GMA T.50s Nicky Lauda: Ist das Gordon Murrays größter Rennwagen?

Der im letzten Sommer vorgestellte Supersportwagen GMA T.50 hat so viel Sinn, dass jeder Enthusiast die Klappe hält und aufmerksam wird. Allerdings machte die Nachbereitung von Professor Gordon Murray unsere Knie weich. Treffen Sie Niki Lauda, ​​den GMA T.50-Rennwagen, benannt nach dem verstorbenen legendären Formel-1-Fahrer Niki Lauda. Professor Niki Lauda ist Professor Murrays ehemaliger Teamkollege und lieber Freund bei Brabham.

Während dieser Zeit saß Lauda am Steuer des Brabham BT46B-Rennwagens, eines Fanautos, das Gordon Murray für die F1-Saison 1978 baute. Der BT46B ist das ursprüngliche Fanauto und gewann sein erstes Rennen beim Großen Preis von Schweden, aber es war auch das letzte. Andere Teams haben schnell Protest gegen die Legalität des Fanautos eingelegt, aber wir sind der festen Überzeugung, dass niemand es wagen wird, sich der Pracht von Prof. Murrays neuestem Rennstrecken-Special zu widersetzen.

„Der T.50 ist der ultimative Supersportwagen für die Straße, aber ich habe immer davon geträumt, noch einen Schritt weiter zu gehen und eine Version zu bauen, die ein Fahrerlebnis auf der Rennstrecke wie kein anderes Auto in der Geschichte bietet“, sagte Prof. Gordon Murray CBE, Gründer und CEO von Gordon Murray Automotive (GMA). „Mit dem T.50 ist es unser Ziel, das beste Fahrerauto für die Straße zu bauen. Mit dem T.50s Niki Lauda, ​​um daraus das beste Fahrerauto für die Strecke zu machen.“

GMA T.50s Niki Lauda: Unmengen an Macht

Kein manueller Stick, kein Problem

Leichtigkeit ist der Schlüssel

Erstaunlicher Abtrieb

Gesenkte Haltung

Wie schnell ist der GMA T.50s?

GMA T.50s Niki Lauda: Preise & Verfügbarkeit

GMA T.50s Niki Lauda: Unmengen an Macht

Der „normale“ T.50 ist eine erstaunliche technische Meisterleistung. Es hat einen von Cosworth gebauten 3,0-Liter-V12 mit Saugmotor, der 650 PS und 344 lb-ft abpumpt. Drehmoment, während er sich auf eine unglaubliche Redline von 12.100 U / min dreht. Wie sich herausstellt, reichen diese Zahlen für den T.50s Niki Lauda nicht aus, also verschwendete Prof. Murray keine Zeit damit, an diesem glorreichen V12 herumzubasteln.

Zunächst entfernten GMA und Cosworth das variable Ventilsteuerungssystem aus dem V12-Motor. Als nächstes gaben sie ihm leichtere Zylinderköpfe, Einlass- und Auslassventile aus Titan, ein Ram-Einlasssystem im Rennwagenstil, das 12 Drosselklappen (ja, 12) speist, ein höheres Verdichtungsverhältnis von 15: 1 und ein ultraleichtes gerades Abgassystem aus dünnes Inconel.

Wie erwartet ist das Ergebnis all dieser Motorzauberei umwerfend. Der GMA T.50s Niki Lauda hat 725 PS und 357 lb-ft. des Drehmoments, eine Verbesserung von 11 Prozent und vier Prozent gegenüber einem Standard-T.50. Mit leichteren Zylinderköpfen und einem gestrichenen variablen Ventilsteuerungssystem wiegt der neue V12-Motor 35 lbs. leichter als vorher. Und da die meisten Gewichtseinsparungen von der Oberseite des Motors entfernt wurden, hat der T.50s einen niedrigeren Schwerpunkt als das Straßenauto.

GMA T.50s Niki Lauda. Foto: Gordon Murray Automotive.

Kein manueller Stick, kein Problem

Geben Sie es zu; Kein Schaltknüppel kann mit einem modernen Automatikgetriebe mithalten, egal wie schnell oder hart Sie durch die Gänge krachen. Aus diesem Grund hat der GMA T.50s Niki Lauda das standardmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe zugunsten eines Sechsgang-Xtrac-Getriebes mit Schaltwippen und einem patentierten Gangvorwahlsystem aufgegeben, das die Kraft ausschließlich auf die Hinterräder überträgt.

Leichtigkeit ist der Schlüssel

Kohlefaser ist das Herzstück jedes Hochleistungsautos, das Sie heute sehen. Aber im GMA T.50s Niki Lauda ist das Carbon-Monocoque-Chassis noch leichter, das mit einer leichteren Schichttechnik hergestellt wurde. Die Karosserieteile bestehen ebenfalls aus Kohlefaser und sind einzigartig für die T.50s. Das Ergebnis ist ein Rennwagen, der weniger als 900 kg (weniger als 1.984 lbs.) auf die Waage bringt, leichter als ein Honda S200 von 1999, obwohl er einen V12-Motor hat.

