2019 Ram 1500 Innenraum

Es ist angemessen, das Segment der halben Tonnen-Lkw mit einem Schachspiel zu vergleichen. Stellen Sie sich zwei Leute vor, die in einem nahe gelegenen Park spielen. In Anbetracht der verschiedenen Stadien des Spiels ist es wahrscheinlich, dass es seit vielen Jahren gespielt wird und sich mit der Bewegung von Schachfiguren auskennt. Die Aufgabe jedes Spielers besteht darin, seinen eigenen Aktionsplan zu entwickeln und gleichzeitig zu versuchen, vorherzusagen, was der Gegner tun könnte.

Genau so funktioniert das Segment der Halbtonner in den Vereinigten Staaten.

Umzüge machen

Wesentliche Grundlagen

Weniger ist mehr

Hybrid-Stil

Engine-Angebote

Fahren & Handhabung

Wärmemanagement

Testen & Validierung

Innenbehandlungen

Preise & Verfügbarkeit

Umzüge machen

Der Ram 1500 von 2019 ist eines der technisch solidesten und mechanisch fortschrittlichsten Fahrzeuge, die wir in letzter Zeit gesehen haben. Ram war mit jedem Detail akribisch und es ist klar, dass sie ihren bevorstehenden 1500 nicht überstürzt haben. Im Vorstand bleiben jedoch Ford, General Motors, Toyota und Nissan. Dies sind beeindruckende Spieler, und eine nähere Untersuchung des neuen Ram 1500 zeigt, wie das Typenschild von Auburn Hills, Michigan, seinen Schritt machen will.

„Es wird die Art und Weise, wie die Welt einen Pick-up-Truck in Bezug auf Leistung, Effizienz, Technologie und Luxus sieht, wirklich verändern“, sagte Jim Morrison, Leiter von Ram North America. „Wir haben viel mit unseren Kunden gesprochen und sie gefragt, was sie sich von ihrem Ram der nächsten Generation wünschen, und sie haben uns gebeten, uns darauf zu konzentrieren.“

2019 Ram 1500 Limited. Foto: FCA US LLC.

Wesentliche Grundlagen

Der hochfeste Stahlrahmen (98 %) des Ram wurde entwickelt, um einige Dinge zu erreichen: Gewichtsreduzierung, Leistungssteigerung, Komfort und Stoßfestigkeit. Zu den ersten beiden Punkten: Es ist um 100 lbs leichter. dennoch steif genug, um eine maximale Nutzlast von 2.300 lbs aufzunehmen. und maximale Anhängelast von 12.750 lbs. Die hinteren Querträger sind sowohl innen als auch außen mit dem Rahmen doppelt schergeschweißt, um die Haltbarkeit und Rollsteifigkeit zu verbessern.

In Bezug auf den Komfort verfügt der 2019er Ram 1500 über neue elektronisch gesteuerte, am Seitenrahmen montierte aktive Tuned-Mass-Module. Sag das fünfmal schnell! Die Module tragen zur Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und Rauheit bei und arbeiten mit dem Innengeräuschunterdrückungssystem des Lkw zusammen. Bei 5,7-Liter-Hemi-Modellen sind Umgebungsgeräusche auf 67,1 Dezibel gesunken, was bedeutet, dass es der bisher leiseste Ram 1500 ist.

In Bezug auf die Sicherheit berücksichtigt der Rahmen, dass Lastwagen heute oft Familienfahrzeuge sind, und nutzt dementsprechend energieabsorbierende Taktiken. Ram nennt es „vorne gespreizte Rahmenschienentechnologie“, aber es ist so konzipiert, dass es Frontalstößen standhält, insbesondere frontal versetzte Stöße, die besonders gefährlich sind. Um dies abzumildern, befinden sich am Rahmen montierte Reifenblocker aus hochfestem Stahl hinter den Vorderreifen, um sie bei einer Kollision nach außen zu drücken.

Aktiv abgestimmtes Massenmodul.

Hochfester Stahlrahmen & Materialtabelle.

Reifenblocker für Aufprallschutz.

