Es gibt eine Trennung zwischen der Industrie und den öffentlichen und autonomen Fahrzeugen

Als ich in der High School war, bestand die Mittagspause wirklich darin, „bis zum sechsten Viertel immer über Autos zu diskutieren“. ernsthaft. Aber diese Argumente sind sehr einfach: "Chevrolet-Trucks sind viel besser als Dodge-Trucks", "Ja, als würde Ram gegen einen Schrott-Chevrolet verlieren" und "Sie wissen, wofür Ford steht, oder?"

Die Teilnahme war einfach. Wählen Sie eine Seite (nicht Ford) und argumentieren Sie ohne wissenschaftliche oder gebildete Art und Weise, warum ein Fahrzeug besser war als ein anderes. Und als es klingelte, war der Konsens ohnehin egal, denn eines Tages würden Autos entweder schweben, fliegen oder selbst fahren können.

Was sagt das? „Wenn ich damals gewusst hätte, was ich jetzt weiß . . . ”

Land der Verwirrung

Nicht so schnell

Wahrnehmung versus Realität

Ernüchternde Statistiken

Große Macht, große Verantwortung

Bewusstsein & Verständnis

Zukünftige Überlegungen

Winde der Veränderung

Land der Verwirrung

Während eine Gruppe rauflustiger C+-Studenten in einer ländlichen Gemeinde in Iowa nach dem U-Boot-Sandwich-Tag (montags) möglicherweise unwissentlich die Ära der autonomen Autos vorhergesagt hat, tappt der Rest der Welt in Bezug auf das automatisierte Fahren etwas im Dunkeln. Das geht aus einer neuen Studie von CARiD hervor, in der über 1.000 Menschen unterschiedlicher Altersgruppen, Geschlechter, Einkommensniveaus und geografischer Regionen befragt wurden, um festzustellen, was sie über autonome Autos wissen und was sie davon halten.

Der Begriff „autonomes Auto“ scheint einfach genug zu sein – wie in einem Fahrzeug, das sich selbst bedienen würde – aber die CARiD-Umfrage weist auf einige Missverständnisse hin. Beispielsweise identifizierte weniger als die Hälfte (48 Prozent) es korrekt als ein Fahrzeug, das vollständig von autonomer Technologie gesteuert wird. Etwa 40 Prozent glaubten, dass das Auto von einem Menschen bedient und/oder immer noch von autonomer Technologie gesteuert werden könnte.

Ungefähr 11 % gaben an, dass ein autonomes Fahrzeug immer noch vollständig von einem Menschen gesteuert wird, nur mit ein paar fortschrittlichen technischen Funktionen wie Selbstparken oder Toter-Winkel-Monitoren.

„Ich bin mir nicht sicher, ob irgendjemand schon richtig definieren kann, was ein autonomes Fahrzeug ist“, erklärte Cliff Banks, Gründer und Präsident von The Banks Report, einer Veröffentlichung für den Automobileinzelhandel. „Die SAE hat ihre fünf Autonomiestufen vor einiger Zeit veröffentlicht, und das hat wahrscheinlich dazu beigetragen, das Thema so sehr zu verwirren wie alles andere.“

Die Super Cruise-Funktion von Cadillac kann das Fahrzeug unter bestimmten, optimalen Bedingungen automatisch lenken, bremsen und auf der Autobahn in Position halten. Foto: Cadillac.

Nicht so schnell

Die CARiD-Studie hebt zwei Bereiche hervor, in denen die Industrie und die Öffentlichkeit voneinander getrennt sind, was teilweise die Missverständnisse darüber erklären kann, was ein autonomes Auto eigentlich ist. Die erste Trennung ist, wenn autonome Autos tatsächlich ankommen. Aus unserer Sicht sind die meisten Prognosen der Befürworter rosarot. Das soll nicht heißen, dass das autonome Fahren seine Versprechen nicht halten kann – es kann und wird es wahrscheinlich –, aber wie schnell das geschehen wird, ist weithin umstritten.

