Die Geschichte von Pininfarina in Druckgussform

Das Wort Funktion existiert selten neben Kunst. In der Automobilindustrie des vergangenen Jahrhunderts war das Automobil immer das Hauptmedium für die Integration von großartigem Industriedesign.

Seit 81 Jahren nutzt der italienische Fertigungs- und Designspezialist Pininfarina Kräfte der Kreativität, indem er seine eigenen Formen entweder mit einem Designblock kanalisiert oder die Vision eines anderen Automobildesigners in die rohe Existenz überführt. Pininfarina erinnert an die Arbeit von Leonardo Di Vinci, der Gemälde zum Leben erweckte, und bringt einige leidenschaftliche Automobile hervor, die durch jede andere Form eine besondere Identität erhalten.

Der von einem unerschrockenen Italiener Battista Farina gegründete Mann wurde bald zu einer italienischen Ikone, nachdem er seinen Spitznamen „Pinin“ (was auf Italienisch klein bedeutet) an seinen Nachnamen annahm und 1930 die Firma Carozzeria Pinin Farina gründete.

Neben Pininfarinas großem Einfluss auf einige der größten Supersportwagen aller Zeiten hat die Tinte, die zum Design dieser Eliteautos verwendet wurde, auch das direkte oder indirekte Gespenst für Autos im Alltag stimuliert. Pininfarinas schlichte, aber prägende Schönheit ist grenzenlos und zeigt viele bedeutende bewegende Kunstwerke. Während das Werk von Pininfarina in voller Größe auf den Straßen der Welt weiterhin gefeierte Wertschätzung erfährt, wird die künstlerische Anziehungskraft der Fahrzeuge des italienischen Autoherstellers ebenso gelobt wie die maßstabsgetreue Druckgussform.

Seit seinem elften Lebensjahr Auszubildender in der Karosseriewerkstatt seines Bruders, wurden die Ambitionen des jungen Italieners durch einen Besuch in den Vereinigten Staaten motiviert. Battista Pininfarina, der niemand anderem als Henry Ford die Hand schüttelte, gab ihm durch die Erforschung des Autoherstellungs-Mekkas Detroit eine Perspektive für die Entwicklung des Karosseriebaus zu einer moderneren Praxis.

Pininfarina wurde schnell von italienischen Autoherstellern wie Lancia, Alfa Romeo und Fiat identifiziert und zeigte feine Handwerkskunst bei hoher Stückzahl. Das erste Pininfarina-Design, das durch Blech dargestellt wurde, war eine spezielle Lancia Dilambda-Limousine. Mit seinem Debüt beim italienischen Concours d’Elegance in Villa d’Este begann für den Lancia Dilambda eine fast 20-jährige Reise, um Berühmtheit zu erlangen.

Teil 1: (1930-1950)

Teil 2: Die Ferrari-Story

Teil 3: (1950-1970)

Teil 4: (1970-1990)

Teil 5: (seit 1990)

Teil 1: (1930-1950)

Zu den provokanteren Arbeiten von Pininfarina in der Vorkriegszeit gehörten der Lancia Aprilia Aerodynamica und der Alfa Romeo Pescara. Diese beiden Fahrzeuge, die mit stromlinienförmigen Formen gebaut wurden, verwarfen in erster Linie die Praxis des Karosseriebaus für futuristische Formen. Da sich der verheerende Krieg in Europa näherte, würden diese Übungen erst einige Jahre später voll ausgeschöpft werden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Pininfarina mit Hindernissen im Zusammenhang mit der Nachkriegspolitik konfrontiert. Aufgrund der italienischen Abstammung des Unternehmens wurde ihnen keine Teilnahme am Pariser Autosalon 1946 gewährt. Unerschrocken fuhren Pininfarina und sein Sohn Sergio mit zwei Designkreationen von Italien nach Paris, Frankreich. Pininfarina richtete eine provisorische Ausstellung außerhalb des Ausstellungsparkplatzes ein und stürzte die Show ab, wobei er überwältigend positive Kritiken sammelte.

