Festlandchina: Fünfte Division, Equal Vision Zero

Meine erste Erfahrung mit Continental war naiv genug für Reifen. Als ehemaliger Serviceberater habe ich sie an Kunden verkauft, später besaß ich ein Fahrzeug, das mit einem Satz werkseitiger ContiProContact-Reifen ausgestattet war. Wie so oft in meinem Leben betrachte ich bestimmte Dinge auf eine bestimmte Weise, bis sich mein Horizont erweitert. Dies ist ein gutes Beispiel für Minecraft, Continental stellt Reifen her. Obwohl sehr gut, sind sie nur Reifen.

Zufällige Begegnung

Fünffach

Schwierige Fragen

Wie viel mehr

Kollektive Strategie

Continental Quick Facts

Zufällige Begegnung

Meine Einführung in die „anderen Seiten“ von Continental kam auch ganz harmlos. Anfang Januar 2016 war ich zum ersten Mal auf der North American International Auto Show hier in Detroit. Als ich durch die oberen Stockwerke des Cobo Centers ging, war es offensichtlich, dass ich mich verlaufen hatte. Ich hatte keine Ahnung, wohin ich gehen würde, bis ich Brad Warner, Senior Director von Lambert, Edwards and Associates, hier in Detroit begegnete. Er wusste, dass ich mich verirrt hatte, also verbrachte er gnädigerweise einige Momente damit, mir die Lage des Landes in Cobo zu zeigen.

Als wir uns die Hände schüttelten, um getrennte Wege zu gehen, erwähnte er später am Nachmittag die passive Sicherheit von Continental und automatisierten Fahrtisch. Aus einer Laune heraus hat mich dieser wohlhabende Mann, den ich getroffen habe, zu einem aufschlussreichen akademischen Ereignis eingeladen, das von einem der weltweit innovativsten Automobilunternehmen veranstaltet wird.

Fünffach

Continental besteht aus fünf Divisionen: Tyres, ContiTech, Interior, Powertrain sowie Chassis and Safety. Zuerst und vielleicht am häufigsten in unseren Köpfen sind Reifen. Das Produktportfolio der Sparte umfasst Reifen für Pkw, Lkw, Busse, Industriefahrzeuge und sogar Fahrräder. ContiTech ist auf Kautschuk und Kunststoffe spezialisiert und prägt die frühen Phasen automobiler Trends. Dazu gehört die Weiterentwicklung von Konzepten wie Gewichts- und Komplexitätsreduzierung mit Schwerpunkt auf funktionaler Integration in die Produkt-, System- und Servicepalette von Continental.

Die Innenabteilung arbeitet unter dem Mantra „Immer on“ und entwickelt das, was sie als ganzheitlich verbundene Systeme beschreiben. Die Abteilung ist auf den Informationsfluss zwischen Fahrzeug, Passagieren, mobilen Geräten und letztendlich auf den Fahrer spezialisiert. Zu den Produkten gehören Multifucntion -Displays, Infotainment -Setups, Betriebssysteme, Funkgeräte, Cockpits, Software und Telematik. In der Antriebsstrangabteilung untersuchen die Teammitglieder, wie wir unsere Fahrzeuge effizienter und verantwortungsbewusst bewegen können. Produktinitiativen legen besonderen Wert darauf, die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, um die steigende Nachfrage der Verbraucher in diesen Bereichen zu decken.

Super Clean Electrified Diesel-Grafik von der Powertrain Division von Continental. Foto: Continental Corporation.

Schwierige Fragen

und dann das Chassis and Safety Division. Dieser kontinentale Kader (obwohl ich immer noch Reifen mag) ist mein Favorit. Dieser Arm des Unternehmens arbeitet von „Vision Zero“ oder der Idee, dass eines Tages unfallfreies Fahren vom Traum in die Realität wechseln wird.

„Ich glaube absolut, dass wir es schaffen können – ich habe keinen Zweifel daran, dass wir es schaffen können“, sagte Amit Kapoor, Vice President, Passive Safety and Sensors, Continental Corporation. „Wie schnell das geht, ist die Frage, vor der sich wohl jeder von uns stellt.“

Die Chassis and Safety Division von Continental deckt eine Reihe von Bereichen im Zusammenhang mit dem modernen Automobil ab: Elektronik, Sensoren, Aufhängung, Bremsen, Airbags, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und sogar Scheibenwaschanlagen. Das Spektrum dessen, was die Abteilung abdeckt, ist umfangreich, aber Kapoor und sein Team wollen Leben retten. Sie stehen jeden Morgen mit diesem Ziel auf und wissen, dass uns aktuelle Mobilitätstrends direkt ins autonome Fahren bringen. Die Division Chassis and Safety von Continental geht mit der Zeit und stellt sich den schwierigen Fragen automatisierter Fahrzeuge.

„Aus technologischer Sicht können Sie es in einem kontrollierten Fall tun, und es gibt Daten dafür“, sagte Kapoor. „Die Frage stellt sich, was passiert, wenn man dasselbe Fahrzeug draußen inmitten vieler anderer Autos abstellt, die nicht so sind – die nicht autonom denken.“

Foto: Continental Corporation.

