Nostrum Energy: RAW -Leistung durch Direktinjektion entfesseln

Die Förderung der Schaffung von 500, 600, 700 und mehr Pferdestärken ist keine Mission von Nostrum Energy, sondern ein angenehmes Nebenprodukt ihrer langfristigen Verbrennungskontrollforschung.Die Injektoren von Nostrum und die dichte ECU -Kartierung, die sie begleiten.

Das in Ann Arbor, Michigan ansässige Unternehmen, entwickelt Injektoren für zahlreiche Direkteinspritzanträge, die die rechten Fuß von Go-fast-Enthusiasten überall erregen und verankern sollten.

Vergessen Sie eine spezifische Leistung von 120-150 PS pro turbogeladener Liter.

Versuchen Sie 250 PS pro Liter.

Leistungsstarke Verpackung

Ruhiges Vertrauen

Wie die Magie gemacht wird

Fortgeschrittenes Ingenieurwesen

Fokussierte Leistung

Prozessverfeinerung

Den Markt treffen

Neue Horizonte

Leistungsstarke Verpackung

Ein typisches Beispiel, das allgegenwärtige GM ECOTEC 2.0 Turbogeladener Motor.In ATS GUISE liefert der Stock Engine 272 PS.Das entspricht einem Segment wettbewerbsfähig 136 PS pro Liter.In Verbindung mit Zzperformance (ZZP) außerhalb von Grand Rapids, Michigan, Nostrums 4-Zoll-Langkinetik-Hochfluss-Injektoren und ECU-Charakterisierungsdaten erzeugen LT1-ähnliche Leistung aus diesem kleineren Vier-Banger.

Die Injektoren von Nostrum und die intensive ECU -Mapping, die sie begleiten, machen nicht alleine so, dass sie in Verbindung mit den anderen Upgrades von ZZP arbeiten, um das latente Potenzial im kleinen ECOTEC freizuschalten.

Wir hatten die Gelegenheit, ihre SEMA-gebundenen ATS mit einem Paket der Stufe II oder III zu fahren, einschließlich eines verbesserten Turbo sowie Down Pipe, Intake, Intercooler und verschiedenen anderen Upgrades.Das Kraftstoffsystem ist unverändert.Es verwendet die Kraftstoffpumpe und die Sanitär.

Tropfen in Nostrum's Direct Fit K-Di High Flow Injectors und dieser ZZP ATS macht 438 PS und 393 lb.-ft Drehmoment an den Hinterrädern.Konvertieren Sie dies in Schwungrad -Pferdestärke, ähnlich der SAE -Mandated -Methode, die OEMs verwendet, um die Ausgabe zu melden, und es entspricht etwa 500 PS..

Die von ZZP bereitgestellten ATS in einem matten Wrap mit Rëth Works Body-Arbeit.Aber im Leerlauf zeigt es nur wenige hörbare Anzeichen einer Änderung an.Es murmelt mit etwas mehr Autorität als das Original, dank seines individuellen Abgassystems, aber ansonsten ruhig und unscheinbar ist.

Beschleunigen von einem Stopp, es gibt wenig Turboverzögerung.Die Stromversorgung wird in einem stetigen und linearen Fluss geliefert, der von 300 PS bei 4.300 U / min bis 438 PS bei 6.000 U / min gebaut wird.Ein kräftiges 300 lb.-FT des Drehmoments ist um 3.800 U / min vom Fass und bleibt über 370 lb..-FT von 4.300 U / min zum Kraftstoffabschnitt.

Dynamometer -Ergebnisse eines Cadillac ATS mit Nostrum -Injektoren und anderen Modifikationen, die in den Testkommentaren festgestellt wurden.

Ruhiges Vertrauen

Wie die meisten kleinen Verschiebungs -Turbo -Mühlen bevorzugt dieser, der über die obere Hälfte der Tachel über 3.500 U / min arbeitet, aber es ist einfach zugänglich.

Kreuzfahrt auf der Autobahn mit 70 Meilen pro Stunde im sechsten Gang und müssen passieren?Den vierten zum vierten verdrängen, den Gasblende zerschlagen und mit den Konturen des Sitzes zurückvertraut werden.Und dieser ATS ist in der Stadt zahm.

Ja, es steigt sein Treiber mit dem Wissen, was ein paar Ticks in der REV-Reichweite verfügbar ist, aber anstatt hoch aufgelöst zu sein, ist es gut erzogen und konform und konform.

"Die Leute werden bald verstehen, dass sich die Technologie von Nostrum von Nostrum verändert, die die Nostrum -Technologie von Nostrum entfesselt", sagte Ryan Graham von ZZP.

Dieser Cadillac wurde von einer leicht angenehmen Performance-Limousine in ein leicht zu lebenes mit M, S und F-Slayer verwandelt.

Wie die Magie gemacht wird

Methodisch.Sehr methodisch.Die Mission von Nostrum Energy ist es, dem Verbrennungsprozess ein beispielloses Maß an Kontrolle vorzustellen.Und an einem Tag, an dem ich mit ihrem Team verbracht hatte, hatte ich die Chance zu erleben, wie ihre Mission ihre Produkte übersetzt.