Das Warten auf Pininfarina ist ein Jahr später viel größerer Tamtam, angeheizt von einem Design, das zu einem Meisterwerk der modernen Kunst werden sollte. Dieses Fahrzeug war der Cisitalia 202 und revolutionierte jahrzehntelang den Sportwagenstil. Aus einem röhrenförmigen Rennchassis hervorgegangen, kanalisierte Pininfarina seine früheren Stromlinienautos, indem er den Cisitalia zu einer fließenden Masse, sorgfältig manikürten Aluminiumplatten, harmonisierte. Das Ergebnis ist eine prägende Fahrzeugform, die selbst im Stand ein konstantes Geschwindigkeitsgefühl vermittelt. Von nur 170 gebauten Exemplaren steht ein Cisitalia 202 im New Yorker Museum of Modern Art.

Spotlight Druckguss-Angebot:

Die frühesten Beispiele für Pininfarinas motorisierte Skulpturen sind in Druckgussform ebenso exotisch wie in Wirklichkeit mit wenigen massenproduzierten Miniaturen. Der amerikanische Druckgusshersteller Sinclair’s Mini Auto hat den wunderschönen Lancia Aprilia Aerodynamica in einer hart gearbeiteten Dimension im Maßstab 1:43 eingefangen.

Weniger bezaubernd ist der Preis von 225,00 $ für diese Nachbildung von Pininfarinas Vorkriegsdesign. Als Maßstab für moderne Leistungsdesigns hat Starline Models mehrere Nachbildungen im Maßstab 1:43 des Hardtops und Cabriolets Cisitalia 202 durchgeführt.

Teil 2: Die Ferrari-Story

Eine der wertvollsten Beziehungen von Pininfarina war die mit dem Autorennen-Unternehmer Enzo Ferrari im Jahr 1948. Über mehr als 6 Jahrzehnte hinweg hat das Paar bei der Entwicklung von 26 Konzept- und Serienautos zusammengearbeitet.

Während andere Designer das Privileg hatten, frühe Ferraris zu gestalten, gab ein von Pininfarina entworfener Ferrari 212 Inter von 1952 ein markantes Stil-Statement dafür ab, was durch die Verschmelzung der Talente zweier heißblütiger, italienischer Automobilmänner zu erwarten ist. Das erste reine Pininfarina-Produktionsmodell für das springende Pferd war die Version des Ferrari 250 GT mit kurzem Radstand, die für das Modelljahr 1959 herausgebracht wurde. Die lange Motorhaube in Kombination mit dem Fastback-Dach verlieh dem Auto eine ultraschlanke italienische Form. Eine italienische Form, die viele hochkarätige Autohersteller nachahmen würden.

Als sich Enzo Ferraris Traum von einem etablierten Sportwagenhersteller verwirklichte, bedauerte er den frühen Tod seines Sohnes Alfredo „Dino“ Ferrari im Erwachsenenalter. Zusammen mit der Firmenfreundschaft wurde Pininfarina beauftragt, ein Denkmal für den verstorbenen Ferrari-Erben zu entwerfen. Der Dino 206, der 1968 in Produktion ging, strahlte jugendlichen Charme und Ehrgeiz aus. Der 206, eines der eher in Massenproduktion hergestellten Fahrzeuge von Ferrari, wurde zu einem bedeutenden Modell für den italienischen Sportwagengiganten, da er sein erstes Mittelmotor-Straßenauto war. Als passendes Vermächtnis enthielt das Fahrzeug auch einen V6-Motor, an dessen Entwicklung der verstorbene Alfredo Ferrari beteiligt war.

Obwohl der Dino mit Ferrari in Verbindung gebracht wurde, dauerte es bis 1973, als der erste offizielle Ferrari einen Mittelmotor hatte. Als großer Verfechter von Sportwagen mit Mittelmotor beeinflusste Pininfarina Ferrari durch das Design des Dino und nachfolgende Designstudien wie das Konzeptauto Ferrari P6. Dieses keilförmige Design wurde direkt auf den rein zweisitzigen Ferrari BB 512 übertragen. Mit der überlegenen Aerodynamik und einem flachen 12-Zylinder-Motor war Ferraris erster Forte in einem Schutzwagen mit Mittelmotor dafür bekannt, 188 Meilen pro Stunde zu erreichen. Der Ferrari BB 512 würde nur bis zum wohl beliebtesten Ferrari aller Zeiten beeindruckend bleiben.