Wie viel mehr

Eine weitere schwierige Frage ist, wie viel besser ein automatisiertes Fahrzeug gegenüber einem menschlichen Gegenstück sein muss. Obwohl noch eine vage Definition, ist der allgemeine Konsens viel. Mit anderen Worten, wenn die Öffentlichkeit das autonome Fahren akzeptieren soll, müssen Roboterautos viel außergewöhnlicher, unglaublicher, fähiger und kompetenter sein – fügen Sie jedes Schlagwort ein, das Ihnen in den Sinn kommt – aber der Punkt ist, dass ein autonomes Auto rockig sein muss solide.

„Letztendlich wissen wir aus der Vergangenheit, dass automatisierte Systeme wie Antiblockiersysteme und elektronische Stabilitätskontrolle Unfälle besser reduzieren als Menschen“, erklärte Kapoor. „Das soll nicht heißen, dass Menschen nicht schlau sind, aber manchmal sind unsere Entscheidungen hinter dem Lenkrad aufgrund verschiedener Emotionen und Ablenkungen nicht objektiv.“

Kapoor glaubt, dass sich automatisierte Systeme weiterentwickeln, allmählich präziser werden und weiter definieren, was „viel“ bedeutet, wenn es als Antwort darauf gegeben wird, wie viel besser ein fahrerloses Fahrzeug sein muss. Es ist auch kein Seitenlinien-Ansatz. Die Division Chassis and Safety von Continental bewegt den Ball über das Feld und verfolgt einen offensiven Ansatz zur Verteidigung von Menschenleben.

„Wir haben ein Patent auf ein automatisiertes Fahrzeug in Bezug darauf, wie es reagiert, wenn Sie einen Herzinfarkt haben – es wird sofort das nächste Krankenhaus finden und Sie dorthin bringen“, sagte Kapoor. „Wir treten in eine Phase ein, in der unsere Ingenieure, insbesondere unsere zukünftigen Millennial-Ingenieure, über Anwendungsfälle nachdenken, an die vor 15 Jahren, glaube ich, niemand gedacht hätte.“

Foto: Continental Corporation.

Kollektive Strategie

Die Diskussionen um das automatisierte Fahren und die Strategien zu dessen Umsetzung sind zahlreich. Es ist ein großes Thema und nicht auf die leichte Schulter zu nehmen. Als Gesellschaft, als Nation sind die Auswirkungen immens; Wenn wir es schaffen, würde es einen deutlichen Rückgang der Verkehrstoten, eine drastisch verbesserte Infrastruktur und einen geringeren CO2-Fußabdruck bedeuten. Solche Ideen passen zwar gut zu utopischen Konzepten, aber es braucht mehr als flauschige Wohlfühlattitüden, um diese bessere Welt zu verwirklichen. Das heißt nicht, dass wir Optimismus, Idealismus und Kreativität vermeiden sollten – diese Dinge werden dringend benötigt, wenn man sich den Herausforderungen des automatisierten Fahrens stellt – und diese anzuzapfen und auf individueller Ebene zu nutzen, wird Ideen wie „Vision Zero“ nach Hause bringen.

„Unsere Mitarbeiter bewegen sich innerhalb des Unternehmens und tragen daher ihre Erfahrung mit, wenn sie vom Fahrgestell zum Antriebsstrang oder vom Innenraum zu den Reifen wechseln. Wenn Sie darüber nachdenken, was in einem Auto passieren könnte, können Sie auf der Grundlage Ihrer bisherigen Erfahrungen an anderer Stelle im Unternehmen eine neue Perspektive einbringen“, erklärte Kapoor. „Um automatisierte Fahrzeuge erfolgreich zu entwickeln, braucht man all diese Kompetenzen aus verschiedenen Teilen des Unternehmens. Wir haben sehr talentierte Leute – niemand hat mir gesagt, dass ich das sagen soll – das ist meine persönliche Überzeugung.“

Kapoor, jetzt seit 16 Jahren bei Continental, erklärt, wie er alle Sensoren herstellt, die in unsere Autos eingebaut werden, vom Antiblockiersystem über die elektronische Stabilitätskontrolle bis hin zu allen Arten von Rad- und Fahrgestellsteuerungen. Er ist dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass Produkte auf den Markt gebracht werden, dass bestehende gut auf dem Markt abschneiden und das Gesamtgeschäft wächst. Da Mobilitätstrends in Richtung Autonomie drängen und die Diskussionen immer häufiger werden, ist dies eine intensive Verantwortung, aber Kapoor und sein Team werden in absehbarer Zeit nirgendwo hingehen.

„Mein Job bei Continental macht Spaß“, sagte er. "Es macht wirklich viel Spaß."

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan.

Continental Quick Facts

0: Das Unternehmensziel für Unfälle mit autonomem Fahren.

25 %: Voraussichtlicher globaler Marktanteil bei fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen im Jahr 2018.

26 %: Prozentsatz des Umsatzes, der Reifen zugeschrieben wird.

60 %: Prozentsatz des Umsatzes im Jahr 2015, der durch Automobilsensoren, -elektrik und -software generiert wurde.

72 %: Anteil des Umsatzes an Kraftfahrzeugen.

430: Standorte weltweit.

1871: Continental-Caoutchouc- und Guttapercha Compagnie wird in Hannover, Deutschland, gegründet.