Das Interesse an selbstfahrenden Autos wächst und Sicherheit bleibt oberstes Gebot

Das Auto ist eines der wichtigsten Merkmale der amerikanischen Kultur. Wenn wir darüber nachdenken, wie Autos unser Leben in den Vereinigten Staaten verändern können, ist es fast endlos. Mit dem Aufkommen moderner Autos können wir einfach einfacher reisen. Denken Sie an all die Orte, an die wir gehen können, steigen Sie einfach in unser Auto. Als wir als Teenager zum ersten Mal unseren Führerschein machten, fühlte es sich nicht besser an - wir erlebten die Freiheit der Fantasie, auf die wir in der Jugend beschränkt waren.

Ich werde nie den Tag vergessen, an dem ich meinen Führerschein bekam.

Wirtschaft & Kulturelle Auswirkungen

Positive Schwingungen

Sicherheitspräsentation

Große Verantwortung, kleine Freude

Moderne Mobilitätsfaktoren

Leidenschaft & Paradox

Vergleichen & Kontrastierend

Wirtschaft & Kulturelle Auswirkungen

Unsere Wirtschaft wurde – und wird immer noch – stark von der Automobilindustrie beeinflusst. Laut der Alliance of Automobile Manufacturers sind 7,25 Millionen amerikanische Arbeitsplätze direkt oder indirekt mit der Autoindustrie verbunden. Laut einer CAR-Studie aus dem Jahr 2013 generieren Arbeitsplätze in der Autoindustrie jährlich mehr als 205 Milliarden US-Dollar an Steuereinnahmen und machen etwa 3,8 Prozent der Beschäftigung im Privatsektor aus.

Dann die immateriellen Qualitäten des Automobils; wie es die Familiendynamik prägte, als Kombis zur ultimativen Repräsentation von Sommerferien wurden. Lastwagen und Lieferwagen sind oft die bevorzugten Streitwagen der Arbeiterklasse, was bedeutet, dass das Automobil auch für Hingabe und Beharrlichkeit steht. Und es wurde zum Höhepunkt der Großartigkeit, als Detroit aufgebockte Maschinen, bekannt als Muscle Cars, herauspumpte.

Und jetzt das autonome Auto. Was ist damit? Wie verändert das die amerikanische Kultur?

From Camaro: Fifty Years of Chevy Performance von Mike Mueller, herausgegeben von Motorbooks.

Positive Schwingungen

ReportLinker, ein Forschungs- und Technologieunternehmen, versuchte, diese Frage zu beantworten. Was hat es mit autonomen Autos auf sich, aber was noch wichtiger ist, wie werden sie von den Menschen gesehen? ReportLinker führte seine erste Umfrage im September 2016 durch, wollte die Ergebnisse jedoch weiter analysieren, um festzustellen, ob sich die öffentliche Meinung positiv oder negativ verändert hat. Die Folgeumfrage von ReportLinker erreichte 830 Online-Befragte, und im Juni fanden formelle Interviews statt.

„Wir haben uns entschieden, diese Umfrage durchzuführen, da dies ein sich entwickelnder Sektor ist, der viele fasziniert“, erklärte Benjamin Carpano, Head of Content und Mitbegründer von ReportLinker. „Autonome Fahrzeuge sind extrem innovativ und dieser neue Trend weckt Interesse.“

Eines der wiederkehrenden Themen der Umfrage ist die Offenheit gegenüber automatisierten Fahrzeugen, wobei einige sagen, dass ihnen das Fahren eigentlich egal ist. Mehr als jeder vierte Befragte und 41 Prozent der 35- bis 44-Jährigen geben an, dass sie überhaupt nicht vom Autofahren begeistert sind. Weitere 25 Prozent gaben an, nicht jeden Tag Auto zu fahren. Insgesamt sagen sechs von zehn Amerikanern und 74 Prozent der Millennials, dass sie gegenüber autonomen Fahrzeugen optimistisch sind, unverändert gegenüber der Umfrage von 2016.

„Mehr als die Hälfte der Befragten (53 Prozent) erklärten, dass sie beim nächsten Autokauf ein autonomes Fahrzeug kaufen würden“, fügte Carpano hinzu. „Als Hauptgründe für die Nutzung eines autonomen Fahrzeugs werden das Wegfallen des Parkens, weniger Staus und eine günstigere Autoversicherung genannt.“

Das Fusion Hybrid Autonomous Research Vehicle ist mit Kameras, Radar, LiDAR-Sensoren und Echtzeit-3D-Mapping-Technologie ausgestattet. Ford testet seit 10 Jahren autonome Fahrzeuge. Foto: Ford Motor Company.

Sicherheitspräsentation

Ein weiteres wiederkehrendes Thema in der Umfrage sind Sicherheit und Komfort, aber das ist ein zweischneidiges Schwert. Viele Autos verfügen heute über fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, die manchmal als aktive Sicherheitsfunktionen eingestuft werden. Dazu gehört alles von Rückfahrkameras und adaptivem Tempomat bis hin zu Vorwärtskollisionswarnung, Großtiererkennung und automatischer Notbremsung. Auch grundlegende und manchmal übersehene Fahrzeugsysteme wie Traktionskontrolle und Antiblockiersystem fallen in diese Kategorie.