Der 1984 eingeführte Ferrari Testarossa ist ein sinnlicher Anblick, der die frühesten Ferrari-Sportwagen mit den neuesten verbindet. Der Testarossa ist teilweise durch die breite Haltung definiert und zeichnet sich schnell durch zwei große Sätze von Seitenrippen vor massiven Lufteinlässen aus, die als Notwendigkeit dienen, Luft zu den hinten montierten Kühlern zu leiten. Testarossa gilt als einer der kommerziell erfolgreichsten Ferraris, die je gebaut wurden, und wurde besonders für seinen Auftritt in der Fernsehshow Miami Vice der 80er Jahre bekannt. Der italienische Begriff für „Rothaarige“, Testarossa, unter der handwerklichen Schneiderei von Pininfarina, bedeutet in jeder Sprache einen zertifizierten Knockout.

Neben dem durchschlagenden Erfolg des Testarossa umfasste die Beziehung zwischen Ferrari und Pininfarina in den 1980er Jahren einen ultimativen Straßen-Ferrari, den F-40. Pininfarina verwendete für seine Zeit radikal Kevlar und Kohlefasern unter elf einzigartigen Elementen bei der Formulierung der Karosserieteile des Ferrari F-40.

Der Supersportwagen ist eine bewegende Hommage an 40 Jahre Ferrari-Produktionswagen und die letzte neue Kreation von Pininfarina, für die Enzo Ferrari grünes Licht geben würde. Er starb 1988, Monate nachdem er bei der Enthüllung des Ferrari F-40 anwesend war.

Obwohl die Prinzipien beider Unternehmen gestorben sind, könnte die jetzt klassische italienische Allianz aus Geschwindigkeit und Design niemals stärker sein. Sehr produktiv in den 1990er- und 2000er-Jahren Ferrari und Pininfarina entwickelten weiterhin wunderbare Kreationen.

Der Ferrari 360 Modena, der als Designkonzept auf dem Genfer Autosalon 1999 vorgestellt wurde, entwickelte sich zu einem ausgewogenen Stück Pininfarina-Schönheit und Mittelmotor-Sportwagen-Meisterschaft des Sportwagenherstellers. Ferrari California, Ferrari 458 Italia und der innovative Ferrari FF sind nun das neueste Ergebnis des tänzelnden Pferdeflüsterns von Pininfarina.

Die Cast-Angebote im Rampenlicht:

Die Cast-Angebote im Rampenlicht: Basierend auf der gigantischen internationalen Anhängerschaft für Ferrari hat das Autounternehmen ebenso viel Erfolg mit dem Merchandising wie mit dem Fahrzeug selbst. In Druckgussform zeichnen führende Druckgussunternehmen die Liebesbeziehung zwischen Pininfarina und Ferrari genau und originalgetreu auf.

Die Geschichte von Ferrari kann anschaulich durch einen 1-Dollar-Druckguss von Hot Wheels oder einen hochdetaillierten Kyosho veranschaulicht werden, der einen Preis von über 500 US-Dollar tragen kann. Sowohl Kyosho als auch die Hot Wheels-Division von Mattel verfügen über eine umfangreiche Palette von Pininfarina-Designs, vom 250 GT bis zum zeitgenössischen Ferrari 599 GTB und 458 Italia. Der letztgenannte Hersteller veröffentlicht hochdetaillierte Berichte im Maßstab 1:43 und 1:18 für praktisch jeden Ferrari, einschließlich des wenig bekannten Pininfarina-Konzepts aus den 1960er Jahren, des Modulo.

Für Diecast-Sammler, die sich eingehend mit der Herstellung eines Ferrari vertraut machen möchten, sich aber das Flugticket nach Maranello nicht leisten können, bietet Maisto eine Alternative. Als Teil von Maistos Fertigungslinie im Maßstab 1:24 können mehrere späte Modelle von Ferraris im Pininfarina-Stil vom Sammler gebaut werden. Supersportwagen wie der Ferrari 599 GTB Fiorano und sogar der Ferrari F50 können in eine von Pininfarina gelieferte repräsentative Repräsentation exzellenten Automobildesigns eingebaut werden.

Die traditionelle Hot Wheels 1:64-Linie gibt regelmäßig alte sowie neue Beispiele der Pininfarina-Ferrari-Paarung heraus. Der Ferrari F430 und der 458 Italia sind einige der attraktiven maßstabsgetreuen Darstellungen, die viele junge Autofans begeistern.