Ihre Einrichtung hat keine Edelbrock-Poster, Snap-On-Tools-Kalender und andere Fallen.Diese Jungs sind Ingenieure und Wissenschaftler, aber das bedeutet nicht, dass sie jeden Tag Daten den ganzen Tag knirschen.

Tatsächlich ist Nostrum von echten Autoenthusiasten mit professionellem und persönlichem Hintergrund in der Automobilleistung besetzt.Benötigen Sie Beweise?Schauen Sie sich Sam Barros 'persönlicher Nissan GT-R an. He is Nostrum’s Director of R&D and he has a long history of building fast cars.

Sein 700 PS GT-R mit Prototyp-Nostrum-Injektoren ist nur seine jüngsten Bonkers Build.

Foto: Ryan Graham von Zzperformance.

Fortgeschrittenes Ingenieurwesen

Als wir uns im November im SEMA mit Nostrum trafen.Aber bevor wir uns mit den Fortschritten befassen, die sie dort gemacht haben, schauen wir unter die Motorhaube, um besser zu verstehen, wie sie ihre Injektoren entwickeln, entwerfen und testen.

Die Hauptkunden von Nostrum für ihre K-Di-Injektoren mit hohen Fluss sind Spezialisten-Tuner.Diese Tuner unterstützen Nostrum beim Verständnis, nach dem Verbraucher suchen (Spoiler -Alarm - sie wollen mehr Pferdestärke) und welche Kraftstoffdurchflussraten erforderlich sind, um die Benutzerbedarf zu decken.

Nostrum identifiziert die Anzahl und Größe der Injektorenlöcher, die erforderlich sind, um die angegebene Durchflussrate zu liefern.Es modelliert dann die Machbarkeit, einen solchen Injektor zu erstellen.

Im Allgemeinen ist ein zunehmender Kraftstofffluss nicht schwierig.In vielen Fällen kann die Stamminjektorspitze einfach abgehackt und bearbeitet werden, sodass ein einziges großes Loch, durch das zusätzlicher Kraftstoff passieren kann.

Dies eröffnet die Kraftstoffabgabe, führt jedoch zu einer schlechten Kontrolle der Kraftstoffwolke im Zylinder.Die kaskadierenden Auswirkungen, von denen eine ungleichmäßige und/oder unvollständige Verbrennung umfassen kann, was zu einer Kohlenstoffansammlung auf den Rückseiten der Ansaugventile führt, mit schwerwiegenden Antriebsfähigkeit und Auswirkungen auf die Kosten.

Hier bestimmt die Mission von Nostrum einen anderen Ansatz als die Einzellochinjektorlösung, die einige Aftermarket-Marken erfolgen.

Fokussierte Leistung

Nostrum versucht, ein hohes Maß an Kontrolle über den Verbrennungsprozess zu erreichen, nicht nur die Lieferung von mehr Kraftstoff.

"Unsere proprietäre kinetische Partikel-Trennungs-Technologie ermöglicht eine überlegene Kraftstoffversorgung mit hoher Flussrate", sagte Frank Loscrudato, Vice President von Nostrum Energy.„Und infolge.”

Das Unternehmen hat Jahre damit verbracht, seinen kinetischen Teilchen-Trennungsmechanismus zu recherchieren und zu entwickeln.Es kann nun eine anspruchsvolle Kontrolle der Brennstoffzerstörung innerhalb der Brennkammer liefern.

Die Größe von Kraftstofftröpfchen sowie ihre Form, Richtung und Timing werden verwaltet.Die daraus resultierende Verbesserung der Zerstäubung ermöglicht ein gleichmäßigeres Verbrennen von Kraftstoff sowie kürzere Injektionszyklen.

Verbesserung der Kontrolle der Verbrennung bedeutet einen besseren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu anderen High-Flow-Lösungen und gewährleistet gleichzeitig OEM-ähnliche Antriebsfähigkeit und Zuverlässigkeit.In vielen Fällen beseitigt die erhöhte Effizienz der Verbrennung die Notwendigkeit der Installation einer Hochstrom-Kraftstoffpumpe.

Prozessverfeinerung

Mit proprietärer Software wird der Kraftstofffluss in der Düse abgebildet und analysiert.Das Injektordesign wird bis zur Validierung iteriert.Danach werden die Kraftstoffflussdaten in eine andere eindeutige Computerumgebung verschoben, in der das In-Zylinder-Ökosystem simuliert wird.

Diese Software ähnelt denen von OEMs.Es ermöglicht die Ingenieure von Nostrum, die Größe, Form, Geschwindigkeit und Richtung der Kraftstoffwolke zu bewerten, wenn sie in einen virtuellen Zylinder, Brennmittel und Interagionen mit den Ventilen, dem Kolbenoberteil und der Luftbewegung innerhalb der Brennkammer eingeht.

Auch hier wird das Injektordesign iteriert, bis er in dieser virtuellen Umgebung gegen Kraftstofffluss, Zerstäubung und andere Ziele validiert wird.Bei der PFI-Injektoren (Prototype Port Fuel Injection) für das GT-R enthält das Design 21 Löcher pro Düse.Schließlich fördert Nostrum die Beta -Düsen und beginnt sie in echten Autos zu testen.

