Lotus Evija: Technischer Überblick und tiefes Verständnis

Lotus Evija ist der erste Elektro-Supersportwagen des Automobilherstellers und der erste Supersportwagen aus Großbritannien.

Mit aggressiven Leistungszielen wäre der Evija das stärkste Serienauto.

In Zusammenarbeit mit Williams Advanced Engineering entwickelt, es werden nur 130 Exemplare hergestellt.

Ich habe kürzlich in einem anderen Artikel über den kommenden Lotus Evija berichtet, aber das Auto ist auf so vielen Ebenen technisch so beeindruckend, dass es eine detailliertere Untersuchung über das Wie, Warum und Warum erfordert; die Zusammenarbeit darüber, wie dieses Biest von einem Auto funktioniert. Der Lotus Evija (ausgesprochen „E-vi-ya“) bedeutet Erster oder Lebender. Intern ist es als Typ 130 bekannt. Passend, da sie nur 130 davon herstellen werden. Sie werden mit rund zwei Millionen pro Pop auch unglaublich teuer sein. Es wird es wert sein.

Lotus Evija: Zuerst bei der Fledermaus

Außendesign: Kohlefaser & Bandlichter

Aerodynamik & Leistung

Antriebsstrang-Layout

Fahren & Handhabung: Proof In The Pudding

Ladekapazität

Preise & Verfügbarkeit

Lotus-Evija-Galerie

Lotus Evija: Zuerst bei der Fledermaus

Vor einiger Zeit wurde Lotus von der chinesischen Firma Geely gekauft. Geely stellt alles her: Autos, Lastwagen, Busse, traktorähnliche Dinge, Industriefahrzeuge; wie gesagt Geely macht alles. Viele befürchteten, Lotus würde am Ende nur zu einem Abzeichen verwässert werden. Bisher scheinen diese Sorgen weit weg zu sein. Unter der Leitung von Geely produziert das traditionsreiche Unternehmen Hethel im Evija das erste vollelektrische britische Hypercar.

Lotus verwendet den Begriff „erstes vollelektrisches britisches Hyperauto“ sorgfältig. Technisch gesehen ist Rimac neben ein paar anderen Boutique-Herstellern da draußen, die Hyper-EVs herstellen, aber in jedem wirklich ernsten Sinne ist Lotus der erste Hersteller, der in das Ende der Dinge mit Hyper-Performance-EV einsteigt. Nicht Porsche. Nicht Ferrari. Lotus.

Lotus-Evija. Foto: Gruppe Lotus.

Außendesign: Kohlefaser & Bandlichter

Das Äußere des Lotus Evija als auffällig zu bezeichnen, wäre eine Untertreibung. Von seiner gemeißelten und geometrischen Nase bis zum stark konkaven Kamm-Schwanz ist der Evija unverwechselbar. Die Karosserie besteht aus Vollcarbon, und alles sieht niedrig und gelehrt aus. Massive Venturi-Tunnel leuchten unter dem Heck des Autos und deuten auf enorme Abtriebswerte und Hochgeschwindigkeits-Kurvengeschwindigkeiten von gleichem Wert hin.

Der Evija ist das erste Lotus-Straßenauto überhaupt, das über ein Vollcarbon-Chassis verfügt, das für Stärke, Steifigkeit und Sicherheit aus einem einzigen Stück geformt ist. Die Unterseite erzeugt so viel Abtrieb, dass der integrierte Luftverteiler unter den B-Säulen ansetzt. Leider gibt Lotus keine genauen Zahlen an, aber Sie müssen nur Ihre Augen benutzen, um zu wissen, dass der Grip, den dieses Ding erzeugen kann, extrem sein muss. Das Gesamtgewicht der Monocoque-Wanne beträgt nur 129 kg (284 lbs.) und das Gesamtgewicht beträgt 1.680 kg (3.703 lbs.).

Sie haben sogar mit der Beleuchtung geeked. Der Lotus Evija ist das erste serienmäßige Straßenfahrzeug mit Laserlicht für Fern- und Fernlicht. Im Inneren der Gläser bilden einzigartige „flügelartige“ Elemente das Tagfahrlicht und die Fahrtrichtungsanzeiger. Die Module stammen von Osram. Es gibt keine Rücklichter als solche, nur ein rotes LED-Bandlicht mit Richtungsanzeigern.

Das Rückfahrlicht ist im „T“ von Lotus direkt über der Ladeklappe versteckt.

Lotus verwendet ein Designkonzept, das als „Porosität“ bekannt ist, um den hinteren Luftstrom zu erhöhen. Dies wirkt dem Unterdruck hinter dem Auto entgegen, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Darüber hinaus zieht der Venturi-Effekt in den „Tunneln“ Luft durch die hinteren Radlauflamellen. Foto: Gruppe Lotus.

Aerodynamik & Leistung

Der Heckspoiler ist ein vollaktives, aerodynamisches Teil, das sich aus seiner bündigen Ruheposition in der oberen Karosserie entfaltet. Ein Drag Reduction System im F1-Stil schaltet sich automatisch im Track-Modus ein, obwohl Sie es in anderen Modi manuell aktivieren können. Herkömmliche Außenspiegel werden abgeschafft, um den Luftwiderstand zu verringern, und durch Kameras in den vorderen Kotflügeln ersetzt, die sich entfalten, wenn das Auto entriegelt wird. Eine Dachkamera bietet eine zentrale Ansicht mit allen Bildern, die auf drei Innenbildschirmen angezeigt werden.