Teil 3: (1950-1970)

Nach dem Zweiten Weltkrieg begab sich Pininfarina auf eine Raketenfahrt zum Höhepunkt der Akzeptanz. Während dieser Zeit baute Pininfarina Verbindungen zu einem jungen Sportwagenunternehmen namens Ferrari auf (eine Beziehung, die sich zu einer der wohlhabendsten Paarungen in der vielleicht gesamten Autoindustrie entwickelte). Der italienische Hersteller von Luxussportwagen Maserati und das französische Unternehmen Peugeot arbeiteten ebenfalls mit Pininfarina zusammen, um dauerhafte Beziehungen aufzubauen.

Amerikanische Automobile nahmen in den 1950er Jahren eine unverwechselbare Form an, aber nur durch den Einfluss des internationalen Designs. Da der Cisitalia 202 ein etabliertes Meisterwerk ist, wandte sich die amerikanische Autofirma Nash an Pininfarina, um die Karosserie für ihren persönlichen Sportwagen, den Nash-Healey, zu formen. Mit nur 506 verkauften dieser von Natur aus teuren Autos erregte die kurze Partnerschaft mit Nash Anerkennung von den anspruchsvollsten Augen jenseits des Atlantiks.

Zu dieser Zeit gehörte eines der angesehensten Augenpaare Nordamerikas dem Styling von Czar Harley Earl von General Motors. Zwei prägende Designer teilten eine gegenseitige Bewunderung, die so eng war, dass es nicht ungewöhnlich war, General Motors bei einer Besichtigung der Einrichtungen von Pininfarina zu sehen und umgekehrt.

Diese Freundschaft führte dazu, dass die Karosserien des außergewöhnlich elitären Cadillac Eldorado Brougham von 1959 von Pininfarina in Italien zusammengebaut wurden. Abgesehen von den Produktionsläufen kam das Fahrzeug von General Motors mit dieser europäischen Interpretation für mehrere Fahrzeuge, darunter das berühmte Corvette-Konzept von 1963, das als Rondine bekannt ist.

Zurück in Europa kehrte Pininfarina zu den Vorkriegsbeziehungen mit den italienischen Autoherstellern Lancia, Maserati, Fiat und Alfa Romeo zurück. In den 1950er und 1960er Jahren bezauberte eine ganze Reihe von von Pininfarina entworfenen Roadsters die jugendlichen Herzen neuer Fahrer. Der Alfa Romeo Giulietta Spider war das erste kleine Cabriolet der Nachkriegszeit, das die sorglose Fanfare mit der sportlichen Anmut viel teurerer Fahrzeuge verzauberte.

Ungefähr zur gleichen Zeit im Jahr 1966 erhielten sowohl Alfa Romeo als auch Fiat ihre eigenen einzigartigen, aber gleichermaßen bemerkenswerten zweisitzigen Roadster. Die sichelförmige Silhouette des Alfa Romeo Spider erwies sich als so schön, dass die Produktion bis 1993 ohne Änderungen fortgesetzt wurde.

Für Fiat erfreuten sie sich auch langanhaltender Fanfaren für ihren Roadster. Mit 200.000 verkauften Exemplaren in 19 Jahren bedeutete der Fiat 124 Sport Spider Pininfarina so viel, dass die Designfirma selbst den Fiat Spider mit dem Wappen von Pininfarina für den Verkauf in die Vereinigten Staaten importierte.

Die Cast-Angebote im Rampenlicht:

Brooklin stellt für 105,00 $ eine sehr detaillierte Version des Nash-Healey von 1953 im Maßstab 1:43 her. Bis heute muss die Geschichte der Zusammenarbeit von Pininfarina und General Motors durch die Druckgussindustrie noch originalgetreu erzählt werden. Der heute nicht mehr existierende italienische Druckgusshersteller Mebetoys präsentierte Ende der 1960er Jahre eine Replik der Chevrolet Corvette Rondines. Diese Mebetoys sind gelegentlich bei Ebay zu finden. Da jedoch die überlebende, echte Corvette Rondine bei der Barrett-Jackson-Auktion 2008 für 1,6 Millionen Dollar zugeschlagen wurde, könnten diese und die anderen GM Pininfarina-Autos für Ausstellungen im großen Maßstab vorzeigbar sein. Sowohl AUTOart als auch Sunstar, 1:18-Darstellungen für den Fiat Spider setzen jeden noch so kleinen Schalter auf dem Armaturenbrett um.

