Road to Memory: Bumbershoot Festival und defensives Fahren

Hier ist der erste Teil dieser Serie.

Es ist ein paar Wochen her, seit die Wut über den Verlust meines geliebten F-150 verflogen ist, als ob der Verlust meines Trucks wichtiger wäre als die Tatsache, dass ich nicht ernsthaft verletzt wurde. Laut dem US-Verkehrsministerium sind männliche Fahrer im Alter von 16 bis 29 Jahren die gefährlichsten Personen im Straßenverkehr.

Der Typ, der mich angefahren und dabei einen Totalschaden an beiden Fahrzeugen verursacht hat, war 28 Jahre alt.

So sehr ich es auch leugnen möchte, ich war ein junger Fahrer und passte perfekt in diese Kategorie. Meine Angst vor dem Typen ließ nach, als ich mich an die Unfälle erinnerte, die ich verursacht hatte, und daran, wie ich mit der Zeit respektvoller gegenüber den Maschinen wurde, die ich fuhr.

Vierzig-Dollar-Torheit

Proaktive Position

Winterzeitleiden

Wochenendausflug

Aufmerksame Überlegungen

Vierzig-Dollar-Torheit

Als ich ungefähr 18 Jahre alt war, lieh ich mir von einem Kollegen den 1965er Plymouth Valiant mit Druckknopfgetriebe. Es war schwarz mit roter Innenausstattung. Ich wohnte im Norden und fuhr auf einer freien Straße, außer dass sie mit Glatteis bedeckt war. Aufgrund meiner Unerfahrenheit habe ich es nicht erkannt und die Kontrolle über das Auto verloren. Am Ende stürzte ich eine acht Fuß hohe Böschung hinunter, und das Auto krachte auf einem Felsbrocken tot auf. Der Stein bewegte sich nicht, aber die Front des Autos wurde ziemlich weit nach hinten geschoben und es entstand ein Totalschaden.

Ich habe mir nur ein zerkratztes Knie zugezogen, als das 8-Spur-Band kaputt ging.

Natürlich hatte mein schlechter Fahrstil einen Preis, und ich musste meinem Kollegen den Wert des Autos in Höhe von 40,00 $ pro Gehaltsscheck erstatten, was damals viel war. Ich hatte ein schlechtes Gewissen wegen der ganzen Sache, aber wenigstens war sonst niemand an dem Unfall beteiligt. Danach war ich etwas weniger nachlässig. Gelegentlich wurde ich abgelenkt, als würde ich die hintere Stoßstange eines Autos treffen, das an einem Vorfahrtsschild wartete, wenn ich zu beschäftigt war, um zu sehen, ob die Straße frei wurde, damit ich auf die Autobahn kommen konnte.

Aber ich fuhr immer noch zu schnell, besonders im Winter, und verlor ab und zu die Kontrolle über mein Auto und prallte gegen einen Bordstein.

Laut Sicherheitsversicherung sind mindestens 77 % der Verkehrsunfälle auf Fahrfehler zurückzuführen. Foto: Pexels.

Proaktive Position

Ich wurde viel verantwortungsbewusster, als ich das Glück hatte, einen defensiven Fahr- und Schleuderkontrollkurs zu belegen. Es ist einer der besten Kurse, an denen ich je teilgenommen habe und der immer noch das in die Praxis umsetzt, was ich vor so vielen Jahren gelernt habe. Die Hauptsache, die mir klar wurde, war, dass ich zu nahe folgte, und ich kann bis heute sehen, wie viele Leute die Heckklappe öffnen. Das andere, was mir auffiel, war ein zu großes Vertrauen in die Bremsfähigkeit von Autos. Abgesehen davon, dass man zu dicht fährt und wenig Zeit zum Reagieren hat, braucht auch das Bremsen Zeit.

Ab dem Moment, in dem Ihr Gehirn Ihrem Fuß sagt, auf das Bremspedal zu wechseln, kann es bereits zu spät sein. Ich habe also gelernt, Abstand zu halten, mindestens drei Sekunden Rückstand, nicht zwei, und die Grenzen des Autos zu kennen, nicht nur beim Bremsen. Zu schnelles Fahren war das Letzte, was von meiner Liste der Gebote und Verbote gestrichen wurde. Ich habe sogar meinen Führerschein wegen zu vielen Strafzetteln verloren.

Winterzeitleiden

Der defensive Fahrkurs hat mir unzählige Male geholfen. Es gab eine besondere Reise im Winter, wenn die Sonne schien. Ich fuhr einen 1989er Thunderbird LX und erklomm einen Hügel neben einem großen Gewässer. Die Kombination aus Feuchtigkeit vom See, Sonne und kalter Luft hatte die Straße in eine Eisbahn verwandelt. Auf der anderen Seite des Hügels bot sich mir ein surrealer Anblick. Mindestens ein Dutzend Fahrzeuge waren von der Autobahn abgekommen. Weit draußen auf dem Feld stand ein Greyhound-Bus, der Fahrer wartete draußen.