Diese Technologien sind Vorläufer der Vollautomatisierung, aber ihre Anwesenheit hat den Amerikanern geholfen, die Idee fahrerloser Autos allmählich zu akzeptieren. Zusätzlich zu den bereits erwähnten 53 Prozent der Befragten, die sich für ein vollständig autonomes Auto entscheiden würden, sagte ein Drittel, dass sie sogar an einem teilautomatisierten Fahrzeug interessiert wären.

Obwohl erhöhte Sicherheit eines der hellsten Banner der Befürworter des autonomen Fahrens ist, sind nicht alle davon überzeugt. Zwei Drittel der Amerikaner sagen, dass sie sich in einem autonomen Auto nicht sicher fühlen würden, und Frauen sind besonders vorsichtig, 73 Prozent machen sich Sorgen um die Sicherheit. Insgesamt sagen mehr als ein Drittel der Verbraucher, dass Sicherheit das größte Hindernis für das autonome Auto ist. Apurva Aslekar, ein Projektmanager und Autofahrer aus der Gegend von Boston, gehört zu den Amerikanern, die sich Sorgen um die Sicherheit machen.

„Als ich mein letztes Fahrzeug kaufte, habe ich mir unbedingt die Ergebnisse der NHTSA über das Auto und seine Konkurrenten angesehen“, erklärte er. „Angesichts der Tatsache, dass autonome Autos künstliche Objekte sind und daher wie jede andere Form von Technologie für Störungen anfällig sind, sehe ich sie nicht als absolut narrensicher.“

"Der Mangel an Sicherheit ist einer der Hauptnachteile für unsere Umfrageteilnehmer", fügte Carpano hinzu.

General Motors war der erste Autohersteller, der fahrerlose Testfahrzeuge in einer Massenproduktionsanlage montierte, als im Januar eine Flotte von selbstfahrenden Chevrolet Bolt EV-Testfahrzeugen in der Orion Township Assembly vom Band lief. „Dieser Produktionsmeilenstein bringt uns der Verwirklichung unserer Vision der persönlichen Mobilität einen Schritt näher“, sagte Mary Barra, Vorstandsvorsitzende und Chief Executive Officer von GM. Foto: Allgemeine Motoren.

Große Verantwortung, kleine Freude

Aslekar behauptet, er wäre bereit, in einem autonomen Auto zu fahren, wenn er wüsste, wie man es im Notfall richtig übersteuert. Er schlägt vor, dass die Hersteller die Verbraucher über die richtigen Vorgehensweisen aufklären, und besteht darauf, dass die Autofahrer immer fleißig bleiben, unabhängig von der autonomen Technologie.

„Ganz gleich, wie sehr sich die Insassen eines autonomen Fahrzeugs lieber auf andere Aktivitäten als das Fahren konzentrieren, sie müssen letztendlich wissen, dass sie die Kontrolle über das Fahrzeug haben“, sagte Aslekar. „Wenn etwas nicht funktioniert, sind sie dafür verantwortlich, nicht nur für sich selbst, sondern auch für andere Verkehrsteilnehmer für die Sicherheit zu sorgen.“

Während Aslekar in puncto Sicherheit mit einigen Umfrageteilnehmern übereinstimmt, hebt er sich stark von anderen ab, die wenig bis gar keine Freude am Autofahren haben. Aslekar hat gute Erinnerungen an seinen geliebten Volkswagen, besonders wenn er enge Freunde und Familie besuchen musste. Er gab seinem VW sogar einen Namen und bezeichnet das Fahren insgesamt als therapeutisch. Was Traumautos angeht, hat er eine Vorliebe für den legendären Ferrari F40, die beste Darstellung eines straßenzugelassenen Rennwagens des italienischen Namensgebers.

„Als ich noch sehr jung war, war der F40 eines der ersten Poster, das ich je an meine Wände gehängt habe“, erinnert sich Aslekar. „Da immer mehr autonome Fahrzeuge verfügbar werden, hoffe ich, dass sich traditionelle Autohersteller noch stärker darauf konzentrieren werden, ihre Produktpalette für diejenigen, die wirklich Spaß am Fahren und allem, was dazu gehört, zu begeistern.“

2017 Fiat 124 Spider Abarth. Foto: FCA US LLC.

Moderne Mobilitätsfaktoren

Die Einfachheit und Verfügbarkeit von Diensten wie Uber und Lyft hat die Art und Weise verändert, wie wir uns fortbewegen. Obwohl die Umfrage zeigt, dass die meisten Befragten lieber ein Fahrzeug besitzen würden, gibt eine wachsende Zahl (35 Prozent) an, dass sie ein fahrerloses Auto über Anbieter wie Lyft oder Uber nutzen würden. Tatsächlich haben beide Unternehmen ein Geschäftsmodell, das sich für das automatisierte Fahren anbietet, und beide investieren in die Technologie. Und während ein automatisiertes Uber oder Lyft einige begeistern könnte, geht es anderen eher um Praktikabilität.