„Letztes Jahr gab es allerlei Tamtam um die bevorstehende Ankunft autonomer Fahrzeuge und darüber, wie schnell und wütend die Zukunft autonomer Fahrzeuge auf uns zukommt“, sagte Michelle Krebs, Executive Analyst, Autotrader. „Ich spüre, besonders seit dem tödlichen Unfall eines Fußgängers und eines autonomen Uber-Fahrzeugs in Arizona, dass der Überschwang gebremst wird.“

"Sicherlich wird es im nächsten Jahr oder so Nischenanwendungen in streng kontrollierten Umgebungen geben", fügte Banks hinzu. „Aber die Massenakzeptanz von fahrerlosen Fahrzeugen? Wahrscheinlich nicht für mindestens ein Jahrzehnt.“

In der CARiD-Umfrage erwarten nur 17 % Fahrzeuge mit vollständiger Autonomiefähigkeit in den nächsten fünf Jahren, während 60 % sagen, dass es 10 bis 20 Jahre dauern wird, bis Autos ihren autonomen Höchststand erreichen. Fast ein Viertel (23 Prozent) glaubt, dass es nie passieren wird.

„Autonome Fahrzeuge kommen – tatsächlich sind sie schon da“, sagte Krebs. „Die Frage ist, wann sie allgegenwärtig sein werden. Ich denke nicht in absehbarer Zeit.“

Selbstfahrende Chevrolet Bolt EV-Testfahrzeuge werden Anfang 2017 im Werk von GM in Orion Township zusammengebaut. Foto: General Motors.

Wahrnehmung versus Realität

Autohersteller und Hersteller scheinen eine „Volldampf voraus“-Mentalität anzunehmen und kommunizieren manchmal in Marketing- und Pressematerialien, dass autonomes Fahren eine Selbstverständlichkeit ist. Die Botschaft scheint zu sein: "Es kommt, es wird großartig, und das war's." In der gesamten Branche wurde eine Vielzahl von Zeitplänen darüber geworfen, wann autonome Fahrzeuge eintreffen werden, von bereits im nächsten Jahr bis 2025 (was wirklich nicht so weit entfernt ist). Egal wie es geschnitten wird, laut Industrie bereiten wir uns alle darauf vor, ein Stück autonomen Kuchen zu genießen.

Die Vorteile des autonomen Fahrens sind zahlreich, von einer Verringerung – wenn nicht sogar völligen Eliminierung – von Verkehrstoten bis hin zu saubereren Städten und einer weniger überlasteten Infrastruktur. Es ist möglich, dass diese Dinge zum Tragen kommen, aber wir tun gut daran, ein wenig Diskretion zu üben. Die allmähliche Ankunft autonomer Fahrzeuge in unserer Gesellschaft wird sich wahrscheinlich nicht in unmittelbaren Nutzen niederschlagen.

„Wir müssen noch zahlreiche infrastrukturelle, rechtliche und regulatorische Probleme lösen, zusätzlich zu den enormen technologischen Herausforderungen, die noch bestehen“, sagte Banks.

„Es gibt noch eine Menge Fragen zu berücksichtigen, von Ethik über Versicherungen bis hin zur Infrastruktur“, fügte Krebs hinzu. „Experten erkennen die technischen Herausforderungen an, insbesondere in Bezug auf Fußgänger und Radfahrer.“

Der autonome Hyundai Ioniq verwendet eine fortschrittliche Form von LiDAR, um die Straße nach Fußgängern zu scannen. Foto: Hyundai Motor America.

Ernüchternde Statistiken

Die Umfrage von CARiD ergab, dass 55 % der Meinung sind, dass autonome Fahrzeuge Kollisionen und Verletzungen stark reduzieren, aber nicht vollständig eliminieren werden. Etwa ein Viertel (24 Prozent) glaubt, dass diese Raten gleich bleiben werden. Der National Safety Council stellte fest, dass es in den Vereinigten Staaten im Jahr 2016 40.000 Todesfälle durch Kraftfahrzeuge gab, was einem Anstieg von sechs Prozent gegenüber 2015 und einem Anstieg von 14 Prozent gegenüber 2014 entspricht.