Keines der Autos war umgekippt und niemand wurde verletzt. Sie warteten auf die Polizei und Abschleppwagen.

Außer mir war niemand auf der eigentlichen Straße. Ich beschloss, nicht anzuhalten und strengte mich bewusst an, mich vom Bremspedal fernzuhalten. Hätte ich angehalten, wäre ich wahrscheinlich von der Straße abgekommen oder ein Hindernis für den zukünftigen Verkehr gewesen, da auf dem Seitenstreifen nicht genügend Platz war. Außerdem konnte ich nichts tun, und es waren genug Leute da, die sich gegenseitig halfen. Ich glitt sicher an diesem speziellen Spinnennetz des Winters vorbei und schließlich zu dem eisfreien Pflaster vor mir.

Laut AAA Exchange ist langsames Gasgeben zum Beschleunigen die beste Methode, um die Traktion wiederzuerlangen und ein Schleudern während des Fahrens im Winter zu vermeiden. Foto: fancycrave1.

Wochenendausflug

Ein anderes Mal fuhr ich den Chevy Lumina meines Freundes auf der I-5. Wir fuhren nach Seattle, um am Labor Day-Wochenende an Bumbershoot teilzunehmen. Mein Freund saß vorne auf dem Beifahrersitz und seine beiden Söhne auf dem Rücksitz. Der Verkehr war stark, aber wir kamen gut voran, indem wir auf der linken Spur blieben. Plötzlich verliert ein auf der Mittelspur positionierter Honda Accord ein Rad. Der Accord macht eine 180, bleibt aber in seiner Spur und kommt zum Stehen. Der Fahrer, der sich immer noch wunderte, was passiert war, fürchtete nun, von den nachfolgenden Autos frontal angefahren zu werden.

Ich fahre am Accord vorbei, immer noch auf der linken Spur, aber das Rad hüpfte geradeaus. Es passiert auch alles bei 60 Meilen pro Stunde. Wir wissen nicht, wo das Rad enden wird, und ein Typ, der einen Grumman-Van auf der langsamen Spur fährt, weiß es auch nicht. Er hat Angst, vom Rad getroffen zu werden, und als er versucht, dem auszuweichen, bahnt er sich seinen Weg über die Mittelspur und auf unsere Spur. Wir werden nach und nach zwischen den Van und die Mittelleitplanke gequetscht. Ich bremse langsam und schaffe es, der Schranke und dem Van auszuweichen. Danke, defensiver Fahrkurs.

Wir haben es bis zu unserem Hotel in der Nähe des Seattle Center geschafft. Besonders gefallen haben mir die Brazilian Girls, die New York Dolls und das i-Tüpfelchen Iggy Pop and the Stooges. „Ich möchte dein Hund sein.“ Ja Mann! Wenn Sie noch nie bei Bumbershoot waren, lohnt es sich, es auf Ihre Bucket List zu setzen.

Seattle-Skyline. Foto: Unsplash.

Aufmerksame Überlegungen

Ich kann nicht zählen, wie oft mir die Fähigkeiten, die ich während dieses Kurses erlernt habe, aus der Patsche geholfen haben. Es scheint zu einfach, einen Führerschein zu machen. Zumindest war es, als ich anfing zu fahren. Ich urteile nicht. Ich war in meiner Jugend ein übermütiger und verantwortungsloser Fahrer. Wenn wir jung sind, halten wir uns für unbesiegbar und oft tragen wir das in unsere älteren Jahre, besonders wenn wir hinter dem Steuer sitzen.

Eigentlich sollte ein Auffrischungskurs für alle Senioren ab einem bestimmten Alter obligatorisch sein. Ich kenne so viele „alte Kerle“, die nicht fahren sollten, aber nicht darauf verzichten. Sie werden ihre Freiheit verlieren, vielleicht ihre Identität, wenn sie aufhören zu fahren. Für die Jugend sollte das defensive Fahren sehr betont werden, da es Respekt vor einem Fahrzeug vermittelt, etwas, das wir alle haben sollten, sobald wir uns an diesen Lenker oder dieses Lenkrad klammern. Dies ist schwer einzuprägen, da die heutigen Autos viel sicherer und zuverlässiger sind, was das falsche Sicherheitsgefühl nur noch verstärkt.

Michael Bellamy ist der Autor unserer Memory Lane-Serie. Er fährt gerne seinen Lincoln Mark VIII LSC von 1997 und seinen Ford F-150 7700 von 2001, bis ihn ein unpassender Zusammenstoß forderte.

Titelbild: Pexels.