Wie sich die Formel-1-Flotte auf der Erde bewegt (Infografik)

In der Militärakademie gibt es ein altes Sprichwort: "Amateure denken über Taktik nach und Profis über Logistik." Ich habe mein ganzes Leben lang an Wettkämpfen teilgenommen. Generell ist mir der Grand Prix am wichtigsten. Ich habe gesehen, wie diese Teams im Laufe der Zeit größer geworden sind; und wie das Spiel distanzierter geworden ist. Daher weiß ich, dass es bis zu einem gewissen Grad ein echter Aufwand ist, alle Menschen und Materialien von einer Spur zur nächsten zu bewegen. Eine clevere Infografik, die kürzlich von unseren Freunden bei Storage Centers in Großbritannien bereitgestellt wurde, half uns zu verstehen, wie dies geschah.

Es ist ein logistischer Alptraum für jedes Formel-1-Team, darüber nachzudenken, geschweige denn, sich das Woche für Woche vorzustellen. Stellen Sie sich jetzt vor, dass es zehn F1-Teams gibt. Es ist, als würde man alle paar Wochen die Landungen in der Normandie koordinieren. So machen sie es.

Verpackungsrausch

Going for the Nuts & Schrauben

Große Budgets & Granatentriebwerke

Vorsichtige Bewegungen

Logistik & Montage

Vorsicht & Empfindlicher Prozess

Verpackungsrausch

Nehmen wir der Einfachheit halber an, dass wir dies vom Ende eines bestimmten Rennens aus betrachten. Alle Autos fertig, es gab keine Unfälle und nichts wurde zerstört.

Zuerst packen die Teams alles außer den Autos zusammen. Die Autos werden unter Parc-Ferme-Bedingungen gehalten, das heißt beschlagnahmt, damit sie eine technische Inspektion durchlaufen können, um sicherzustellen, dass niemand betrogen wird (keine leichten Autos oder etwas Dummes wie Hydrazin im Kraftstoff). Während die Autos von den Rennkommissaren überprüft werden, wird alles andere verpackt, das meiste in diese total coolen, ambossartigen Flightcases, die Rockbands auf Tour verwenden. Wagenheber, Laptops, Ausrichtungsplatten, Mannschaftshelme, alles. Und Ersatzteile, Ersatzteile, Ersatzteile (Rennteams führen alles mit Ersatzteilen)!

Wenn die Autos etwa drei Stunden später aus dem Parc Ferme rollen, sind die meisten, wenn nicht alle Ausstattungsgegenstände fahrbereit.

Going for the Nuts & Schrauben

Sie fangen an, alles – okay, die meisten Dinge – in kleinere, einfacher zu verpackende und zu transportierende Teile zu zerlegen. So werden zum Beispiel die vorderen und hinteren Flügel gezogen und auf rennbedingte Schäden oder Ermüdungsprobleme untersucht; dann in Luftpolsterfolie eingewickelt, um ihre empfindlichen Aero-Oberflächen zu schützen. Die Spiegel werden gezogen, ebenso wie die Räder und Reifen. Die Reifen werden an Pirelli zurückgegeben, auf Mängel, Verschleißschäden und dergleichen geprüft, dann recycelt oder teilweise nach der Saison an Sammler verkauft. Ich hatte tatsächlich viele Jahre lang ein Paar Damon Hill-Reifen vom kanadischen GP, ​​sie waren eine großartige Grundlage für den Couchtisch.

Das Lenkrad wird gezogen, überprüft und dann in ein eigenes Flightcase gelegt. Ich weiß, dass das übertrieben erscheint, aber ein modernes F1-Lenkrad kostet ungefähr 55.000 Dollar. Du willst es nicht vermasseln.

Wenn das Auto weiter zerlegt wird, sehen Sie, was als integrale Teile bekannt ist. Das ist eine andere Art, „sehr wichtige und teure“ Teile zu sagen. Es ist auch eine Art zu sagen, was die FIA ​​(der Dachverband des Sports) genau beobachtet. Dazu gehören Bremsen, Federung, Motor und Getriebe und schließlich das Fahrwerk selbst.

Foto: Fédération Internationale de l’Automobile.

Große Budgets & Granatentriebwerke

Um die Kosten niedrig zu halten, begrenzt die FIA ​​die Anzahl der Motoren und Getriebe, die ein Team im Laufe des Jahres verwenden kann. Ich weiß, es scheint irgendwie albern. Wie viele Motoren kann ein Team überhaupt durchlaufen. Die Antwort ist so viele, wie sie kaufen können. Und da F1-Teams Koffer voller Geld haben, werden Sie erstaunt sein, wofür sie es ausgeben werden, wenn sie die Chance dazu haben. Selbst ein kleines Team hat heutzutage ein Jahresbudget in Höhe von Hunderten von Millionen Dollar. Sie können sich vorstellen, was Ferrari oder Mercedes-Benz oder McLaren ausgeben.

Bevor Regeln wie diese eingeführt wurden, war bekannt, dass Teams spezielle "Qualifikationsmotoren" für diesen zusätzlichen kleinen Vorteil einsetzten. Sie wurden „Granatenmotoren“ genannt, weil sie drei, vielleicht vier Runden bei vollem Song gut waren, bevor sie wie eine Granate explodierten. Sie kosten jeweils 250.000 Dollar. Na und? Wir haben ein Budget von zwei Millionen Dollar pro Tag (das ist keine Übertreibung), also wen interessiert das? Setzen Sie noch einen ein, lass uns noch einmal zur Stange laufen.

