Die Evolution der Autos: Teil 2: Thowbacks, Traummaschinen und schöne Mädchen

Katie Kapro von Automoblog untersucht in dieser dreiteiligen Miniserie, wie Vorstellungskraft und kreatives Risiko moderne Autos beeinflussen. Dies ist der erste Teil dieser Serie.

Jedes Fahrzeug besteht aus bestimmten grundlegenden Elementen – dem Motor, den Reifen, dem Rahmen und sogar einer Windschutzscheibe, wenn du es richtig schick haben möchtest. Diese Dinge sind für ein Auto, was Augen, Ohren, Nase und Mund für das menschliche Gesicht sind. Sie existieren zwar, um einem nützlichen Zweck zu dienen, aber ihre Variationen von einem „Modell“ zum anderen sind der Stoff für Individualität und Faszination.

Das macht die Straße und die Welt interessant.

Autodesign hat im Laufe der Jahre einige wilde Wendungen genommen. Von den umständlichen Dodges nur für Damen der 1950er Jahre bis zu den Deja-vu-auslösenden Chevrolets der späten 1990er Jahre hat die Zeit bewiesen, dass einige Styling-Entscheidungen den Test der Zeit besser bestehen als andere.

Schiefgegangene Annahmen

Praktisch statt hübsch

Der Rückfall

Die Traummaschine

Schiefgegangene Annahmen

Es gibt drei Arten von Autos: eines, das als nützliches Arbeitstier gebaut wurde, eines, das für Geschwindigkeit gebaut wurde, und eines, das gebaut wurde, um, in Ermangelung eines besseren Wortes, sexy zu sein. Ford hat damals mit der Traktoranpassung des Modells T den Nutzwertmarkt ziemlich in die Enge getrieben, während immer höhere Geschwindigkeiten ein Bestreben der Autohersteller sind, seit Räder an Achsen befestigt sind. In Bezug auf das Design gilt: Je nützlicher das Fahrzeug, desto klobiger sein Design. Je schneller es gehen muss, desto niedriger, schlanker und reptilienhafter wird es. Es sind jedoch die sexy Autos, die Autovermarkter und Stylisten in der Vergangenheit in Schwierigkeiten bringen.

Im Wesentlichen ist das Problem, auf das sie gestoßen sind, eine schlechte Annahme. Der Versuch, eine Gruppenidentität zu erschließen, ist an sich schon eine Herausforderung genug, aber wenn Ihr Publikum ein riesiger Teil der Menschheit ist, alias alle Fahrer überall, ist die Chance, flach auf die Nase zu fallen, ziemlich hoch.

Nehmen Sie zum Beispiel den Misserfolg des Dodge La Femme. Die Automobildesigner der 1950er Jahre kreierten es in der Annahme, es sei ein Frauentraum: Regal Orchid-Finish, Schlingenteppich und natürlich eingebaute Geldbörsen für die Mitfahrerinnen, die sich einfach nicht daran erinnern konnten, sie zu packen, wenn sie zum Lebensmittelgeschäft rannten für diese Gallone Milch, die sie ach so zerstreut auch vergessen haben. Fügen Sie zeitgemäßes Kichern und Wimpernflattern ein. Zu verstehen, was Frauen in einem Fahrzeug wollten, war für die damalige Zeit einfach eine zu große Aufgabe, und es ist nicht nur die Schuld einiger fehlgeleiteter Designer.

Foto: FCA US LLC.

Praktisch statt hübsch

Das La Femme ist repräsentativ für die Zeit. In den 50er Jahren war nicht nur der Chauvinismus weit verbreitet, sondern die Konstrukteure mussten noch viel über die Kunden lernen. Sie hatten gerade erst begonnen zu verstehen, wie wichtig es ist, ihrer Zielgruppe Fragen zu ihren Wünschen zu stellen und ihre Antworten beim Styling des neuesten Modells zu berücksichtigen. Aber was sie noch herausfinden mussten, war, wie sie diese Informationen übersetzen und die zugrunde liegenden Wünsche und Bedürfnisse hinter den Antworten ihrer Kunden finden konnten.

Als eine Frau in den 50er Jahren sagte, ich will ein praktisches Auto, meinte sie ein Fahrzeug mit einem mechanisch einwandfreien Motor und zuverlässigen Reifen. Radialreifen – Reifen mit in Fahrtrichtung angeordneten Schnüren – waren das neueste Trend- und Sicherheitsmerkmal in den USA hergestellter Autos dieser Zeit. Eine Fahrerin in den 1950er Jahren wollte etwas, mit dem sie sich sicher fortbewegen kann. Nicht etwas, um ihr Make-up zu halten. Wenn die damaligen Autodesigner nicht ihren eigenen Annahmen zum Opfer gefallen wären und die zugrunde liegenden Wünsche ihrer Kunden wirklich verstanden hätten, hätten sie wahrscheinlich nicht den Fehler gemacht, eine Geldbörse auf Rädern zu entwerfen.

