McLaren 720S GT3 auf der Strecke

Das ist nicht überraschend, aber es ist immer noch cool. McLaren macht aus seinem Sportwagen 720S einen ausgereiften, werksunterstützten Rennwagen. Wie alle ernsthaften Sportwagenhersteller hat McLaren eine lange Geschichte darin, Werksautos in Rennwagen umzuwandeln. Das ist nichts Neues. Das ist eigentlich die Bedeutung von „Sport“ bei Sportwagen: Man darf, wird gefördert und soll am Rennen teilnehmen. Genau darum geht es beim McLaren 720S GT3.

Spezifische Absicht

McLaren 720S GT3: Technische Daten

Fahrgestell & Suspension

Innenbehandlungen

Harter Wettbewerb

Spezifische Absicht

In den 1950er Jahren (um nur zufällig eine Ära auszuwählen) war man etwas verdächtig, wenn man so etwas wie einen Jaguar XK120 fuhr und an den Wochenenden nicht Rennen fuhr. Sie sind mit Ihrem Jaguar gefahren, weil Jaguar mit ihrem gefahren ist. Es war, was man tat, alter Knabe. Natürlich war ein McLaren-Straßenauto in den 1950er Jahren nicht einmal ein Leuchten in den Augen des jungen Bruce McLaren. Zu dieser Zeit spielte er in seinem ländlichen Neuseeland mit modifizierten Austins und dergleichen herum. Und mit den verdammten Dingen gewinnen. Spulen Sie mehr als ein halbes Jahrhundert vor, und das Unternehmen, das seinen Namen trägt, ist immer noch mittendrin.

Die Miniaturskizze hier zeigt, wie der neue 720S GT3 eine Fortsetzung des erfolgreichen 570S GT4- und 650S GT3-Rennprogramms von McLaren sein wird. Der 650S stapelte die Trophäen wie niemanden etwas, gewann 19 Rennen, landete auf 19 Podestplätzen und holte sich die Pole Position für das 24-Stunden-Rennen von Spa. Der 720S GT3 wird nächstes Jahr mit den Tests beginnen und 2019 mit Kundenteams auf den Markt kommen.

McLaren 720S GT3: Technische Daten

Die technischen Daten des kommenden McLaren 720S GT3 sind in der Tat sehr beeindruckend. Die Leistung wird von einem für den Rennsport präparierten 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-M840T-Motor geliefert. Es ist (natürlich) keine Leistungsabgabe angegeben, aber da die Straßenversion mehr als 700 Ponys ausstößt, können Sie erwarten, dass der Rennwagen entweder mehr als das ausstößt oder diese Zahl sicher erreicht und im Laufe eines Jahres nicht explodiert Rennen (nicht in die Luft zu sprengen ist eine sehr wichtige Sache im Rennsport). Die Übersetzungen werden von einem sequentiellen Sechsgang-Motorsportgetriebe ausgewählt.

Das ist alles eine schöne Art zu sagen, dass die Innenteile komplett neu sind, die verfügbaren Übersetzungen ein viel breiteres Spektrum umfassen, und solche Feinheiten wie Synchronisationen und Dinge wie Klauenringe, gerade geschnittene Zahnräder und Wechselzeiten sind in buchstäblich schneller, als Sie mit den Augen blinzeln können. Natürlich der Antrieb

McLaren 720S GT3. Foto: McLaren Automotive.

Fahrgestell & Suspension

Das Chassis besteht nur aus Stoff und Klebstoff. Das McLaren-Kohlefaser-MonoCage II-Setup ist eine kontinuierliche Verfeinerung dessen, was das in Woking ansässige Team schon seit geraumer Zeit tut. Es ist sehr leicht, sehr steif und könnte wahrscheinlich einen Breitseitenaufprall aushalten, ohne sich stark zu verformen, wenn überhaupt. Kohlefaser wird auch in den Karosserieteilen, dem Frontsplitter, der Bodengruppe, den Tauchflugzeugen und dem GT3-spezifischen Heckflügel verwendet. All dies: Das Chassis, die Karosserie und die Aero-Teile sind spezifisch für den McLaren 720S GT3-Renner oder maßgeschneidert, wie die Briten gerne sagen. Der 720S GT3 wird mit Pirelli-Rennreifen beschlagen, die an allen vier Ecken über einstellbare Dämpfer (dh Stoßdämpfer) mit Schraubenfedern gesteuert werden.

Innenbehandlungen

Im Inneren wird der Pilot des McLaren 720S GT3 in einem von der FIA zugelassenen Sitz mit geflügelten Kopfstützen verwöhnt. Vertrauen Sie mir, Sie wollen sich nicht zu sehr mit Dingen wie Seitenaufprall-Gs, basalen Schädelbrüchen, routinemäßigen Gehirnerschütterungen, die Sie dauerhaft in der NFL auf die Bank bringen würden, oder den Tausenden anderer Gründe, warum moderne Rennsitze Kopfstützen haben, die Sie halten, befassen Kopf fest an Ort und Stelle. Natürlich wird der betreffende Fahrer über einen Sechspunkt-Renngurt an Ort und Stelle gehalten, umgeben von einem FIA-zugelassenen Überrollkäfig, der härter als Gitterstäbe ist, mit einem Feuerlöschsystem, falls es zu heiß wird.

Foto: McLaren Automotive.

Harter Wettbewerb

Das einzige wirkliche Problem, das McLaren mit seinem 720S GT3 hat, ist, gegen wen sie antreten. Sie müssen gegen Porsche 911-Varianten antreten. Und diese Dinger sind böse! Sie müssen gegen Ferrari 488 antreten. Und diese Dinger sind böse! Sie werden mit Aston Martin GTs fahren. Und diese Dinger sehen böse aus! Die Kehrseite dieser Gleichung ist, dass Sie mit Recht stolz auf Ihre Leistung sein können, wenn Sie gegen eine solche Konkurrenz gewinnen können.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist der Autor von Bricks & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @Tony

Fotos & Quelle: McLaren Automotive.