Automoblog Buchgarage: Ferrari Supercar

Vor kurzem nahm mich Danielle mit in die nahe gelegene West Bloomfield Township, Michigan, und besuchte Cauley Ferrari. Als nicht nur ein Testarossa, sondern zwei im Showroom standen, traute ich meinen Augen nicht. Ich fühle mich wie ein Kind in einem Süßwarenladen – tatsächlich habe ich mich als Kind in dieses Auto verliebt und konnte die berüchtigten Rillen an der Tür nie überwinden.

Der Testarossa hat auch heute noch etwas, das mich dazu bringt, Ferrari zu lieben.

Lebendig werden

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Ferrari Hypercars: The Inside Story of Maranello’s Fastest, Rarest Road Cars von Winston Goodfellow erfüllt mich mit der gleichen Begeisterung. Ferrari hat eine lebhafte Geschichte, lange vor meinem geliebten Testarossa der späten 80er und dem wunderschönen 488 Spider von heute. Goodfellow taucht mit seltenen Interviews, Geschichten und Fotografien tief in diese Geschichte ein.

Neues Licht wird auf die bewegte Vergangenheit des Autoherstellers geworfen. Der 288 GTO zum Beispiel wird manchmal fälschlicherweise als erstes Ferrari Hypercar bezeichnet, aber der Titel geht eigentlich an den 375 M der 1950er Jahre. Der 288 GTO entstand nach einer Begegnung mit einem BMW 3er, nicht wie allgemein angenommen Gruppe B. Ob Sie es glauben oder nicht, der Porsche 959 spielte bei der Entstehung des F40 eine Rolle, und der 365 P war dem McLaren F1 in einigen Aspekten tatsächlich voraus.

Das Buch folgt den Figuren hinter den Autos und dokumentiert sogar die manchmal raue Beziehung zwischen dem Designer Sergio Pininfarina und dem Gründer Enzo Ferrari.

Autor

Winston Goodfellow ist einer der weltweit führenden Experten für Gran Turismo-Fahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge aus Italien. Seine Worte und Fotos sind in mehr als 50 Zeitschriften in mehreren Ländern erschienen. Seit 1989 ist er oberster Preisrichter für den Pebble Beach Concours d’Elegance und Mitglied des Beirats.

Illustrierte Eleganz

Das Buch ist echte Kunst, sowohl in literarischer als auch in fotografischer Hinsicht. Die Seiten haben einen einzigartigen Glanz, der sich in Ihren Händen etwas anders anfühlt als ein herkömmliches Buch. Es liest sich, wie man etwas mit „Ferrari“ im Titel erwarten würde. Der Nervenkitzel der Worte wird durch Bilder der Autos, Fabriken und Designstudios akzentuiert.

Ferrari Hypercars: The Inside Story of Maranello’s Fastest, Rarest Road Cars ist über MotorBooks und Amazon erhältlich.

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan.

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Ferrari Hypercars: Die Insidergeschichte von Maranellos schnellsten und seltensten Straßenautos von Winston Goodfellow

Ferraris wahres Talent arbeitete hinter den Kulissen. 1929 gründete er die Scuderia Ferrari, und die Organisation wurde schnell zu einer treibenden Kraft in der europäischen Rennszene. Die in Modena ansässigen Werke sind hier in den frühen 1930er Jahren zu sehen, wobei die Unterstützungsfahrzeuge des Teams die Vorderseite des Gebäudes säumen. Die Spitzley Zagari-Kollektion

Das erste Auto, das Ferrari von Grund auf neu herstellte, war der Auto Avio Costruzioni 815. Der Name „AAC“ kam von Enzos Werkzeugmaschinengeschäft. Zwei 815er wurden Anfang 1940 hergestellt, bevor Italien in den Zweiten Weltkrieg verwickelt wurde. Foto von Winston Goodfellow.

Zum Zeitpunkt von Chinettis Le-Mans-Sieg war Ferrari ein kleiner Konstrukteur, der sich hauptsächlich auf die Produktion von Rennwagen konzentrierte. Dies ist die Wettbewerbsabteilung im September 1950; im Vordergrund ein 125 C, während links der erste 375 F1 im Bau ist. Das Triebwerk des Letzteren spielte eine wichtige Rolle in Ferraris ersten Hypercars. Die Sammlung Mailander am Revs Institute for Automotive Research

Die Carrozzeria Ghia in Turin stellte nur vier 340 Americas her. Diese Berlinetta ist Chassis 0148 A, das vorletzte der Serie. A (fast identisches Autochassis 0150 A) belegte 1952 beim 2.000-Meilen-Straßenrennen in Mexiko, der Carrera Panamericana, den fünften Gesamtrang. Foto von Winston Goodfellow

