2011 凱迪拉克 CTS Coupe

凱迪拉克，世界標準。這曾經是他們公司的口號。早在第二次世界大戰之前，他們就很認真，可以正確地說出來。你可以非常準確地說，自第二次世界大戰結束以來，通用汽車或通用汽車的任何部門在 50 年代末或 60 年代初達到頂峰。這是一種長期的滑坡形式，排名第一。地球上的一家汽車製造商現在排名第三或第四。

凱迪拉克的 CTS 轎跑車一直備受追捧。不久前它作為展示車推出，事實證明實際上是要建造它。它會讓凱迪拉克重新成為“世界標準”嗎？很可能不會。凱迪拉克在開始擔心法拉利或梅賽德斯等公司之前還有很長的路要走，但 CTS 是一輛相當不錯的車。

\”CTS Coupe是凱迪拉克的新焦點，體現了我們的技術和設計能力。它旨在吸引新一代的汽車愛好者，”凱迪拉克總經理布賴恩內斯比特在洛杉磯車展上發布 2011 CTS Coupe 時說。

很好，但願他是對的。幾十年來，凱迪拉克在很大程度上已經無關緊要，最引人注目的是汽車愛好者或新一代。如果凱迪拉克要成長和發展並再次恢復相關性，那就是他們必須要做的。他們將不得不放棄對底線的持續擔憂，並開始吸引關心汽車的人（即像我們這樣的人）並吸引年輕的買家。

到目前為止，只提到了一種發動機，即直噴式 3.6 升 V-6 發動機，搭配六速手動變速箱。使用直接噴射很酷。它效率更高，從給定的排量中獲得更多動力，並且減少污染。 CTS 引擎蓋下的工廠與同類非 DI 發動機相比，冷啟動碳氫化合物排放量減少了 25%。

雖然它“只是”3.6 升發動機，但它確實提供了一些可觀的功率數據：304 馬力 @ 6400 rpm 和 273 lb-ft 扭矩 @ 5200 rpm。對於大多數汽車愛好者認為的“小 6”來說，這還不錯。據報導，CTS 在高速公路上的燃油經濟性為 27 英里/加侖，而且還使用更便宜的普通無鉛汽油。

標準發動機將配備六速手動變速器，配備改進的離合器和雙質量飛輪，可提供更好的離合器踏板感覺和改進的發動機隔離。帶有駕駛員換檔控制（和可用的安裝在方向盤上的換檔按鈕）的 6 速自動變速器是可選的。

Los Angeles 沒有提到任何其他發動機選項，但你知道 Caddy 放棄 CTS-V 的行走裝置是愚蠢的。毫無疑問，一旦Coupe版車型上線，將會在稍後公佈。