Die Rückseite der Broschüre des Dodge La Femme von 1956. Das La Femme-Paket wurde 1955 und 1956 angeboten und an weibliche Käufer vermarktet. Es war rosa und weiß bemalt und wurde mit einer Kosmetiktasche und einem Regenschirm geliefert. Foto: FCA US LLC.

Der Rückfall

Die Emotion zu nutzen, die ein Auto hervorruft, wenn es richtig gemacht wird, kann eine wirkungsvolle Designtaktik sein. Es heißt Rückfall. Der Chevy Silverado, als er 1999 auf den Markt kam, war ein Lastwagen, der für Komfort und persönlichen Gebrauch gebaut wurde. Es war in der Lage, große Lasten zu transportieren und durch unwegsames Gelände zu navigieren, hatte aber auch einen bequemen Innenraum, der für Passagiere und lange Reisen geeignet war. Der Silverado war bei weitem nicht der erste Lkw, der versuchte, die Bedürfnisse komfortorientierter Fahrer zu erfüllen. Tatsächlich war der erste Chevys Advance Design Halbtonnen-Pickup, das erste komplett neu gestaltete GM-Fahrzeug, das nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kam.

Besitzer von Pickups aus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg wünschten sich ein geräumigeres und komfortableres Fahrerhaus. Sie bekamen es nicht nur, was Chevrolet natürlich zu steigenden LKW-Verkäufen führte, sondern die Stillinien von Modellen wie der Task Force von 1955 wurden zum Synonym für Wohlstand, harte Arbeit und Sicherheit nach dem Zweiten Weltkrieg. Es ist kein Zufall, dass das Design dieser speziellen Trucks in den letzten Jahrzehnten ein Comeback erlebt hat. Das Design von Chevy-Trucks steht für Nostalgie für wohlhabendere Zeiten in den USA und unsere gemeinsamen Bestrebungen für die Zukunft.

In Bezug auf Designentscheidungen funktioniert der Rückblick, weil er ein Fahrzeug auf die emotionale Ebene hebt. Fahrer vertrauen von Natur aus einem Fahrzeug, das wie ein zuverlässiger Lkw der Vergangenheit aussieht.

1955 Chevrolet 3300 Series Standard-Pickup. Foto: GM Medienarchiv.

Die Traummaschine

Das letzte Spiel im Fahrzeugdesign- und Stylingspiel besteht darin, den Fahrern ein Auto zu geben, das ihren Wunsch nach Geschwindigkeit und Vorstellungskraft stillt – alias jedes Konzeptauto aller Zeiten. Kopfüber in die Zukunft zu rasen ist ebenso belebend wie inspirierend, und da die Technologie weiter voranschreitet, gibt es weniger Einschränkungen als je zuvor.

Man könnte denken, dass die zukünftige Traummaschine ein fahrerloses Auto ist, und vielleicht ist es für einen bestimmten Teil der Bevölkerung, aber für Menschen, die das Fahren wirklich lieben, gibt es keinen Grund, sich von der Schwerkraft einschränken zu lassen. Stattdessen können sie das schnittigste und aerodynamischste Fahrzeug überhaupt ins Visier nehmen: ein fliegendes Auto. Bevor fliegende Autos alltäglich werden, gibt es einige Probleme zu lösen – wie zum Beispiel herauszufinden, wie man ein fliegendes Fahrzeug versichert und wie man den Preis von mehreren Millionen senkt – aber diese Logistik kann für einen anderen Tag aufgehoben werden. Im Moment werden die größten Träume eines Fahrers dank der heutigen Technologie oft Wirklichkeit; Alles, was übrig bleibt, ist sich vorzustellen, in einem Fahrzeug durch den Himmel zu rasen, das selbst den schnittigsten Sportwagen in den Schatten stellen würde.

Fahrzeugdesign ist etwas für Mutige. Es braucht Vision und Kreativität, um in die emotionale Vergangenheit und Zukunft zu blicken und sich von Design inspirieren zu lassen. Nicht jeder Versuch wird ein Erfolg, aber hey, es ist das, was die Straße und die Welt interessant hält.

Katie Kapro verbrachte ihre Kindheit damit, ihrem Vater Werkzeuge unter seinem Datsun zu reichen. Sie liebt es, über die sozialen Aspekte des Autofahrens nachzudenken und von der Zukunft des Automobils zu träumen. Folgen Sie ihrer Arbeit auf Twitter: @kapro101

Titelbild: FCA US LLC.

Teil 3: Technologischer Fortschritt.