Infografiken von 2016 Ford F-150 und 1986 F-150

Ich bin Lkw-Fahrer und habe eine Leidenschaft für den Ford F-150. Im Laufe der Jahre habe ich drei der meistverkauften Autos der Welt besessen, angefangen mit dem 5.0 EFI V8 im Jahr 1994. Ich fuhr damit los und ersetzte ihn dann durch einen 4.0 V-6 2001 Ford Ranger. Während ich bei Sioux Falls Ford arbeitete, hatte ich einen 2011er F-150 EcoBoost, das war das erste Jahr des Motors.

Es war ein bemerkenswerter Truck, gepaart mit einem Übersetzungsverhältnis von 3:31. Ich habe später zu einem 2013er gewechselt, immer noch mit dem 3.5 EcoBoost, aber diesmal gepaart mit einem 3:55-Heck.

Neuer Ansatz

Gestern vs. Heute

Neuer Ansatz

Als ich die EcoBoost-Trucks verkaufte, war es manchmal schwierig, die Leute davon zu überzeugen, dass ein V-6 mit kleinerem Hubraum nicht nur mit einem V-8 mithalten kann, sondern auch mehr Leistung bringt. Der EcoBoost-Motor von Ford stellte eine Wende in der Lkw-Denkweise dar. Mit dem Anbruch des 2015er F-150 änderte Ford erneut die Denkweise und legte Wert auf ein ideales Leistungsgewicht.

Der F-150 ist wohl das produktivste Fahrzeug von Ford und hat sich als solches in den letzten 30 Jahren stark verändert. Laut einem von Blue Springs Ford Parts erstellten Vergleich hat der 2016er F-150 fast doppelt so viel PS und 50 % mehr Drehmoment als 1986.

„Der neue EcoBoost V-6 ist eine ziemlich große Sache“, sagte Kyle Harris von Blue Springs Ford Parts. „Die alten Ford V-8 aus den 80ern hatten ein gutes Drehmoment, aber sie konnten bei Autobahngeschwindigkeit einfach keine großen Lasten bewältigen. Der EcoBoost V-6 eignet sich hervorragend zum Abschleppen und Transportieren, selbst bei Autobahngeschwindigkeiten.“

Der 2016er F-150 erzielt außerdem einen um etwa 30 % geringeren Kraftstoffverbrauch. Interessanterweise ist der 2016er F-150 trotz Fords Gewichtsreduzierung durch die Verwendung einer Aluminiumkarosserie schwerer als ein 1986er. Es überrascht nicht, dass der 2016er F-150 inflationsbereinigt fast 30 % teurer ist als ein 1986er.

Gestern vs. Heute

1986 bot Ford ein „XLT Lariat“-Paket an, bevor es 1992 in „XLT“ umbenannt wurde. Lariat wurde schließlich 1997 über dem XLT platziert, wo es bis heute bleibt. Darüber hinaus ist der 4×4 auch benutzerfreundlicher. Der 1986 hatte ein manuelles Verteilergetriebe mit manuellen Naben, obwohl automatische Naben eine Option waren. Ich musste das mit meinem 1994er F-150 machen: raus und jede Nabe von Hand einrasten.

Da Fahrverhalten und Handling ein immer wichtigerer Faktor für Verbraucher sind, hat der F-150 entsprechend reagiert. Schließlich wollen die Leute einen Truck, aber sie wollen nicht, dass er wie ein Truck fährt. Fords Twin Traction Beam-Setup von 1986 (ähnlich der Twin I-Beam-Aufhängung, die für 3/4- und 1-Tonnen-Lkw angeboten wird) war bei weitem nicht so komfortabel. Die Hinterradaufhängung hat sich jedoch nur sehr wenig verändert.

Genießen Sie die Grafik unten. Man darf gespannt sein, wie sich die Trucks in den nächsten 30 Jahren verändern werden.

*Carl Anthony ist Chefredakteur von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan.