2020 Ford Super Duty: Erfahren Sie mehr über die großen Hitter von Dearborn

Der Ford Super Duty 2020 trat in einen hart umkämpften Markt von General Motors und Ram ein.

Ford entwickelt und baut alle seine Hochleistungsmotor- und Getriebekombinationen im eigenen Haus.

Der 2020 Super Duty ist der am meisten getestete Lkw in der Geschichte von Ford und hat mehr als 24 Millionen Kilometer zurückgelegt.

Lernen Sie den Ford Super Duty 2020 kennen. Es ist größer. Es ist schlimmer. Und auf eine auffallende Weise ist es ein wenig vertraut. Bei einem Blick auf die technischen Daten fällt Ford-Fans sofort ein Punkt auf: Das ist die Rückkehr des 7.3. Obwohl sich diese neue Version in einer Hinsicht vom nahezu unsterblichen Navistar T444E-Motor der 90er und frühen 2000er Jahre unterscheidet: Es ist eine Benzinanlage.

Ich weiß. Ich war auch aufgeregt und dachte, als Ford 7.3 sagte, meinten sie Diesel. Aber nehmen wir den Nostalgiefaktor.

Die Bühne bereiten

Zwei Seiten zu jeder Geschichte

Der neue 6.7 Power Stroke: Strukturell solider

7.3 Benzinmotor: Cam-In-Block-Design

Aggressive Validierung: Maschinen schützen Menschen

Innenausstattung: Limited erhält eine Generalüberholung

Preise & Verfügbarkeit

2020 Ford Super Duty Galerie

Die Bühne bereiten

Als der 6,7-Liter Power Stroke 2010 zusammen mit dem TorqShift-Getriebe debütierte, bewarb Ford sie als „hausintern entwickelt“. Der Umzug war damals eine Abkehr von der Partnerschaft mit der Navistar International Corporation. Dieser Verband lieferte im Laufe der Jahre die Diesel-Lkw von Ford mit dem 7.3 (1994-2003), dem 6.0 (2003-2007) und dem 6.4 (2008-2010). Allerdings hatte nur der 7.3 Power Stroke wirklich einen soliden Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit und Leistung.

Heute erinnern sich einige Besitzer mit wenig Vorliebe an den 6.0 Power Stroke, der mit zahlreichen Service-Bulletins und unvorhergesehenen mechanischen Problemen ins Abseits gedrängt wurde. Kopfdichtungsfehler, Sensorfehlfunktionen und EGR-Verstopfung gehörten zu den Hauptproblemen. Laut Power Stroke Hub lässt sich das 6.0 in eine zuverlässige Maschine verwandeln, aber die Ersatzteile sind nicht billig. In Ford-Truck-Kreisen wird dies oft als „Bulletproofing“ bezeichnet. Laut vielen, die diesen Prozess durchlaufen haben, funktioniert es. Das Ergebnis, so wurde mir gesagt, ist ein radikal anderer 6.0 Power Stroke.

Der 6.4 war zugegebenermaßen besser, und das duale sequentielle Turbo-Design (seitdem nicht mehr in Fords HD-Trucks dupliziert) war vielversprechend. Power Stroke Hub stellt fest, dass der 6.4 zwar eine solide Leistung erbrachte, die Emissionskontrollen jedoch den Kraftstoffverbrauch erheblich behinderten.

Zwei Seiten zu jeder Geschichte

Als der 6.4 auf den Markt kam, war ich Verkaufsberater bei Sioux Falls Ford in Sioux Falls, South Dakota. Rückblickend war es etwas einfacher, einen 6.7 Super Duty zu verkaufen als einen 6.4. Jeder gebrauchte 6.0 Super Duty auf unserem Grundstück hatte keine Chance. Sie saßen manchmal wochenlang ohne interessierten Käufer da. Für uns beim Händler hieß es auf der Straße, dass Ford alles intern tut, da 6.0 und 6.4 nicht die beabsichtigten Ergebnisse erbracht hatten.

Das Problem war, zumindest damals, dass alles ziemlich subjektiv war. Einige Kunden schwärmten von der Leistung des 6.0 Power Stroke. Andere verfluchten seine bloße Existenz. Es gab sogar eine Debatte unter den Verkaufsberatern, einige sagten, der 7.3 hätte nie weggehen sollen; andere behaupteten, es sei veraltet und Zeit, weiterzumachen. Erst als die 6.7 auf den Markt kam, waren die meisten Kommentare rundum positiv. Und während der 7.3 für 2020 in die Super Duty-Familie zurückkehrt, hält der 6.7 immer noch die Spitzenposition als wahrer König von Fords großem Lkw-Berg.

Alle 2020er Ford Super Duty Trucks mit zwei Hinterrädern sind mit einem Kühlergrill mit hohem Luftstrom für maximale Kühlung des Antriebsstrangs ausgestattet. Foto: Ford Motor Company.

Verwandt: Unterwegs mit dem neuen Ford F-150 Power Stroke Diesel.

Der neue 6.7 Power Stroke: Strukturell solider

Der 6,7-Liter-Power-Stroke der dritten Generation verfügt über ein neues 36.000-psi-Kraftstoffeinspritzsystem. Laut Ford sprühen die Einspritzdüsen bis zu acht Mal pro Hub, um den Geräuschpegel zu kontrollieren und die Verbrennung zu optimieren. Weitere Höhepunkte sind eine Neugestaltung des elektronisch betätigten Turboladers mit variabler Geometrie. Ziel ist es, die Pumpeffizienz und die Gasannahme zu verbessern.

