Turbo Terror: Neuer Porsche 911 Turbo veröffentlicht

Seit 1974 verfolgt Porsche die turboaufgeladene Leistungsplattform des Sportwagens 911. Vier Jahre Entwicklung in der Turboladertechnologie haben Porsche vor vielen anderen großen Automobilherstellern von der Masse abgehoben. Zum 40. Jubiläum der Markteinführung des ersten 911 Turbo hat sich Porsche entschieden, mit einem komplett neu gestalteten Fahrzeug an den Meilenstein des gleichnamigen berühmten Porsche 911 zum 50-jährigen Jubiläum zu erinnern. Die Sportwagen 2014 Turbo und Turbo S auf Basis der neuen 911-Plattform werden eine gute Möglichkeit sein, diejenigen zufrieden zu stellen, die mit dem 400 PS starken Porsche 911 Carrera S nicht zufrieden sind.

Der 2014er Porsche 911 Turbo und Turbo S wurden als nächste Weiterentwicklung des Fahrzeugs mit neuen Merkmalen entwickelt, die es bei den Vorgängern noch nie gegeben hat. Das Exterieur des neuen 911 Turbo nutzt aktive Aerodynamik durch einen dreifach verstellbaren Frontspoiler und einen pneumatisch gesteuerten Heckflügel. Voll-LED-Scheinwerfer sind beim Porsche 911 Turbo-Modell optional, beim 911 Turbo S-Paket jedoch serienmäßig. Als breiteste Karosserie aller 911er beworben, präsentiert sich der Porsche 911 Turbo mit deutlich größerer Statur. Fast drei Zentimeter breiter als der heckgetriebene Porsche 911 besitzt der 911 Turbo auch eine deutlich breitere hintere Spur. Der Porsche 911 Turbo rollt auf 20-Zoll-Aluminium-Schmiederädern, die speziell für das neue Auto entwickelt wurden. Mit 3.516 und 3.538 Pfund Gewicht werden die Porsche 911 Turbo-Modelle die schwerste Version des Sportwagens sein. Die Einbeziehung mehrerer Leistungs- und Handhabungsmerkmale ist wahrscheinlich der Schuldige für das erhöhte Gewicht. Keine Sorge, die Verbesserungen, die beim Porsche 911 Turbo und Turbo S 2014 eingebaut wurden, werden die erhöhte Masse aufwiegen.

Sowohl der 2014er Porsche 911 Turbo als auch der 911 Turbo S bewegen sich durch das Allradsystem Porsche Traction Management. In den neuen 911 Turbo fließen zahlreiche Porsche-Handling- und Management-Technologien ein. Das aktive Wankstabilisierungssystem Porsche Dynamic Chassis Control und das PASM (Porsche Active Suspension Management) gehören zum neuen Sportwagen 911 Turbo. Optionale Porsche Carbon-Keramik-Verbundbremsen und das Sport Chrono Paket Plus würden es einem Fahrer ermöglichen, das Fahrvergnügen der deutschen Maschine voll auszuschöpfen.

Bei der nächsten Generation des Porsche 911 Turbo wird der Allradantrieb auch mit Allradlenkung ausgestattet sein. Die Hinterradlenkung debütiert bei allen 911 Turbo-Sportwagen des Modelljahrs 2014. Eine Technologie, die auf elektromechanischen Aktuatoren arbeitet, die Hinterräder können beim 2014er Porsche 911 Turbo um bis zu 2,8 Grad einschlagen. Unter 31 Meilen pro Stunde schwenken die Hinterräder in eine entgegengesetzte Richtung. Bei Geschwindigkeiten über 50 Meilen pro Stunde lenken die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder, was die Richtungskontrolle verbessert. Porsche gibt an, dass das Hinterradlenksystem bei hohen Geschwindigkeiten einer Erweiterung des Radstands um 19,6 Zoll ähnelt. Das hintere Lenksystem des Porsche 911 Turbo kann eine Kurve von 34,8 Fuß bewältigen und verengt die Kurve um 1,6 Fuß. Das Konzept der Allradlenkung, das bekanntermaßen bei japanischen Fahrzeugen sowie bei Pickup-Trucks von General Motors versucht wurde, war nicht sehr erfolgreich. Offensichtlich glaubt Porsche, dass die Hinzufügung der Hinterradlenkung bei den neuen 911 Turbo-Modellen der „Wendepunkt“ für die Technologie sein wird.