Weniger ist mehr

Zusätzlich zu hochfestem Stahl verwendete Ram Aluminium und Verbundwerkstoffe, um Gewicht zu verlieren – fast 225 Pfund. insgesamt im Vergleich zur vorherigen Generation. Rams Materialstrategie war „nicht nur wo möglich, sondern wo praktisch“. Diese wurde großzügig auf Aluminium aufgetragen und für Heckklappe, Motorlager, Vorderachs-Mittelteil, Lenkgetriebe, untere Querlenker sowie Vorderradaufhängung und Getriebequerträger verwendet. Verbundwerkstoffe wurden dann für die oberen vorderen Querlenker und die Spoilerstruktur verwendet.

Hybrid-Stil

Eines der interessantesten technischen Elemente ist das eTorque-Mild-Hybrid-System, das noch nie zuvor bei einem Lkw der Serie 1500 zu sehen war. Das eTorque-System ersetzt die Lichtmaschine durch einen riemengetriebenen Motorgenerator, der wie ein 48-Volt-Batteriepaket für kurzzeitige Drehmomentabgabe und regeneratives Bremsen wirkt. Bei laufendem Motor speist der Generator den 48-Volt-Strom in eine 430-Wattstunden-Lithium-Ionen-luftgekühlte Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Graphit-Batterie. Das System summiert sich auf 90 lb-ft. Drehmoment zum 3,6-Liter-Pentastar V6 und bis zu 130 lb-ft. zum 5,7-Liter-Hemi.

„Es steigert die Leistung des Lkw und lässt ihn schneller fahren, aber gleichzeitig wird der Kraftstoffverbrauch um bis zu 10 % gesenkt“, sagte Morrison. „Du kannst also deinen Kuchen haben und ihn auch essen.“

5,7-Liter-Hemi-V8 mit eTorque. Foto: FCA US LLC.

Engine-Angebote

Ram-Enthusiasten werden die Pentastar- und Hemi-Triebwerke leicht erkennen, wenn sie für 2019 zurückkehren, wenn auch etwas aufgepeppt. Der 3,6-Liter-Pentastar mit eTorque schafft 305 PS und 269 lb-ft. Drehmoment und verfügt über eine überarbeitete variable Ventilsteuerung und zweistufige variable Ventilhubsysteme. Natürlich kehrt der 5.7 Hemi mit seinem breiten Leistungsband und optimierten variablen Ventilsteuerungs- und Zylinderabschaltsystemen zurück. Die variable Nockenwellensteuerung des Hemi hilft, den Kraftstoffverbrauch zu maximieren, indem die Pumparbeit des Motors durch ein verzögertes Schließen des Einlassventils reduziert wird. Dies erhöht den Expansionsprozess der Verbrennung.

Ziemlich knorriges Zeug.

Noch knorriger ist der neue 850-Watt-Lüfter mit Pulsweitenmodulation von Hemi, der die Energieaufnahme des Lüfters anpasst, um die Kühlung zu erhöhen. Das Eliminieren des herkömmlichen Lüfterflügels verbesserte den Kraftstoffverbrauch, verringerte parasitäre Verluste und verringerte Geräusche. Der 5,7-Liter-Hemi schafft 395 PS und 410 lb-ft. des Drehmoments. Beide Motoren verfügen über Interactive Deceleration Fuel Shut Off (iDFSO), das den Kraftstofffluss zu den Zylindern bei Verzögerung im dritten Gang und höher unterbricht.

„Ich habe noch keinen LKW-Käufer getroffen, der gesagt hat, er wolle weniger Leistung, also haben wir zuerst mehr Leistung und dann auch den Kraftstoffverbrauch erhöht“, bemerkte Morrison. „Es gibt eine Menge Dinge, die man hinter oder in diesen Ram-Truck stellen kann, also wollten wir sicherstellen, dass er von der Leistungs- und Effizienzseite her einsatzbereit ist.“

Jeder 2019 Ram 1500 ist mit einem vollelektronischen TorqueFlite Achtgang-Automatikgetriebe mit einer Vielzahl von Übersetzungsverhältnissen ausgestattet, um Leistung und Effizienz in Einklang zu bringen. Bei 2WD- und 4WD-Modellen sind drei Achsübersetzungen verfügbar – 3,21, 3,55 und 3,92. Jede Kombination ist mit einem herkömmlichen offenen oder Sperrdifferential erhältlich, das das Drehmoment automatisch auf die Hinterräder verteilt, um die Traktion zu maximieren. Neu für 2019 ist ein elektronisches Sperrdifferenzial.