Bevor die FIA ​​dagegen vorging, war die Rede davon, dass einige Teams ganze Autos nur für das Qualifying bauen würden. Autos, die an der Grenze dessen lagen, was die Verbundwannen und -strukturen aushalten konnten. Sie würden nur maximal 10 Runden überleben, bevor sie weggeworfen würden. Multiplizieren Sie das mit der Anzahl der Fahrer in der Startaufstellung (im heutigen Fall wären das 20) und Sie können sehen, wo die Betriebskosten so hoch steigen würden, dass selbst die NASA den Kopf schütteln würde.

Foto: Fédération Internationale de l’Automobile.

Vorsichtige Bewegungen

Die Bremsen werden komplett zerlegt und geprüft. Die Beläge und Scheiben werden vor der Verschrottung auf Verschleiß und Belastung geprüft und analysiert. (Sie halten für ein Rennen und kosten ungefähr 100.000 $ pro Kurve: x 4 Kurven, x 2 Autos pro Team, x 10 Teams, x 20 Rennen = Das BIP von Burundi). Alle Flüssigkeiten werden abgelassen, auf Partikel geprüft und dann recycelt. Die Aufhängung – Dreieckslenker, Umlenkhebel, Radhaltebänder, die das Rad/die Reifen im Falle eines Unfalls am Auto halten – wird komplett in seine Einzelteile zerlegt. Schaumstoff-Abstandshalter werden in die A-Arme eingesetzt, um zu verhindern, dass sie sich ausdehnen und zusammenziehen, während sie zum nächsten Rennen geflogen werden.

Alles wird kontrolliert. Wenn es beschädigt ist, ist es Schrott.

Materialingenieure (und Spitzenteams haben mehr als einen, das versichere ich Ihnen) möchten die Nutzungszyklen auf ein Minimum beschränken. Der Motor und das Getriebe werden getrennt, alle Öle, Flüssigkeiten und Dreck abgelassen. Sie werden auf Verschleißerscheinungen untersucht, die zu einem möglichen Ausfall führen können; unter FIA-Siegel gestellt und in ihre individuellen Flightcases geladen. Das Fahrgestell ist zwar nicht bis zur Bärenwanne abgebaut, aber ziemlich gut abgestreift; dann zum Schutz in eine eigene, maßgeschneiderte Lycra-Hülle eingewickelt. Kohlefaser ist zwar sehr stark, aber anfällig für Stichschäden, sodass ein unaufmerksamer Schwenk des Arms eines Mechanikers mit einem Schraubendreher das Ganze zerstören kann.

Foto: Fédération Internationale de l’Automobile.

Logistik & Montage

Sobald alles zerlegt, verpackt und in Kisten verpackt ist, übergeben die Teams ihre Sachen an DHL, den Logistikpartner von F1. Für DHL bedeutet dies den Transport von 600 Tonnen Material, neun Tage Planung, 240 Mitarbeiter und 100 Lkw, nur um das Zeug zum Flughafen zu bringen.

Am Flugplatz angekommen, werden die Teile in verschiedene Flugzeuge verladen. Ein Flugzeug bekommt die kritischen Teile: das Auto selbst, Motoren, Getriebe, IT-Rack-montierte Ausrüstung, Elektronik, Dinge in dieser Richtung. Einige der unkritischen Teile werden auf Frachtmodule geladen, die Sie manchmal auf Flughäfen sehen. Sie verwenden 30 Frachtcontainer, die im Durchschnitt etwa 30 Tonnen Material pro Team ausmachen. Denken Sie daran, es gibt 10 Teams.

Die unkritischen Sachen – Kraftstoff, Werbegeschenke, Werkbänke, Werkzeugkarren usw. – werden in 40-Fuß-Containern, vier pro Team, auf dem Seeweg oder auf dem Landweg verschifft. Das sind rund 1.000 Tonnen Material pro Team. Wenn ein Team schnell etwas braucht, kann DHL es über Nacht direkt in die Boxengarage überall auf der Welt liefern.

Vorsicht & Empfindlicher Prozess

Sobald Teams auf der neuen Strecke auftauchen, ist es, wie die US-Armee es ausdrücken würde: „Montage ist das Gegenteil von Demontage.“ Bis zu 40 Mechaniker pro Team sind nur da, um zu sehen, wie die Sachen abgeladen und an ihren richtigen Platz gebracht werden, während andere Mechaniker damit beginnen, die Sachen wieder zusammenzuschrauben. Währenddessen werden Autoteile und -komponenten geprüft, geprüft, geprüft und nochmals geprüft. Das Letzte, was ein Team will, ist, dass ein „schlechtes“ Teil – etwas, das seine Nutzungsdauer überschritten hat oder etwas beschädigt ist – auf ein Auto gelangt und kaputt geht, was dem Team möglicherweise einen Sieg kostet oder den Fahrer verletzt.

Siehst du? Das is doch Babyleicht! Die praktische Grafik unten von Storage Centers erklärt mehr.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Wie das F1-Team innerhalb von 48 Stunden vom Lagerzentrum aus die Erde überquerte.