Das 40. Jahr der Turboaufladung des Porsche 911, der den Hightech-Sportwagen mit Allradantrieb antreibt, dem eine lange Tradition vorausging, wird einen fantastisch lauten Jubel bieten. Zwei Turboladereinheiten mit variabler Turbinengeometrie von Porsche sind an einem 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor angebracht. Verbesserungen am Triebwerk des Modelljahres 2014 haben zu moderaten PS-Zuwächsen gegenüber dem vorherigen 911 Turbo geführt. Der neue Porsche 911 Turbo leistet 520 PS. Mit einer Leistungssteigerung von 30 PS gegenüber seinem Vorgänger stößt die 911 Turbo S-Variante 560 PS aus. Für den Porsche 911 Turbo von 2014 wurde keine traditionelle manuelle Getriebewahl erklärt. Das Fehlen eines Schaltknüppels wird sicherlich einige Sportwagen-Puristen in Rage bringen, wenn sie ein Doppelkupplungsgetriebe nicht akzeptieren können. Eine modernisierte Version des PDK-Getriebes (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) übernimmt die Aufgabe, die aufgeladene Kraft des Sechszylinder-Boxermotors zu handhaben. Sieben Gänge des PDK-Getriebes bieten nicht nur die reaktionsschnelle Leistung, die Besitzer eines Porsche 911 Turbo erwarten, sondern tragen auch zur Kraftstoffeinsparung bei. Der neue Porsche 911 Turbo verfügt über eine Auto-Start/Stopp-Funktion, mit der der Motor beim Anhalten oder Ausrollen abgeschaltet werden kann.

Verbesserte Leistungstechnologie des Porsche 911 Turbo und Turbo S hebt die aggressive Straßenzulassung auf ein neues Niveau. Mit dem optionalen Sport Chrono Paket Plus dauert die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h 3,2 Sekunden. Mit dem Einfluss von 560 PS kann der Porsche 911 Turbo S in 2,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde springen. Der Porsche Turbo S kann eine Höchstgeschwindigkeit von 198 Meilen pro Stunde erreichen (drei mehr als das Vorgängermodell).

Die Atmosphäre im Innenraum des Porsche 911 Turbo von 2014 ist eine Mischung aus packender Leistung und High-End-Komfort und wurde beim neuen Sportwagen geschmackvoll aufgewertet. Ein Bose-Soundsystem ist beim Porsche 911 Turbo serienmäßig, gegen Aufpreis ist ein hochwertiges Burmester-System erhältlich. Das 911 Turbo S-Modell erhält exklusive Interieurleisten in einer einzigartigen Farbgebung in Schwarz und Carrerarot. Sportsitze Plus mit 18-Wege-Verstellung und Memory-Funktion sind beim Turbo S ebenfalls Serie. Einige der interessantesten Fahrerfeatures des Porsche 911 Turbo sind auf Sicherheit ausgerichtet. Neben dem Radar-Tempomat bietet der 911 Turbo verfügbare Technologie mit einer Kamera, die Verkehrszeichen und Geschwindigkeitsbegrenzungen erkennt. Eine ähnliche Verkehrswarntechnologie wurde für Produkte von BMW und Volvo eingeführt.

Das 520 PS starke 911 Turbo-Modell ist für einen verbesserten Porsche 911 preislich angemessen und beginnt bei 148.300 $. Für den leistungsstarken 560 PS starken Porsche 911 Turbo S schlugen die Hersteller Preissprünge auf 181.100 US-Dollar vor. Die Ankunft der ersten plattformbasierten 911-Turbo-Modelle soll in der zweiten Hälfte dieses Jahres die Vereinigten Staaten erreichen.

Quelle der Informationen und Bilder: Porsche North America