2019 Ram 1500 Rebellen. Foto: FCA US LLC.

Fahren & Handhabung

Der 2019er Ram 1500 verfügt über eine neue unabhängige Vorderradaufhängung, bei der der vordere Stabilisator jetzt hinter den Reifen verlegt ist, um die Rollsteifigkeit um 20 % zu verbessern. Ein neues vorderes Coil-over-Stoßdämpferdesign ist bei allen Ram 1500s Standard, unabhängig von der Konfiguration. Die hintere Fünflenker-Schraubenaufhängung verbessert ihre Artikulation über eine Vielzahl von Hindernissen hinweg, während neue „progressive Schraubenfedern“, wie Ram sie nennt, besser mit schweren Nutzlasten und Anhängern umgehen können.

„Wenn Sie mit Kunden über die Ram 1500 sprechen, fällt vor allem die allgemeine Fahrqualität auf, die wir mit unserer Gewindefederung haben“, erklärte Morrison. „Wir haben einen sehr guten Ruf für den am besten fahrenden Truck auf dem Markt und das wollten wir weiter ausbauen.“

Frequency Response Damping (FRD) mit Luftfederung ist eine solche Ergänzung, über die Morrison spricht. Bei Kurvenfahrten oder starkem Bremsen wird das Bypass-Ventil des FRD-Systems für eine aggressivere Dämpfung geschlossen, was die Stabilität und Kontrolle erhöht. Auf unebenen Straßen oder bei Autobahngeschwindigkeit öffnet sich das Ventil, um die Dämpfung für mehr Komfort weicher zu machen. Ergänzt wird das FRD-System durch die Fähigkeit zur Lastnivellierung der Luftfederung, die den Gasdruck erhöht, bis der Lkw mit seiner Nutzlast eine normale, ebene Fahrhöhe erreicht.

„Was mir am Truck am besten gefällt, ist das Fahrverhalten und die Handhabung“, sagte Morrison. „Ich verbringe viel Zeit damit, meinen Lkw zu fahren, und die Fahrt ist unglaublich. Es ist sehr stabil und man kann es bei jeder Geschwindigkeit stark pushen.“

2019 Ram 1500 Fahrgestell und Antriebsstrang-Layout. Foto: FCA US LLC.

Wärmemanagement

Wie die eTorque- und FRD-Systeme führt der 2019er Ram 1500 über das Wärmemanagementsystem ein weiteres fortschrittliches, aber seltenes technisches Element ein. Die Technologie ist die erste ihrer Art im Lkw-Segment und dient dem neuen Ram 1500 dazu, die Flüssigkeitstemperaturen unter Kontrolle zu halten. Das System nutzt erwärmtes Motorkühlmittel, um Motoröl und Getriebeöl schnell auf Betriebstemperatur zu bringen. Ebenso erwärmen ein spezieller Wärmetauscher und eine Thermoachse das Getriebeöl der Hinterachse schnell.

Das Motorsteuergerät steuert ein Dreiwegeventil im Kühlkreislauf. Einmal erhitzt, leitet das Ventil Kühlmittel zur Hinterachse, wo es durch einen Hohlraum in der doppellagigen Achsabdeckung zirkuliert, um das Getriebeöl zu erwärmen. Das erwärmte Getriebeöl ist weniger viskos und bringt die Achse schneller auf höchste Betriebseffizienz. Außerdem hilft das System zu verhindern, dass die Hinterachse unter anspruchsvollen Bedingungen, wie z. B. beim Ziehen eines Anhängers oder einer Nutzlast, die maximale Temperatur überschreitet.