Bei der Kreation dieses sensationellen Einzelstücks „habe ich versucht, mich auf gute Proportionen zu konzentrieren, dem Auto ein Gefühl von Schönheit zu verleihen“, erinnert sich Scaglietti. „Abgedeckte Scheinwerfer waren mein Markenzeichen, also musste Rossellinis Auto sie natürlich haben.“ Foto von Winston Goodfellow

Das produktivste Design – wenn man dieses Wort für ein Auto verwenden kann, von dem nur fünf Stück gebaut wurden, alle leicht unterschiedlich – auf dem 375 MM war dieser aggressive und hervorragend proportionierte Berlinetta von Pinin Farina. Das ist Chassis 0416 MM. Foto von Winston Goodfellow

Superfast I sieht neben dem Fluss Po in Turin, Italien, sensationell aus. Die subtilen Flossen waren Pinins Hommage an Amerika, während der spärliche Hintergrund Turin vor dem Boom der Arbeitsmigration im folgenden Jahrzehnt zeigt. Pininfarina-Archiv

Im Jahr 1965 versuchte Pininfarina, den LM mit einer spektakulären einmaligen Designübung auf dem Chassis 6025 GT zu zivilisieren. Designer Leonardo Fioravanti sagte, er habe fast jedes Panel neu gestaltet, um das Auto aerodynamischer zu machen, wobei der auffälligste Unterschied die geneigte Heckscheibe ist. Foto von Winston Goodfellow

Die Vormachtstellung von Ferrari auf der Straße war in den späten 1960er-Jahren wie nie zuvor bedroht. Die Welt war verzaubert von Glamour und Geschwindigkeit, und Autos wie ein richtig ausgestatteter Maserati Ghibli (im Bild) konnten 160 Meilen pro Stunde erreichen, während der Miura in Straßentests 170 überschritt. Foto von Winston Goodfellow

Den 512 S konventionell aussehen zu lassen, war der 1970er Modulo, der in Genf debütierte. Sein Designer war Paolo Martin, und Stylistkollege Filippo Sapino erinnerte sich, wie er eines Wochenendes in die Pininfarina-Studios ging, wo „es sich anfühlte, als würde dort ein Schneesturm losgehen“, als Späne von Martins Schaumstoffmodell die Luft erfüllten, während der Designer fieberhaft arbeitete. Pininfarina-Archiv

Ende 1969 beschloss Ferrari, es im folgenden Jahr mit dem 917 von Porsche aufzunehmen. Rund um die Pressepräsentation des Langstreckenrennfahrers in Modena zeigte Pininfarina auf dem Turiner Autosalon das avantgardistische Showcar 512 S. Pininfarina-Archiv

Mit diesem atemberaubenden Aussehen, extrem begrenzten Produktionszahlen und dem realistischen Anspruch, das schnellste Serienauto der Welt zu sein, war der 288 GTO das allererste „Sofort-Sammlerstück“ – ein Auto, das nie unter seinem ursprünglichen Preis verkauft wurde. Die Ähnlichkeit des 288 mit dem 308 GTB ist in diesem Bild ziemlich offensichtlich. Beides waren Fioravanti-Designs, der längere Radstand des 288, die ausgestellten Kotflügel und das umgedrehte Heck betonen nur eine ohnehin schon schöne Form. Foto von Winston Goodfellow

Als Piero Ferrari 1989 anfing, über einen F40-Nachfolger nachzudenken, stellte Pininfarina den Mythos aus, einen der spektakulärsten Prototypen seit ihren Traumwagen Ende der 1960er Jahre. Der Mythos gewann in den Jahren 1989–1990 zahlreiche Designpreise, wobei die keilförmige Form des Wagens mit Fahrerhaus nach vorne den seidigen 5-Liter-Boxer-Zwölfzylinder-Testarossa-Motor im Heck erahnen lässt. Pininfarina-Archiv

Was die meisten übersehen, ist, dass Ferrari nicht nur der Maßstab für leistungsstarke Automobilhersteller ist, sondern auch ein äußerst unabhängiges Unternehmen für proprietäre Software auf Augenhöhe mit Apple. „Die F150-Hybrid-Integration ist die schwierigste Konstruktion, die wir je gemacht haben“, sagte der technische Direktor Roberto Fedeli gegenüber Dan Neil vom Wall Street Journal. Lat

Bei der Automoblog Book Garage am vergangenen Wochenende haben wir einen der größten Konkurrenten von Ferrari vorgestellt.