Sollte das Geschlecht die Versicherungstarife beeinflussen?

Im Durchschnitt geht man davon aus, dass Frauen auf der Grundlage derselben Fahrerlaubnis höhere Kfz-Versicherungssätze erhalten als männliche Fahrer. Es wird gesagt, dass das Geschlecht nur 5 % der Gesamtberechnung der amerikanischen Autoversicherung ausmacht, und seine Auswirkung auf die Autoversicherungsprämien dringt tief in die Brieftaschen der Männer auf der Straße ein. Im Allgemeinen bestätigten in den Vereinigten Staaten Daten, die 2010 von der Versicherungswebsite InsWeb veröffentlicht wurden, dies. Betrachtet man den Median der fahrenden Bevölkerung in den Vereinigten Staaten, zahlen weibliche Fahrer jedes Jahr durchschnittlich 9 % weniger Kfz-Versicherung als Männer. Der größte Unterschied von Bundesstaat zu Bundesstaat ist Wyoming, wo Frauen mehr als 20 % weniger zahlen als männliche Fahrer. Nur in Iowa ist der Versicherungssatz für männliche Fahrer um 1,1 % höher als der für Frauen. Da der Unterschied zwischen jungen Fahrern am größten ist, bedeutet die begrenzte Fahrerfahrung, dass junge Frauen beim ersten Fahren von geschlechtsspezifischen Faktoren profitieren.

Während Versicherungsunternehmen in den Vereinigten Staaten weiterhin das Geschlecht verwenden, um die Risikofaktoren von Kunden zu bewerten, wird die gleiche Maßnahme bald in europäischen Ländern, einschließlich Großbritannien und Deutschland, verboten. Die in Belgien ansässige Verbraucherlobbygruppe Test-Achats reichte beim Gerichtshof der Europäischen Union eine Klage ein, in der sie die Praxis der Versicherungsunternehmen als geschlechtsspezifische Diskriminierung bezeichnete. In einem wegweisenden Urteil stimmte das Gericht der konformen, tiefgreifenden Versicherungseinstufung von Test-Achats zu. Für eine breite Palette von Deckungen, die nicht auf Auto- und Motorradversicherungen beschränkt sind, müssen die Anbieter ab Dezember 2012 keine geschlechtsspezifischen Versicherungsprämien mehr erheben. Laut BBC könnten Frauen im Alter von 16 bis 25 im Vergleich zu ihren derzeitigen Prämienkosten eine Erhöhung der Versicherungsprämien um bis zu 25 Prozent verzeichnen. Die allgemeinen Ratenanpassungen werden wahrscheinlich dazu führen, dass weibliche Fahrer in Europa 6 Prozent mehr zahlen, während männliche Fahrer in den Genuss einer jährlichen Reduzierung von 8 Prozent bei der Autoversicherung kommen könnten.

Obwohl die Frage der Diskriminierung die Versicherung in europäischen Ländern von geschlechtsspezifischen Faktoren wegbewegen wird, betrachten Unternehmen, die in Nordamerika und vielen anderen Regionen tätig sind, das Geschlecht weiterhin als wichtiges Bewertungsinstrument. Während Frauen im Laufe der Jahre immer noch als sicherere Fahrer anerkannt wurden, wurde in einigen Spekulationen in Frage gestellt, ob dies auch heute noch der Fall ist. Da heute mehr Frauen täglich Auto fahren, stimmt es immer noch, dass Autofahrerinnen eine sicherere Kontrolle über Autos behalten? Unter Verwendung einer Studie aus dem Jahr 2008, die von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) durchgeführt wurde, identifiziert eine Messung von Kraftfahrzeugunfalldaten die Gründe für die Analyse des Geschlechts, hat jedoch eine signifikante statistische Unterstützung.

Über 33 Jahre lang hat die NHTSA Unfallunfälle gemessen, die Todesfälle, Verletzungen und Sachschäden über die Grenzen der Straßenverkehrssicherheit hinaus verursachten. Bei der Messung der Vorfälle pro 100.000 Fahrer stellte die Transportgruppe der Vereinigten Staaten deutliche Unterschiede zwischen männlichen und weiblichen Autofahrern fest, wenn es um Unfallstatistiken geht. Obwohl sich die Zahl der lizenzierten weiblichen Fahrer in den 33 Jahren fast verdoppelt hat, bis sie in den Vereinigten Staaten tatsächlich die Zahl der männlichen Fahrer überstieg, blieb die Zahl der Autounfälle weiterhin niedrig und relativ stabil. Tödliche Unfälle mit männlichen Fahrern sind deutlich häufiger als weibliche Fahrer. Obwohl die Todesfälle bei Männern von 66 pro 100.000 Fahrer im Jahr 1980 stark zurückgegangen sind, ist die Bewertung von 35 im Jahr 2008 immer noch mehr als dreimal höher als bei weiblichen Autofahrern. NHTSA-Daten für 2008 kommen auch zu dem Schluss, dass männliche Fahrer dreimal häufiger in einen tödlichen Unfall mit alkoholbedingter Beeinträchtigung verwickelt sind.

Während tödliche Unfälle immer noch ein größeres Risiko für männliche Autofahrer darstellen, zeichnen die Kategorien für Autounfälle mit Personenschaden und Sachschäden weniger Ungleichheit. Gemessen von der NHTSA zurück bis 1988, haben beide Statistiken einen Rückgang der männlichen Vorfälle pro 100.000 gesehen. Allerdings sind die Zahlen für weibliche Fahrer langsamer zurückgegangen. Aufgrund dieses Ergebnisses sehen die jüngsten Messungen von 2008 engere Zahlen zwischen männlichen und weiblichen Indizes. Bei den Verletzungen im Jahr 1988 gab es eine Differenz von 994 pro 100.000 Einzelfahrer zu 322 Fahrern 20 Jahre später. Bei Unfällen nur mit Sachschaden ist eine Kluft von 2.381 pro 100.000 im Jahr 1988 auf 1.166 im Jahr 2008 gesunken, was auch auf einen leichten Anstieg der Gesamtzahl der Unfälle bei Frauen hinweist.

Da sich lizenzierte Fahrer zwischen den Geschlechtern ausgleichen, ist nicht ganz klar, warum die Ungleichheit zwischen männlichen und weiblichen Autosicherheitsnummern weiterhin besteht. Einige argumentieren, dass Männer täglich immer noch weitere Strecken fahren als Frauen, was ihr Unfallrisiko erhöht. Andere eher psychologische Gesichtspunkte gehen davon aus, dass männliche Fahrer gewohnheitsmäßig aggressiver sind.

Da europäische Autoversicherungsunternehmen und Kunden die Prämien aufgrund des monumentalen Gerichtsurteils ohne Berücksichtigung des Geschlechts anpassen, gibt es keine Pläne, solche Maßnahmen in anderen Ländern wie den Vereinigten Staaten in Betracht zu ziehen.

Informationsquelle: BBC, Inswatch, NTHSA Fotoquelle: Ford Motor Company