2022 debütiert der Ford Maverick

Vor nicht allzu langer Zeit schrieb dieser Autor einen Artikel über die Ankunft von "Mini-Pickup-Trucks" auf dem nordamerikanischen Markt. Nun, dies ist eine Wiederkehr, denn die Hersteller haben lange darüber gesprochen, einen Lastwagen auf den Markt zu bringen, der niedriger ist als der Ford F-150 und der Chevrolet Silverado, um CUV- und SUV-Kunden anzulocken. Die Sache ist die, ich habe in der Geschichte kommentiert, dass die Trucks, die von diesen Herstellern herausgebracht wurden, um diese Lücke zu füllen, nicht gut funktionierten, weil sie entweder zu groß oder der Motor zu groß waren.

Nun, das wird sich bald ändern. Wir haben kürzlich Nachrichten über die bevorstehende Ankunft des Hyundai Santa Cruz „Sport Adventure Vehicle“ gesehen. Und jetzt ist es – wie ich schon vermutet habe – offiziell: Der Name Maverick ist zurück bei Ford, und es ist ein Pickup.

Basierend auf dem Bronco Sport CUV (der selbst viele Teile mit dem Escape teilt), ist der Maverick in drei Ausführungen erhältlich, beginnend bei 25.900 $ – XL, XLT und Lariat – und standardmäßig mit einem Hybridantriebsstrang, der gut für 162 PS und 155 lb ist -ft Drehmoment mit Frontantrieb. Das kann auf einen 2,0-Liter-EcoBoost-Turbo (250 PS, 277 lb-ft Drehmoment) aufgerüstet werden, der auch AWD hinzufügt. Die Getriebeaufgaben werden von einem eCVT im Hybrid und einer Achtgang-Automatik im Nicht-Hybrid übernommen.

Wenn Sie nach besserer Leistung im Gelände suchen, gibt es ein FX4-Paket, das Geländereifen, offroad-orientierte Fahrmodi, mehr Unterbodenschutz und eine andere Federungsabstimmung bietet.

Die AWD-Version kann bis zu 4.000 lbs ziehen, während der Hybrid in dieser Hinsicht kein Problem ist, da er 2.000 lbs ziehen kann. Es kommt nur als viertüriges Fahrerhaus (das innen größer ist als das Escape) und mit einem 4,5-Fuß-Bett.

Laut Ford bestand das Ziel darin, die Manövrierfähigkeit und den Kraftstoffverbrauch eines kleineren Fahrzeugs zu bieten, jedoch mit den Fähigkeiten eines Pickups. In der Tat hört es sich so an, als wäre dies erforderlich, wenn sie hoffen, die Kunden zu erreichen, die zuvor bei ihrem nächsten Kauf nach gängigeren Fahrzeugsegmenten Ausschau gehalten haben.

„Wir gehen absolut davon aus, dass wir Kunden von kleinen Fließheck- oder Versorgungsunternehmen sehen werden“, sagte Trevor Scott, Marketingmanager für Ford Maverick und Ranger. Das war schon seit geraumer Zeit das Ziel, aber es ist schon eine Weile her, seit sie ihren kleinen Pickup so nah an das CUV herangeschnitten haben, auf dem er basiert, obwohl der Maverick einen längeren Radstand und eine höhere maximale Höhe hat als dies der Fall ist der Escape, und ist insgesamt länger und hat einen längeren Radstand als der Bronco Sport.

Vom Stil her unterscheidet er sich sowohl vom Bronco als auch vom Escape, was mit seinen riesigen LED-Scheinwerfergläsern und dem einzigartigen Kühlergrill, der von zwei Chromstreifen halbiert wird, zu tun hat. „Rund hinten, wenn man für einen Moment beiseite lässt, dass es ein Pickup-Bett hat, sind seine Rücklichtgläser tatsächlich ziemlich broncoesk, während die Art und Weise, wie „Maverick“ über die gesamte Heckklappe gestempelt ist, an den F-150 erinnert. Im Gegensatz zum Santa Cruz sieht der Maverick jedoch viel mehr wie der kleine Pickup aus, im Gegensatz zum Hyundai, der irgendwie eher wie ein CUV aussieht, dessen hinterer Kabinenbereich abgeschnitten wurde. Verschiedene Striche, nehmen wir an.

Apropos Pickup-Ladefläche: Ford nennt sie „Flexbed“, und sie sagen, es sei die innovativste Pickup-Ladefläche, die sie je entwickelt haben, da sie mit allen Befestigungen geliefert wird: 12-V-Steckdose, Heckklappe mit mehreren Positionen, zwei 2× 6 Aufbewahrungstaschen, Bettlöcher mit Gewinde für die Do-it-yourself-Installation von Betterweiterungen sowie optional 110-V-Stromversorgung und zwei zusätzliche Aufbewahrungsfächer. Es gibt sogar eine Heckklappenklemme, die gleichzeitig als Flaschenöffner dient, wenn das Ihre Art von Marmelade ist.

„Überraschende Fähigkeiten“, sagte Chris Mazur, Chefingenieur bei Maverick, „war ausdrücklich für dieses Programm.“ Es sollte also keine Überraschung sein, dass das Bett so brauchbar ist, wie es ist.

Im Inneren ist es eine durch und durch moderne Angelegenheit, die sich um einen 8-Zoll-Touchscreen dreht, der sowohl mit Android Auto als auch mit Apple CarPlay kompatibel ist. Sie können bis zu 10 Geräte mit dem bordeigenen WLAN-Hotspot koppeln, während Sie mit der FordPass-App den Kraftstoffstand überprüfen, die Türen entriegeln und vieles mehr.

Direkt neben und über dem Display befinden sich jedoch Staufächer, um den Eindruck zu erwecken, dass dies auch ein Lastwagen ist, der dazu bestimmt ist, Menschen und ihre Waren leicht zu transportieren. Es gibt auch einen hinteren Stauraum unter dem Sitz, der groß genug für Basketbälle, Rollerblades oder Laptoptaschen ist, sowie einen sogenannten FIT-Schlitz, der an der Rückseite der Mittelkonsole montiert ist und eine Reihe von Zubehör aufnehmen kann, von einem zusätzlichen Getränkehalter bis hin zu mehr Stauraum, Akkord Organizer oder doppelter Lebensmittelhaken. Darüber finden wir eine 120-V-Steckdose und zwei USB-Anschlüsse sowohl der USB-A- als auch der USB-C-Variante. Top-Verkleidungen erhalten Feinheiten wie zweifarbige Ledersitze und andere Innenverkleidungen, um sicherzustellen, dass Sie den Komfort haben, den Sie vermuten lassen, wenn Sie ihn eher als Alltagsfahrzeug verwenden.

Es ist ein neuer Tag in der Welt der Ford-Pickups – Pickups im Allgemeinen, wirklich – und wir sind gespannt, wohin das alles führen wird.

Dan Heyman

Diese Geschichte erschien zuerst auf dem Lenkrad. ca