„Der Preis, den wir für Mobilität zahlen, beträgt 40.000 Menschenleben pro Jahr“, sagte Deborah A.P. Hersman, Präsidentin und CEO des National Safety Council.

Daten des National Safety Council zeigen, dass 2016 das tödlichste Jahr auf US-Straßen seit 2007 war, und vorläufige Schätzungen zeigen, dass die Zahl der Verkehrstoten im Jahr 2017 nur um ein Prozent gesunken ist.

„Dies ist eine deutliche Erinnerung daran, dass unsere Selbstgefälligkeit uns umbringt“, fuhr Hersman fort. „Die einzig akzeptable Zahl ist Null; wir müssen eine volle Gerichtspresse mobilisieren, um die Verkehrssicherheit zu verbessern.“

Autonomes Fahren scheint die Antwort zu sein, aber nicht alle sind davon überzeugt.

„Wir sind noch so am Anfang, dass wir nicht wissen können, wie viel sicherer autonome Fahrzeuge sein werden“, sagte Banks. „Der menschliche Fahrer ist ziemlich sicher, wenn man die Millionen von Kilometern bedenkt, die pro Todesfall gefahren werden.“

Große Macht, große Verantwortung

Autohersteller wie Toyota drängen nach vorne und kündigen Pläne zum Bau einer autonomen Teststrecke in Michigan an. Ford und Tesla scheuen ihre Ambitionen zum autonomen Fahren kaum, Hyundai und Mercedes-Benz sind ebenso lautstark. BMW ist kürzlich eine Lieferantenpartnerschaft eingegangen, die als erste ihrer Art für automatisierte Fahrzeuge bezeichnet wird, während General Motors Anfang dieses Jahres 100 Millionen US-Dollar in zwei Produktionsstätten für die Produktion autonomer Fahrzeuge investierte. Volvo bat sogar schwedische Familien, ihnen bei der Entwicklung autonomer Autos zu helfen.

Und das kratzt nur an der Oberfläche. Fortschritte auf diesem Gebiet finden täglich statt, bis zu dem Punkt, an dem es fast unmöglich ist, sie alle abzudecken. An Berichten zum Thema autonomes Fahren mangelt es in keiner Automobilzeitschrift. Krebs glaubt, dass die Medien entgegenkommend sein müssen, etwas, dem unsere Basispublikation immens zustimmt. Letztes Jahr haben wir auf der AutoSens Brussels diese Ideologie als Teil unserer offiziellen redaktionellen Richtlinie zum autonomen Fahren erklärt.

"Die Verantwortung der Automobilmedien besteht darin, klar und genau darzulegen, was selbstfahrende Fahrzeuge tun und was nicht", sagte Krebs. „Die Medien werden Schlüsselakteure bei der Aufklärung der Öffentlichkeit über das autonome Fahren sein.“

Foto: Hyundai Motor America.

Bewusstsein & Verständnis

Während mehr als ein Drittel (35 %) der Befragten kürzlich eine Geschichte über autonome Autos gesehen oder gelesen haben, haben 43 % ein bis drei Monate lang nichts gesehen. Fast ein Viertel (22 Prozent) gibt an, noch nie eine Geschichte über autonomes Fahren gelesen oder gesehen zu haben. Dies ist die zweite Diskrepanz, die die Studie von CARiD in Bezug auf das autonome Fahren aufgedeckt hat. Wie zwei Schiffe in der Nacht scheinen sich Medien und Öffentlichkeit irgendwo unterwegs zu vermissen.

„Ich denke, wir in den Medien müssen darauf achten, das Thema nicht übermäßig zu sensibilisieren – sowohl aus einer negativen als auch aus einer positiven Perspektive“, erklärte Banks. „Schlagzeilen – noch mehr als die Geschichten selbst – prägen einen Großteil unseres Denkens als Gesellschaft. Und das müssen wir verstehen.“

Banks, ein lebenslanger Automobiljournalist, gibt zu, dass er sogar auf den Hype um autonome Fahrzeuge hereinfällt.