Die Leistung des Evija beträgt 1.972 PS und 1.254 lb-ft. Drehmoment machen ihn zum stärksten Serien-Straßenauto der Welt. Die Energie wird im 2.000-kW-Lithium-Ionen-Batteriepaket gespeichert, das zentral hinter der Fahrgastzelle montiert ist. Lotus erhält Stilpunkte für die Präsentation des Pakets, da es durch die Glasheckscheibe sichtbar ist. Dies dient nicht nur dem Aussehen, sondern verbessert laut Lotus auch die Aerodynamik, die Gewichtsverteilung, den Insassenkomfort und das Handling. Die Position erleichtert auch den Service oder die Installation anderer Batteriepakete. Das Batteriemanagementsystem wurde von Williams Advanced Engineering entwickelt, dem hauseigenen Skunkworks des Williams Grand Prix-Teams.

Foto: Gruppe Lotus.

Antriebsstrang-Layout

Von hier aus wird die Leistung einer axial in Reihe geschalteten Anordnung von zwei E-Motoren mit hoher Leistungsdichte zugeführt. Die E-Motoren haben Siliziumkarbid-Wechselrichter und Planetengetriebe an jeder Achse des Allradantriebsstrangs. Es gibt vier sehr kompakte, sehr leichte und sehr effiziente Planetengetriebe mit einer Geschwindigkeit und Schrägverzahnung (sagen wir, das ist zehnmal so schnell!), Um die Kraft auf jede Antriebswelle zu übertragen. Jedes Getriebe wird mit E-Motor und Wechselrichter als einzelne, zylindrische elektrische Antriebseinheit geliefert. Jeder E-Motor bringt 500 Ponys (es gibt vier davon).

Mit einem Motor an jedem Rad wird Torque-Vectoring offensichtlich. Das System ist vollautomatisch, selbstregulierend und kann im Handumdrehen die Kraft auf jede beliebige Kombination aus zwei, drei oder vier Rädern verteilen. Das Hinzufügen von mehr Leistung zu einzelnen Rädern ermöglicht laut Lotus engere Kurvenradien. Mit anderen Worten, die Evija sollte gehen, sich umdrehen und anhalten wie ein von Meth benebeltes Kätzchen auf einem Teppich von Wand zu Wand. Die ESP-Stabilitätskontrolle ist da, damit Sie sie nicht in etwas Großes und Solides stopfen.

Ein elektrohydraulisches System liefert die Ware in die Lenkungsabteilung, ein Markenzeichen jedes Lotus.

Der Lotus Evija hat fünf Fahrmodi: Range, City, Tour, Sport und Track. Foto: Gruppe Lotus.

Fahren & Handhabung: Proof In The Pudding

Apropos Lotus-Markenzeichen, der Evija fährt fast garantiert besser als 99,9 Prozent aller anderen Autos da draußen. Fragen Sie jeden, der gegen einen Lotus antritt, und er wird Ihnen sagen, wie gut diese Dinger funktionieren. Beim Evija sieht es nicht anders aus. Die Aufhängung ist vom Motorsport inspiriert und verfügt über drei adaptive Schieberventildämpfer (Stoßdämpfer) für jede Achse. Zwei sind als Eckdämpfer da und der dritte regelt das Heben.

Dämpfer werden von Multimatic hergestellt, demselben Multimatic, das Hochleistungs-Aufhängungstechnologie für Onroad-, Offroad- und Motorsportanwendungen einschließlich der Formel 1 entwickelt. Dieselbe Multimatic, die mit Ford beim neuesten reinen Rennstrecken-GT zusammengearbeitet hat .

Die Magnesiumräder messen vorne und hinten 20 und 21 Zoll und sind mit Pirelli Trofeo R-Reifen beschlagen. Die Bremsung erfolgt über ein geschmiedetes AP Racing-Aluminiumsystem mit Carbon-Keramik-Scheiben vorne und hinten.

Ladekapazität

Und all diese Technik ist großartig und wunderbar und vielversprechend, aber das eigentliche Sahnehäubchen – der echte „Du machst Witze“-Moment kommt vom Aufladen. Die Batterie des Evija kann eine gewaltige Ladung von 800 kW aufnehmen. Das ist mehr als das Doppelte des aktuellen Branchenmaximums. Mit vorhandener Ladetechnologie, wie einer 350-kW-Einheit, beträgt die Ladezeit des Evija 12 Minuten auf 80 Prozent und 18 Minuten auf 100 Prozent. Mit dem 800-kW-Ladegerät von Lotus (das sie noch nicht vorgestellt haben) wird es möglich sein, die Batterie in nur neun Minuten vollständig aufzuladen.

Die digitale Anzeige über dem F1-inspirierten Lenkrad gibt Auskunft über die Batterie und die verbleibende Reichweite. Die Schalensitze aus Kohlefaser sind von Hand mit einem dicken Alcantara-Finish verziert. Foto: Gruppe Lotus.

Preise & Verfügbarkeit

Die Evija-Produktion beginnt nächstes Jahr, was gar nicht früh genug kommen kann. Aber wie gesagt, sie machen nur 130 davon. Halten Sie Ihr Scheckbuch bereit, denn eine Anzahlung von 250.000 £ sichert einen Produktionsslot (das sind ungefähr 300.000 $). Der Listenpreis beträgt 1,7 Mio. £ zuzüglich Steuern oder rund 1,9 Mio. USD. Für diese stattliche Summe lässt Lotus Sie Ihren Evija bis ins kleinste Detail genau nach Ihren Wünschen konfigurieren.

Und bei einem Auto wie diesem sind alles andere sowieso nur Details.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Lotus-Evija-Galerie

Foto & Quelle: Lotus-Gruppe.