„In einer großen U-Bahn zum Beispiel muss der Autobesitzer zusätzlich zur monatlichen Zahlung hohe Kosten für Parken, Versicherung und Wartung zahlen“, sagte Aslekar. „Diese Ausgaben werden wahrscheinlich höher sein als der monatliche Durchschnitt, der für Uber oder öffentliche Verkehrsmittel ausgegeben wird.“

Mehr als die Hälfte der Umfrageteilnehmer von ReportLinker (59 Prozent) geben an, dass sie nicht sehen, dass automatisierte Fahrzeuge Züge, Stadtbahnen oder Transitbusse ersetzen. Erschwingliche und zugängliche öffentliche Verkehrsmittel scheinen einigen Stadtbewohnern wichtiger zu sein als ein vollautomatisiertes Auto.

"Mit der Verbreitung von Mitfahrdiensten gibt es finanziell verantwortungsvollere Möglichkeiten, Auto zu fahren", fuhr Aslekar fort. „Das Leben in einer großen Metropolregion mit überdurchschnittlich guten öffentlichen Verkehrsmitteln beeinflusst die Entscheidung ebenfalls.“

Foto: Volvo Cars.

Leidenschaft & Paradox

Unsere Publikation beobachtet und berichtet so oft wie möglich über das autonome Fahren. Ich fühle mich als Journalist verpflichtet, die Leser über die Technologie aufzuklären, damit sie ihre eigenen Schlüsse ziehen und untersuchen können, was sie in ihrem Leben bedeuten wird. Ich bin optimistisch in Bezug auf autonome Fahrzeuge und glaube, dass sie die Versprechen einer besseren Infrastruktur, reduzierter Emissionen und größerer Sicherheit einlösen werden. Das heißt nicht, dass ich mit allem einverstanden bin, was im Weltraum passiert – das tue ich nicht – aber ich bin fest davon überzeugt, dass wir es schaffen können, auch wenn es fragwürdig erscheint. Ich habe meine Zweifel am autonomen Fahren, sehe mich aber dennoch als Verfechter dafür.

Ich möchte meinen Kindern eine Welt hinterlassen, in der Verkehrsunfälle und Todesfälle der Vergangenheit angehören. Pfund für Pfund glaube ich, dass eine Maschine besser fahren wird als ein Mensch; Das heißt nicht, dass die Maschine perfekt ist oder dass sie nicht versagen kann, aber es gibt keine Subjektivität in den Entscheidungen einer Maschine, wenn sie das Rad steuert. Doch wie implementieren wir etwas so Objektives in etwas so Subjektives wie Autos? Wo ist die Grenze zwischen dieser vorgeschlagenen sicheren Utopie und unserem menschlichen Wunsch, unsere Lieblingsautos zu steuern?

Ich habe diese Antwort nicht.

Vergleichen & Kontrastierend

Hier in meiner eigenen Veröffentlichung stehen mir zwei unserer stärksten und talentiertesten Stimmen gegenüber, die Kolumnisten Tony Borroz und Geoff Maxted. Tony mit seiner italienischen Rennsport-Abstammung und Geoff mit seiner jahrelangen Erfahrung als Journalist sind nicht vom autonomen Auto begeistert. Mit ihrer zugegebenen Leidenschaft für das Fahren – Tony mit leichten, agilen Autos, Geoff mit großen V8s – sind beide nicht bereit, diese Liebe zum Autofahren im Namen der Autonomie aufzugeben. Sicher, sie haben Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und der rasanten Entwicklung der Technologie, aber vor allem geht es um die Freiheit und den Nervenkitzel des Fahrens. Und obwohl ich ein Befürworter des autonomen Fahrens bin, auch wenn ich wahrscheinlich meine Stimme für die Maschine abgeben werde, kann ich ihnen keinen Vorwurf machen.

Wenn ich genau hinsehe, ist einer der Hauptgründe, warum ich tue, was ich tue, weil ich Autos liebe. Ich hatte auch die Ferrari-Poster. Ich habe ein Auto, das ich gerne fahre. Der Kampf für mich besteht manchmal darin, mich für etwas einzusetzen, das diese Liebe auf eine Weise verändern kann, die wir uns nicht vollständig vorstellen können.

„Autonome Fahrzeuge nehmen einem die Freude und den Nervenkitzel am Fahren, daher werden sie wahrscheinlich von Personen genutzt, die das Fahren eher als lästige Pflicht denn als aufregende Aktivität ansehen“, sagte Aslekar. „Ich bezweifle stark, dass ich jemals ein autonomes Auto besitzen würde.“

Carl Anthony studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions. Bevor er wieder zur Schule ging, hatte er gleichzeitig Positionen in der Produktentwicklung und im experimentellen Marketing in der Automobilindustrie inne.

Den vollständigen Forschungsbericht von ReportLinker finden Sie hier.