„Das Engineering-Team des T.50 hat beim Leichtbau fantastische Arbeit geleistet

Foto: Gordon Murray Automotive.

Erstaunlicher Abtrieb

Der GMA T.50s Niki Lauda erzeugt rund 50 % mehr Abtrieb als ein Hardcore-McLaren Senna GTR, und zwar durch den Einsatz von altmodischen und modernen Techniken. Der T.50s produziert nicht weniger als 3.300 lbs. Abtrieb bei vollem Chat mit seiner Fülle von Aero-Goodies.

Es gibt einen massiven Splitter mit einem zentralen Flügel, der vorne Abtrieb erzeugt, während die Diffusoren hinter den Vorderrädern mehr Abwärtsdruck erzeugen. Währenddessen entlasten die vorderen Kotflügelöffnungen den in den Radkästen erzeugten Luftdruck, während die vom LMP1 inspirierte Finne, die vom am Dach montierten Zylindereinlass zum Heckspoiler verläuft, die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert.

Der deltaförmige Heckflügel ähnelt dem Frontflügel von Nelson Piquets Brabham BT54 F1-Auto. Dieser massive Heckspoiler hat eine geschlitzte Klappe wie die Flügel eines Flugzeugs, um entweder mehr Heckabtrieb zu bieten oder den Abwärtsdruck bei Geschwindigkeit auszugleichen.

Natürlich können wir nicht über den T.50 oder T.50s sprechen, ohne diesen massiven Lüfter an der Rückseite zu erwähnen. Mit einer Größe von 15,7 Zoll und einer Drehzahl von 7.000 U / min bei Erreichen von Bodengeschwindigkeiten von bis zu 80 km / h arbeitet der Lüfter in Verbindung mit diesem enormen Heckdiffusor, um sicherzustellen, dass das Auto wie Klebstoff auf der Straße haftet. Im Gegensatz zu einem Standard-T.50 verfügt die s-Version über einen einzigen Abtriebsmodus, um maximalen Grip zu gewährleisten.

Foto: Gordon Murray Automotive.

Gesenkte Haltung

Der GMA T.50s Niki Lauda hat die gleiche Mehrlenker-Aufhängung aus geschmiedetem Aluminium wie das Straßenauto, allerdings mit speziellen Schraubenfedern, Stoßdämpfern und einem steiferen Stabilisator. Es sitzt jetzt 3,4 Zoll (vorne) und 4,6 Zoll (hinten) näher am Boden. Es teilt sich auch die Brembo-Sechskolben-Vorder- und Vierkolben-Hinterradbremsen wie der T.50.

Wie schnell ist der GMA T.50s?

Wir wissen es nicht, und Prof. Murray scheint auch keine Antwort darauf zu haben. „Wir haben kein Interesse daran, auf Kosten der Fahrerbeteiligung die ultimative Rundenzeit zu erreichen oder ein zu stark heruntergedrücktes Raumschiff zu bauen, denn letztendlich muss man das Können und die Fitness eines F1-Fahrers besitzen, um das Beste aus ihm herauszuholen“, sagte er.

Als Ersatz konzentrierte sich Prof. Murray auf die Voraussetzungen dafür, was ein großartiges Rennauto ausmacht. „Ich habe einige Parameter festgelegt, um das ultimative Fahrerauto und Erlebnis auf der Strecke zu schaffen: eine zentrale Fahrposition, ein V12 direkt hinter Ihrem Ohr, der auf über 12.000 U / min dreht, ein auf 1500 kg (3.300 lbs.) begrenzter Abtrieb und ein Gewicht von unter 900 kg kg“, fuhr er fort. „Außerdem die Möglichkeit, auf jeder Strecke aufzutauchen, ein paar grundlegende Checks durchzuführen und Spaß zu haben, ohne dass eine ganze Support-Crew benötigt wird.“

GMA T.50s Niki Lauda: Preise & Verfügbarkeit

Die Produktion des GMA T.50s Niki Lauda wird Ende 2021 in der Produktionsstätte von GMA in Surrey, Großbritannien, beginnen. GMA stellt nur 25 Exemplare des T.50s Niki Lauda her, mit Basispreisen ab rund 4,3 Millionen US-Dollar zuzüglich Steuern.

Der Preis beinhaltet die Betankungsausrüstung, einen kompletten Werkzeugsatz, einen Satz Wagenheber, eine Technikerschulung und eine kostenlose Track-Day-Session mit einem GMA-Testfahrer. Vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, dass Sie letzteres für ein Auto wie den T.50s benötigen.

Alvin Reyes ist ein Automoblog-Kolumnist und Experte für Sport- und Hochleistungsautos. Er studierte in jungen Jahren Zivilluftfahrt, Luftfahrt und Rechnungswesen und ist immer noch sehr verliebt in seinen ehemaligen Lancer GSR und Galant SS. Er mag auch Brathähnchen, Musik und Kräutermedizin.

Foto-, Video- und Datenquelle: Gordon Murray Motors.