen wie Reifen und Bremsbeläge und Scheiben. Auf manchen Strecken können Sie an einem Wochenende alle drei komplett durchspielen!

Ich bin ein Schriftsteller, ich verdiene nicht so viel Geld. Aber eigentlich liegt es daran, dass ich langsam bin. Sicher, es macht Spaß zu denken, dass ich Mario Andretti das Nächstbeste bin, aber diese Stoppuhr lügt nicht.

Aber viele von Ihnen verbringen gerne Zeit auf Rennstrecken. Ich bekomme den Appell: Geh schnell, keine Tickets. Dagegen lässt sich schwer argumentieren. Sagen Sie also, Sie sind ein Track-Freak mit einer Vorliebe für amerikanisches Eisen. Korvette? Sicher, viele davon auf einer Strecke. Aber wollen Sie etwas anderes? Darf ich einen 2019er Chevy Camaro ZL1 1LE vorschlagen?

2019 Chevy Camaro ZL1 1LE. Foto: Chevrolet.

Schwarzmagierin

Das Highlight des 2019er Chevy Camaro ZL1 1LE ist ausgerechnet sein neues Automatikgetriebe. Insbesondere eine verfügbare 10-Gang-Automatik. Nun, bevor Sie hier ganz affenhaft werden, lassen Sie mich nur sagen, dass ich (teilweise) bei Ihnen bin. Automatikgetriebe sind beängstigende Kompromisse, die, soweit ich das beurteilen kann, auf schwarzer Magie und Zauberei beruhen. Außerdem machen sie nicht annähernd so viel Spaß wie ein Handbuch.

Trotzdem gibt es da draußen eine ganz neue Art von Auto-Boxen, die überraschend gut sind und anscheinend in der Lage sind, den Unterschied zwischen einem manuellen und einem alten Auto aufzuteilen.

Diese Automatikgetriebe der neuen Generation tauchten zuerst in Lastwagen auf. All deine puristischen Gedanken zu „manuellen Transen bis zum Tod!“ beim Umgang mit Lastwagen aus dem Fenster fliegen. Haben Sie jemals versucht, einen Lastwagen hochzuschalten, der Tonnen eine Steigung hinauf transportiert? Ich habe, und es ist ein peinliches Schleifen von Zahnrädern und fast (wenn nicht sogar völlig) Abwürgen. Die Technologie, die Trucks benutzerfreundlicher machte, fand ihren Weg in den plebejischen Transport und von dort in die Hände von fettverschmierten Getriebeköpfen in Leistungsabteilungen.

Das führt uns zum Chevy Camaro ZL1 1LE von 2019 und seinem 10-Gang-Getriebe.

Foto: Chevrolet.

Die Macht der Zehn

Verstehst du das? Zehn Geschwindigkeiten! Stellen Sie sich vor, wie es sein muss, eine lange Gerade hinunterzufahren, dann auf die Bremsen zu treten und fünf, sechs, sieben Mal mit dem Schaltpaddel nach unten zu schlagen, bevor Sie den Scheitelpunkt erreichen. Oh, Automatiken sind langsamer, sagst du? Ha! sagt Camaro Chefingenieur Mark Dickens.

„Diese Übertragung ist auf Geschwindigkeit optimiert. Mit einzigartigen Track-Modus-Kalibrierungen und 10 Gängen sind Sie immer im perfekten Gang, wenn Sie Gas geben oder wegnehmen“, erklärte er. „Du bist vielleicht kein professioneller Rennfahrer, aber jetzt kannst du wie einer schalten.“

Erinnern Sie sich, was ich über Stoppuhren gesagt habe, die nicht lügen? Der neue Camaro ZL1 1LE mit 10-Gang-Automatik ist auf dem 2,9 Meilen langen Milford Road Course auf dem GM-Testgelände mehr als eine halbe Sekunde schneller als das Standard-Schaltgetriebe. Eine halbe Sekunde. Ich kenne Rennfahrer, die einen Finger hergeben würden, um so viel zu bekommen. GM fährt fort und sagt, dass seine neue Zehnergeschwindigkeit auf längeren Strecken Sie noch mehr bringen wird. Auf Strecken wie dem Nürburgring können Sie damit rechnen, einige Sekunden gegenüber dem älteren Sechsgang-Schaltgetriebe ZL1 1LE einzusparen.

Das ist seltsam spezifisch, oder? Warum es fast so ist, als hätte Chevy beide Versionen hintereinander bei The ‘Ring laufen lassen und uns subtil wissen lassen oder so.

Der Chevy Camaro ZL1 1LE letztes Jahr auf der Nürburgring-Nordschleife. Foto: Chevrolet.

Leistung & Leistungs-Upgrades

Um dem Leistungspaket-Upgrade des ZL1 1LE besser gerecht zu werden, wurden spezielle Kalibrierungen an Getriebe, elektronischem Sperrdifferential und Traktionssystem vorgenommen. Die „Multimatic Dynamic Suspension Spool Valve“-Stoßdämpfer wurden so abgestimmt, dass sie die Gewichtsverlagerungen, die sich aus den schnelleren Schaltvorgängen ergeben, besser handhaben.

Chevy fügte sogar eine neue Getriebeölwanne und einen zusätzlichen Kühlkanal für das Lenkgetriebe hinzu.

Die geschmiedeten Aluminiumräder sind einen Zoll breiter, aber einen Zoll kleiner im Durchmesser. Die neuen Goodyear Eagle F1 Supercar 3R-Reifen, die nur für den Sommer erhältlich sind, bieten eine Seitenhaftung von 1,10 g. Insgesamt ist das ganze Auto leichter. Die Räder und Dämpfer, das dünnere Heckglas und ein Rücksitz mit fester Rückenlehne tragen alle dazu bei, mehr als 50 Pfund abzunehmen. vom Leergewicht gegenüber dem Standard-ZL1-Coupé.

All diese Performance-Schönheiten werden von einem 650 PS starken LT4-Kompressormotor angetrieben und (glücklicherweise) von großen Brembo-Bremsen gesteuert.

Immerhin nicht zu spartanisch

Wenn Sie nur die 10-Gang-Transe wollen, kostet das 1.595 $, während das ZL1 1LE Track Performance Package 7.500 $ kostet. Beides erscheint mir völlig plausibel. Insgesamt beginnt der 2019er Chevy Camaro ZL1 1LE bei 70.495 $.

Es gibt weitere moderne Extras für Ihr Geld, wie eine Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbare und belüftete Vordersitze und ein Premium-Audiosystem von Bose. Nur um Sie wissen zu lassen, dass dies nicht irgendein Stripper ist, der nur auf der Rennstrecke unterwegs ist.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Foto und Fotoquelle: Chevrolet.