Die ATS, die wir fuhren, enthielt Beta -Testinjektoren der zweiten Generation.Aus Perspektive der Leistung habe ich keine Pausen, Anstände oder andere Unvollkommenheiten mit Kraftstoffversorgung festgestellt.Und der Leerlauf war oem rund 800 U / min.Trotzdem wird diese Düse mindestens einer weiteren Design -Iteration erfahren, bevor sie die Verbraucher erreicht. Foto: Ryan Graham von Zzperformance.

Den Markt treffen

Das Ersetzen von Direkteinspritzkraftstoffeinspritzdüsen erfordert eine relativ einfache Drop-In-Installation-nur zwei Stunden für einen Vierzylinderauto.Wie bei den ZZP ATS werden jedoch K-Di-Injektoren in Verbindung mit zusätzlichen Hardware-Upgrades und ECU-Tuning verwendet.

Passen Sie alles zusammen und diese neuen Injektoren sind nicht die besten Upgrades für die meisten DIY -Performance -Enthusiasten.

Wird es einen Nostrum -Injektor für Ihr Auto geben?Bleistift im 2. November

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Auf Ihrem Kalender.Dies ist der Tag, an dem Nostrum auf der SEMA Show 2016 eine weitreichende Ankündigung machen wird.

Sie werden die Dutzenden von Fahrzeugen beschreiben, für die sie anwendungsspezifische Düsen und ECU-Mapping entwickelt haben, sowie den Tuning-Partner, durch den sie verfügbar sein werden.

Hier ist ein kleiner Blick.Wenn Sie ein GM ECOTEC -Besitzer sind, müssen Sie ZZP durchgehen, da sie sich auf die GM -Leistung spezialisiert haben.Sie werden Düsen und assoziierte Upgrades für LTG, LHU und LNF -Code 2 haben.0-Liter-Autos wie ATS, CTS, Camaro, Regal, Cobalt, Cruz und HHR.

Besitzer der fünften Generation GM LT1- und LT4 -Autos, LKWs und SUVs können seinen V8 über den GM -Performance -Spezialisten Lingenfelter aus Indiana aufrüsten.Ford-, VW-, Audi- und BMW -Besitzer können sich auf Lösungen für ihre erste und zweite Generation EA888, 2 freuen.0l/2.3L EcoBoost und 3.0L Turbogeladen N55/S55 -Motoren auch.

Wenn Sie Ihre hier nicht sehen, bleiben Sie dran.Das Unternehmen wird Lösungen für zahlreiche andere Anwendungen bei SEMA bekannt geben.

Genaue Preisgestaltung ist nicht verfügbar, vor allem, weil diese Injektoren von den meisten Tunern als Teil eines inszenierten Leistungspakets angeboten werden.Trotzdem können Sie davon ausgehen, dass die kostengünstigsten Pakete rund 5.000 US -Dollar beginnen.

Die Einbeziehung dieser Art von Leistung in Ihren Build ist möglicherweise nicht kostengünstig, aber wenn es zu einem Dollar pro PS-Basis profitiert, wird es für leidenschaftliche Enthusiasten auf der Suche nach OEM-wie Drivabilität sinnvoll sein, verbunden mit einer ausgesprochen nicht oem-ähnlichen Leistung.

Dynamometer -Ergebnisse eines Ford Mustang 2.3L Ecoboost mit Nostrum -Injektoren und anderen in den Testkommentaren festgestellten Modifikationen.

Neue Horizonte

Nostrum verbrachte mehr als fünf Jahre damit, die interne Verbrennung zu beherrschen.Es ist jetzt an der Zeit gekommen, ihre Technologie aus dem Labor auf die Straße zu bringen.Ihre Kommerzialisierungsanstrengungen beginnen in Las Vegas in diesem Jahr bei SEMA und erstrecken sich bis 2017 mit einer Vielzahl von verlockenden Lösungen, die wir noch nicht drucken können.

Abgesehen von zusätzlichen Produkten ist Performance DI ein neues Marktsegment.Nur wenige Tuner und noch weniger Verbraucher sind sich der Möglichkeiten bewusst, die sie öffnen werden.

Wenn Nostrum erfolgreich sein soll, muss es nicht nur den Wert, die Leistung und die Zuverlässigkeit seiner Injektoren festlegen, sondern auch eine führende Rolle beim Aufbau des Marktes für Leistung DI übernehmen.

Dies sind wichtige Herausforderungen für jedes Unternehmen, geschweige denn ein begrenztes öffentliches Profil und keine Erfolgsbilanz im Performance Aftermarket.

Aber wenn der ZZP ATS und der wahnsinnige 700 PS Nissan GT-R, den wir gefahren sind.

Seth Parks ist ein Veteran der Autoindustrie, Geschäftsberater und Automobilbegeisterte.Folgen Sie ihm auf Twitter: @mseth_parks

Foto: Ryan Graham von Zzperformance.