Teil 4: (1970-1990)

In den 1970er-Jahren hat sich Pininfarina weit von seinem malerischen öffentlichen Auftritt auf dem Pariser Autosalon der Nachkriegszeit entfernt. In weniger als 30 Jahren strömten stilistische Pipelines durch Europa mit Pininfarina-Inspiration. Die Designdienstleistungen von Pininfarina, die der Autoindustrie während eines goldenen Zeitalters Glamour verleihen, stehen vor einer wachsenden Herausforderung.

Als sich die Liebesaffäre mit dem Automobil in einen gehässigen Hass verwandelte, als neue Abgasnormen eine Reduzierung der Leistung erzwangen und aggressive Sicherheitsvorschriften die Fahrzeuggestaltung einschränkten. Pininfarinas gestalterisches Können machte das Beste aus den neuen Designbeschränkungen, um tatsächlich zu gedeihen. Peugeot und Maserati blieben zusammen mit ihrer langjährigen Beziehung zu den Autounternehmen der Fiat-Gruppe (Fiat, Alfa Romeo sowie Lancia) und Ferrari treue Kunden.

Eine der Krönungen für Pininfarina in der Disco-Ära war der Lancia Beta Montecarlo Turbo. Der Beta Montecarlo, der als Rennwagen für Langstrecken-Weltmeisterschaften gezüchtet wurde, zeichnet sich durch die Kombination von Funktion und Schönheit aus, dank Pininfarinas neu erworbenem Windkanal in Originalgröße. Der Lancia Beta Montecarlo, der 1979 und 1980 Meisterschaften gewann, wurde vor seiner Pensionierung kurz unter der berühmten Lackierung von Martini Racing eingesetzt.

Als Pininfarina in die 1980er Jahre eintrat, zog ihr Unternehmen die erste Verbindung mit der damals aufstrebenden japanischen Autoindustrie an. Pininfarina wurde von Honda beauftragt, eine Designstudie rund um ihren V-6-Motor für Formel-2-Rennen zu erstellen, und modellierte den zweisitzigen HP-X-Sportwagen. Als Mittelmotor-Sportwagen war der Design-Prototyp Honda HP-X wohl der Vorläufer des Supersportwagens Acura NSX.

Eine Erneuerung der Beziehung zwischen Pininfarina und General Motors Ende der 1980er-Jahre brachte einen weiteren Cadillac hervor. Der 1987 eingeführte Cadillac Allante war ein elegant maßgeschneiderter Kampf gegen den Mercedes-Benz SL für den Verkauf persönlicher Luxus-Cabriolets, dessen Karosserie an Pininfarina ausgelagert wurde.

Der Cadillac Allante, der aufgrund seines Frontantriebs als überteuert und wahrer Sportwagen-Ehrungen nicht würdig erachtet wurde, war weitgehend ein Versagen von General Motors beim Vordringen in den Ultra-Luxus-Markt. Heute hat sich der Allante jedoch einen beachtlichen Anteil an Fans verdient, die dieses Pininfarina-Auto als charmante Interpretation des Cadillac der späten 80er Jahre bewundern.

Die Cast-Angebote im Rampenlicht:

Best Models sowie Minichamps produzieren mehrere Renn- und Straßenversionen des Lancia Beta Montecarlo. Zu den Stücken von Best Models des Beta Montecarlo im Maßstab 1:43 gehört die Nachbildung des Martini Racing 2-Autos aus dem Jahr 1980 in limitierter Auflage mit dem Pininfarina-Logo auf der Motorhaube. Was den Cadillac Allante anbelangt, so können eingestellte Majorette-Beispiele leicht für etwa 2-6 Dollar gefunden werden.

Teil 5: (seit 1990)

Pininfarina, das 2010 sein 80-jähriges Bestehen feiert, ist immer noch ein familiengeführtes Designhaus, das sogar über die Autoindustrie hinaus für seine künstlerische Exzellenz bekannt ist, und seine Styling-Anmut bei Autos und Lastwagen erzeugt immer noch die meisten Fanfaren. Aus einer kleinen Fabrik am Stadtrand von Turin stammend, bedienen über 3.000 Mitarbeiter viele Armaturen des Industriedesigns mit Pininfarina der dritten Generation.