Auf struktureller Ebene haben Fords Ingenieure den Zylinderkopf, den Block, die Pleuelstangen und die Lager unter die Lupe genommen; Jeder wurde aufgepeppt, um höhere Zylinderdrücke und größere Leistungen zu bewältigen. An anderer Stelle unter der Motorhaube unterstützen die neuen Stahlkolben höhere Zünddrücke. Ford sagt, dass dies größere Pferdestärken und Drehmomentleistungen garantieren wird.

Ford hat noch keine konkreten Leistungszahlen veröffentlicht. Abschlepp- und Nutzlastspezifikationen sind ebenfalls in Kürze verfügbar. Bei solchen Dingen neigt Ford jedoch dazu, den Sternen genug zu versprechen, um den Mond zu ziehen. Der aktuelle 6.7 Power Stroke kommt auf 450 PS (2.800 U / min) und 935 lb-ft. Drehmoment (1.800 U/min). Es ist eine sichere Wette, dass Ford versuchen wird, das zu übertreffen, zumal Ram und General Motors neue HD-Trucks auf die Bühne bringen.

6.7 Power-Stroke-Dieselmotor. Foto: Ford Motor Company.

7.3 Benzinmotor: Cam-In-Block-Design

Ford nutzt hier seine Erfahrung mit kommerziellen Motoren und erweckt diesen neuen 7.3 in einem „Hochleistungs- und Kompaktpaket“ zum Leben. Das kompakte Paket umfasst eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, einen Gusseisenblock, Kolbenölkühldüsen, Kanaleinspritzung und variable Ventilsteuerung. Zu den bemerkenswerteren Merkmalen des Motors gehört jedoch das Cam-in-Block-Design.

Zu den 6.7 und 7.3 gesellt sich der serienmäßige 6,2-Liter-V8.

Eine neue 10-Gang-TorqShift-Automatik ist für das gesamte Sortiment für 2020 verfügbar. Zu den Hauptmerkmalen gehören Nebenabtrieb für industrielle Anwendungen und wählbare Fahrmodi. Trotz der zusätzlichen Gänge (der aktuelle TorqShift ist ein Sechsgang) passt das neue Getriebe in den gleichen Raum und wiegt nur 3,5 Pfund. mehr.

„Mit dem zusätzlichen 7,3-Liter-V8, Upgrades auf unseren 6,7-Liter-Motor und dem Debüt eines völlig neuen 10-Gang-Getriebes liefern wir das bisher stärkste und leistungsfähigste Super-Duty-Antriebsstrangangebot“, sagte er Mike Pruitt, Ford Super Duty Chefingenieur.

7,3-Liter-Benzinmotor. Foto: Ford Motor Company.

Aggressive Validierung: Maschinen schützen Menschen

Ford ist bekannt für seine „Foltertests“, eine Reihe brutaler, intensiver und sogar lächerlicher Ausflüge, die einen Lkw an seine absolute Grenze bringen. Bei einem der bekannteren Torturtests aus dem Jahr 2011 tritt der EcoBoost-Motor 448AA gegen den Homestead-Miami Speedway an. Der F-150 EcoBoost läuft 24 Stunden lang auf der Strecke, hält nur zum Tanken und Reifenwechsel an, zieht aber mit maximaler Kapazität. In typischer Foltertest-Manier steigen die Standards jetzt, und der Ford Super Duty 2020 wird als der am meisten getestete Lkw in der Unternehmensgeschichte auf den Markt kommen.

Vor seinem Debüt hat der Super Duty 2017 mehr als 12 Millionen Testmeilen zurückgelegt. Der Super Duty 2020 deckte das ab, plus weitere sieben Millionen. Zu den Torturtests gehörte es diesmal, den Truck rund um die Uhr unter extremsten Belastungen und unter allen möglichen Umweltbedingungen auf Prüfständen, Teststrecken und öffentlichen Straßen zu fahren. Weil die Haltbarkeitsteststrecken so unversöhnlich und erschütternd sind, werden Roboterfahrer zugunsten von Menschen eingesetzt.

„Super Duty-Kunden haben anspruchsvolle und vielfältige Anforderungen – vom Ziehen schwerer Anhänger bis hin zur Reparatur kritischer Infrastruktur“, erklärte Kumar Galhotra, Ford-Präsident Nordamerika. „Produktivität ist ihr Lebenselixier und ihr Lkw ist ihr größtes Werkzeug. Unser neuer Super Duty hat mehr Leistung, mehr Nutzlast und Schleppfähigkeit und bessere Technologie als je zuvor, um diesen Kunden beim Aufbau einer besseren Welt zu helfen.“

2020 Ford Super Duty. Foto: Ford Motor Company.

Innenausstattung: Limited erhält eine Generalüberholung

Auf dem Gipfel des Berges erhält der Limited eine gründliche Überarbeitung. Holz Onyx Argento, Ziernähte, gebürstetes Aluminium und grobes Eschenholz in Schwarz bedecken das Innere. Ein weicher Miko-Dachhimmel überspannt den Innenraum, um die Farben Ebony und Highland Tan zu ergänzen; Sogar die Fußmatten erhalten ein Super Duty-Logo.

Technisch gesehen bietet der Ford Super Duty 2020 ein 4G-LTE-Modem mit Wi-Fi-Zugang für bis zu 10 Geräte sowie kabelloses Laden und USB-C-Anschlüsse.

Preise & Verfügbarkeit

Erwarten Sie den 2020 Ford Super Duty in diesem Herbst mit Preisen, die näher an diesem Zeitpunkt fällig werden. Fords F-Series Super Duty wird im Kentucky Truck Plant in Louisville und im Ohio Assembly Plant in Avon Lake gebaut.

Carl Anthony studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions. Bevor er zur Schule zurückkehrte, hatte er gleichzeitig Positionen in der Produktentwicklung und im experimentellen Marketing in der Automobilindustrie inne.

2020 Ford Super Duty Galerie

Fotos & Quelle: Ford Motor Company.