„Unternehmen investieren Milliarden von Dollar, um das erste wirklich selbstfahrende Fahrzeug zu entwickeln, das in allen Umgebungen und Situationen eingesetzt werden kann. Und das bedeutet, dass es Firmen geben wird, die bis an die Grenzen gehen, um diese Technologie auf die Straße zu bringen“, sagte er. „Wenn ich einige dieser Schlagzeilen lese, denke ich sogar, dass selbstfahrende Fahrzeuge morgen in voller Kraft auf unseren Straßen sein werden. Aber die Realität sieht ganz anders aus. Wir sollten skeptisch gegenüber den Behauptungen von Führungskräften sein, die die Technologie anpreisen.“

Håkan Samuelsson, CEO von Volvo Cars, ist Gastgeber des UN Global Compact Nordic Network 2017 in Göteborg, Schweden. Foto: Volvo Car Group.

Zukünftige Überlegungen

Die CARiD-Studie analysierte andere Faktoren rund um das autonome Fahren, einschließlich der Frage, wie sich die Wirtschaft verändern könnte und welche Rolle die US-Regierung spielen sollte. Laut Krebs hat sich das American Center for Mobility in Ypsilanti, Michigan, mit der Michigan State University, dem Bundesstaat Michigan und der University of Texas zusammengetan, um diese Ideen zu untersuchen.

„Zweifellos wird es Auswirkungen auf die Belegschaft haben“, sagte sie. „Zum Beispiel werden Fahrer von Mitfahrdiensten und Lieferunternehmen betroffen sein, da dies möglicherweise die frühen Anwendungen sind.“

„Wenn autonome Fahrzeuge zur Norm werden, dann werden Lkw-Fahrer, Taxifahrer, Busfahrer und Uber- oder Lyft-Fahrer sicherlich betroffen sein – und nicht auf positive Weise“, fügte Banks hinzu. „Ich habe gesehen, wie Uber- oder Lyft-Fahrer zu einem Haus gelaufen sind und einer älteren Person die Treppe hinuntergeholfen haben. Kann das ein autonomes Fahrzeug?“

Eine der aufschlussreichsten Erkenntnisse, auch wenn sie angesichts unserer amerikanischen Geschichte nicht so überraschend sind, ist die Liebe zum Autofahren. Die Mehrheit (75 Prozent) sagte, wenn sie die Wahl hätten, würden sie lieber fahren als autonom fahren. Und selbst wenn alles autonom wäre, gaben 64 Prozent an, dass sie „den Pod“ lieber besitzen würden, als ihn auf ihrem Smartphone abzurufen.

Foto: FCA US LLC.

Winde der Veränderung

Ich glaube an autonomes Fahren und denke, dass es alles erreichen wird, was es erreichen soll, aber ich stehe bei dieser Veröffentlichung stark im Gegensatz zu meinen Autorenkollegen. Ich befinde mich als Sesselchampion für die Sache des automatisierten Fahrens, aber selbst ich gebe zu: Mein geliebter Dodge Charger R/T Scat Pack mit seinem massiven 6.4 Hemi würde all seine Faszination verlieren, wenn er plötzlich autonom wäre. Das autonome Zeitalter hat etwas, das mit dem Muscle-Car-Mantra kollidiert. Aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag.

In der Zwischenzeit hinterlässt uns die Studie von CARiD einige enorme Erkenntnisse und identifiziert die Lücken, die wir gegenüber der Autokäufer-Öffentlichkeit schließen müssen. Es ist eine mutige neue Ära, die wahrscheinlich nur durch langsame und stetige Zusammenarbeit verwirklicht werden kann, mit einem gründlichen Verständnis dafür, wie wir die Welt, wie wir sie kennen, verändern werden.

„Das Potenzial des autonomen Fahrens ist riesig – so bedeutend wie Henry Ford, der die Amerikaner auf die Räder gestellt hat“, sagte Krebs. „Manche Herausforderungen und Möglichkeiten können wir uns gar nicht vorstellen.“

Carl Anthony studierte Maschinenbau an der Wayne State University, war Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und war ein treuer Detroit Lion-Fan . Vor seiner Rückkehr zur Schule hatte er auch Positionen in der Produktentwicklung und im experimentellen Marketing in der Automobilindustrie inne.