2019 Ram 1500 Laramie Longhorn. Foto: FCA US LLC.

Testen & Validierung

Die Haltbarkeits- und Leistungsvalidierung war unübertroffen und bestand aus Tausenden von Stunden an Tests und Prüfungen. Zu Hause in Auburn Hills wurde der 2019er Ram in hochmodernen wissenschaftlichen Labors eingehend untersucht. Der Truck durchlief das Noise, Vibration and Harshness Lab, das Wind Tunnel Lab, die Electromagnetic Compatibility Facility und den Road Test Simulator, besser bekannt unter dem Akronym RTS.

„Wir führen viele Tests durch – von der Aufhängung über die Aerodynamik bis hin zur Gesamtkilometerleistung“, erklärte Morrison. „Insbesondere die Strenge, der wir sie bei den Shakern und den Dynos auferlegen, wird die Motoren wirklich an ihre Grenzen bringen.“

RTS stellt nach, was der Lkw mit einem Fahrer im 95. Perzentil erleben würde, also mit jemandem, der ihn unter härteren Bedingungen fährt als 95 % aller Kunden. RTS-Tests können dem Ram in etwa einem Monat eine lebenslange Abnutzung bescheren. Zusätzlich zu den RTS-Tests hat der Ram 1500 von 2019 fast sechs Millionen Meilen realer Fahrzeit überstanden.

„Hier in Michigan könnte man ein Fahrzeug nicht in einer raueren Winterumgebung testen“, fügte Morrison hinzu.

Der Ram 1500 von 2019 wird Qualitäts- und Haltbarkeitstests auf dem Straßentestsimulator des Unternehmens in Auburn Hills, Michigan, unterzogen. Foto: FCA US LLC.

Innenbehandlungen

Im Inneren werden die Fahrer mit einem neuen Uconnect-System mit einem vollständig konfigurierbaren Touchscreen verwöhnt. Der Bildschirm kann eine Anwendung wie die Navigation über die gesamte 12-Zoll-Oberfläche beherbergen oder so geteilt werden, dass zwei Elemente gleichzeitig ausgeführt werden. Die Kippschalter unten, die die Funktionen des Bildschirms steuern, sind Teil von Rams Mensch-Maschine-Schnittstelle. Die Idee ist, die verschiedenen Bedienelemente wie Kippschalter, E-Schaltung, Feststellbremse oder Druckknopfstart für den Fahrer intuitiv anzuordnen. Dieses Konzept erklärt auch, warum der Mittelstapel angehoben und näher gebracht wurde.

Je nach Modell verfügt der Ram 1500 von 2019 über einzigartige Metall-, Leder- und Holzbehandlungen im gesamten Innenraum; das Laramie Longhorn hat sogar Akzente aus echtem Scheunenholz, die über die Kabine geschichtet sind. Es gibt 5 USB-Anschlüsse und zwei dreipolige 115-Volt-Stecker für die erste und zweite Reihe. Die zweite Reihe kann beheizt und gekühlt werden, mit acht verschiedenen Gleit- und Liegekonfigurationen. Die gesamte Beinfreiheit in der zweiten Reihe beträgt 45,1 Zoll, laut Ram eine klassenführende Zahl. Das Gesamtinnenvolumen beträgt 151 Liter, eine weitere erstklassige Zahl laut Ram.

„Wir wollten Luxus auf die nächste Stufe heben“, sagte Morrison. „Ich weiß, das ist gewagt, aber man kann dieses Interieur mit nichts vergleichen; Es ist einfach eine unglaubliche Umgebung.“

2019 Ram 1500 Laramie Longhorn in Schwarz/Rinderbraun. Foto: FCA US LLC.

Preise & Verfügbarkeit

Preise nach individueller Ausstattungsvariante finden Sie in unserer UVP-Tabelle 2019 Ram 1500. Der neue Ram wird im Montagewerk von Sterling Heights in Sterling Heights, Michigan, hergestellt und wird im ersten Quartal dieses Jahres eintreffen.

„Wir haben ein gutes Produktportfolio für die Zukunft und wollen die Marke ausbauen und neue Kunden gewinnen“, sagte Morrison. „Das bedeutet, den Detaillierungsgrad zu verstehen, den unsere Kunden wünschen, damit wir den besten Lkw auf dem Markt haben.“

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan. Er studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions.

Fotos & Quelle: FCA America LLC.