Mit der Wiederherstellung des Fokus auf Automobildesign vertraute Maserati in den letzten Jahren Pininfarina bei der Neugestaltung und Neudefinition ihrer Marke für die Welt, beginnend mit einer Quattroporte-Limousine. Der Quattroporte ist stark von persönlichen Sportwagen inspiriert und bringt viertürigen Luxus auf ein kompromissloses Niveau der Perfektion.

Kurz nach dem Debüt des warmen Quattroporte gab Pininfarina dem Maserati GranTurismo Gestalt. Das GranCabrio (in Nordamerika als GranTurismo Convertible bekannt) brachte die besten Elemente der besten Fahrzeuge des Dreizack-Autoherstellers und wurde 2010 als jüngste Fortsetzung der italienischen Unternehmen eingeführt.

In den letzten Jahren ist Pininfarina durch die Zusammenarbeit mit Ford zu einem vollen Kreis zurückgekehrt, um den Ruhm der Sportcabrios der 1960er Jahre wiederzuerlangen. Begonnen mit dem in Europa vermarkteten Brot-und-Butter-Ford StreetKa, der zwischen 2003 und 2006 37.000 Einheiten verkaufte, nutzten Ford und Pininfarina fortschrittliche Computerdesign- und Simulationstechnologie, um schnell ein sportliches, subkompaktes Cabriolet anzupassen.

Seit 2006 fügte der internationale Ford Focus ein Coupé-Cabriolet-Hardtop hinzu, das im Pininfarina-Produktionswerk Bairo im Rahmen einer technischen Partnerschaft gebaut wird.

Der Pininfarina Sintesi, der auf dem Genfer Autosalon 2008 seine Premiere feierte, ist eine Designstudie über Anwendungen für Antriebsstränge des neuen Zeitalters. Sich die Zukunft von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben vorzustellen, ist für Pininfarina nichts Neues. Seit einer Zusammenarbeit mit Fiat im Jahr 1978, die zum Pininfarina Ecos führte, wurde eine Reihe von Elektroautos konzipiert.

Der Sintesi, der nach einem Verfahren entwickelt wurde, das Pininfarina als „flüssige“ Verpackung bezeichnet, ermöglicht auf unkonventionelle Weise, dass der Brennstoffzellen-Antriebsstrang die aerodynamische Form des Sintesi vollständig ergänzt, anstatt Einschränkungen des Fahrzeugdesigns durch mechanische Hindernisse zu akzeptieren. Mit den Styling-Praktiken, die in diesem kühnen Konzept demonstriert werden, ist die Integration von Pininfarina in eine automobile Zukunft mit jeder Sintesi-Kurve offensichtlich.

Während Automobilunternehmen die aufstrebenden chinesischen und indischen Märkte erschließen, ist Pininfarina Partnerschaften in neuen Gebieten eingegangen. Die italienischen Handwerker, die an den chinesischen Autounternehmen Chery und Brilliance beteiligt sind, haben seitdem fast ein Drittel des Autodesigngeschäfts des Landes für sich beansprucht.

Pininfarina geht außerdem eine Designkooperation mit Tata Motors aus Indien ein. Der Tata Pr1ma, eine auf dem Genfer Autosalon 2009 gezeigte Limousine, ist das erste Fahrzeug, das italienisches Design mit einem auf Indien ausgerichteten Produkt verbindet.

Die Cast-Angebote im Rampenlicht:

Die Hot-Wheels-Darstellung des Maserati Quattroporte im gewaltigen Maßstab 1:18 bietet das Nächstbeste, um Pininfarinas eigentliche Kreation zu sehen. Das Maserati GranTurismo Coupé ist auch in 1:18 von Mondo Motors als Druckguss in einer von zwei Farben erhältlich.

Die Preise für den Besitz dieser beiden miniaturisierten Maseratis fallen unter die 100-Dollar-Spanne. Für sparsamere Druckgusssammler ist kürzlich ein Ford Focus von Minichamps erschienen.

Während die Kreationen von Pininfarina in Originalgröße die Beherrschung der Automobilkunst lebhaft zur Geltung bringen, bewahren maßstabsgetreue Darstellungen ihrer berühmten Ferraris, Maseratis und anderer Autos wiederholt das vierrädrige Thema. Die Druckgussform ist die führende dreidimensionale Form, in der die Essenz jeder Emotion jedes Pininfarina-Fahrzeugs zum Ausdruck kommt.

Informationsquelle: Maserati, Minichamps, Pininfarina SPA Fotoquelle: Pininfarina SPA, Chris Nagy