2020 Mustang Shelby GT500：美國超級跑車的更多肌肉
2020 Mustang Shelby GT500 是美國最強大的肌肉車之一。
工程師開發了一種先進的變速器來處理 GT500 的馬力。
中間三秒範圍內的零到 60 和同樣令人印象深刻的四分之一英里時間。
我永遠不會忘記我第一次遇到 Shelby GT500。當一切都停止時，我小心翼翼地開車。顯然，前面的 Shelby GT500 正試圖在雙車道道路上執行三點轉彎。前面的車——拒絕被所有的騷動打擾——繼續前進並超過了謝爾比。另一方面，我踩下剎車並示意謝爾比司機繼續前進。
佈置舞台
2020 Mustang Shelby GT500：比福特 GT 更強大
高科技自動變速箱
80 毫秒平坦
零到 100 &再次回來
2020 Mustang Shelby GT500：別忘了引擎！
定價和可用性
2020 野馬謝爾比 GT500 圖庫
佈置舞台
Shelby 顯然被我所看到的景象迷住了，它懶洋洋地轉彎時發出了相當大的噪音。司機在轉彎後搖下車窗，友好地按了喇叭，微笑著點頭，然後踩下了油門。正如他所做的那樣，我抓住了司機車門下方的排氣管。這是一個售後市場的鈦合金系統，聲音我只能用非常響亮來形容。
當時我 25 歲，開著那輛中規中矩的日本跑車。我告訴你，諷刺的是，看到這輛強大的肌肉車進行三點轉彎成為我自己生活中的一個轉折點（沒有雙關語的意思）。那一刻加深了我對汽車的熱情。如果我不能擁有它們，那麼我可能應該只是為了激情而寫下它們。
現在我們看到了 2020 款 Mustang Shelby GT500。我只能假設更多的力量、更可笑的數字、更多的噪音和破紀錄的表現。至少，那是我第一次看到它時的想法；男孩，哦，男孩，我是對的！
2020 野馬謝爾比 GT500。照片：福特汽車公司。
2020 Mustang Shelby GT500：比福特 GT 更強大
我仔細檢查了規格，一點也不覺得奇怪。然而，我從沒想過有一天野馬會超越 GT，但我們就在這裡，看起來很荒謬。儘管它們是兩種截然不同的車輛，但 GT 超級跑車還是選擇了福特渦輪增壓 EcoBoost V6 的 647 馬力版本。相比之下，2020 Shelby GT 500 配備了增壓的 5.2 升 V8 發動機，可產生 760 馬力和驚人的 625 磅英尺。扭矩。
當您認為相同的電機在 Shelby GT350 和 350R 中僅產生 526 馬力時，至少可以說這些數字令人難以置信。在許多方面，新的 Shelby GT500 正在進入平流層。我們甚至不是在談論與邁凱輪、法拉利、蘭博基尼或其他超級跑車的碰撞。新的 Shelby GT500 仍然是 Mustang，這意味著它與您開到雜貨店和跑道的車是同一輛車。
動力通過 3.73:1 Torsen 限滑差速器傳輸至後輪。此外，2020 Shelby GT500 具有獨立的後懸架、更大的半軸和碳纖維傳動軸，以減少福特所說的扭轉變形和旋轉質量。 760 匹馬全力奔跑，2020 Shelby GT500 正式成為福特 116 年來生產的最強大的汽車。
2020 Mustang Shelby GT500 的引擎蓋。照片：福特汽車公司。
高科技自動變速箱
還在為今天的汽車失去一根合適的棍子而悲傷嗎？我也是，但我們必須振作起來繼續前進！為新雪佛蘭克爾維特 Stingray 這樣的汽車配備標準雙離合自動變速器更有意義。同樣的邏輯也適用於此。好消息是，自動變速箱不再是昔日的雪泥盒了。今天，他們實際上通過比人類更快地執行輪班來提高性能。或者我們應該說，比人類更有效。
“與普遍看法相反，快速換擋並不總是意味著更好的道路性能，”福特高性能動力總成經理帕特摩根解釋道。 “在每一種駕駛情況下，我們都模仿專業司機的做法；無論是專業賽道車手的平滑、精確的腳跟和腳趾換檔，還是像直線加速賽車手那樣更有力的動力換檔。”
福特做了功課，決定將 Tremec TR-9070 DCT 七速雙離合自動變速器與新款 Shelby GT500 相匹配。 “毫不費力地處理 760 馬力的是我們的細分市場首創的 Tremec 雙離合變速器，其先進的控制系統增強了 GT500 的五種驅動模式，以提供曾經只為異國情調的超級跑車保留的駕駛體驗，”福特性能首席項目 Ed Krenz 說工程師。 “強力阻力加速的範圍、無縫的道路換檔以及賽道上驚人的平穩換檔進一步凸顯了謝爾比 GT500 的靈魂是如何在我們有史以來最先進的野馬中得到提升的。”
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80 毫秒平坦
Tremec TR-9070 DCT 採用新型濕式離合器系統，奇數齒輪組中有五個摩擦片，表面積達 155 平方英寸。同時，偶數齒輪組有六個摩擦板，提供 136 平方英寸的表面積。結合七個帶三錐同步器的非順序螺旋前進齒輪，該系統可以輕鬆匹配發動機的扭矩曲線，實現極其快速和有效的換檔。事實上，系統在運動模式下會在 80 毫秒內掛檔。
“在很多方面，這就像將兩個變速器合二為一，”摩根說。 “一方面，它能夠以最小的扭矩中斷實現直線速度的外圍性能，同時在賽道環境中提供令人難以置信的精細度和控制力，從而在橫向加速度極限下實現最大的穩定性和可預測性。”
2020 年謝爾比 GT500 變速箱。照片：福特汽車公司。
零到 100 &再次回來
福特表示，新款 Shelby GT500 的每種駕駛模式都會改變車輛的個性和道路行為。例如，從正常模式到賽道模式會改變油門響應和檔位選擇。該系統還改變了阻尼、穩定性控制、排氣聲音，甚至儀表板。
其他具有新聞價值的功能包括帶有電子線鎖的可選擇轉速的啟動控制；可用的碳纖維車輪和定制的米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎；以及所有國內運動型轎跑車中最大的前製動器。福特表示，憑藉 16.5 英寸的前轉子，新款 Shelby GT500 可實現零至 100 英里/小時的速度，並在短短 10.6 秒內再次回到零。
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2020 Mustang Shelby GT500：別忘了引擎！
為了更好地冷卻進入的空氣，福特的工程師將一個 2.65 升羅茨式增壓器和一個空液中間冷卻器倒置，並將其隱藏在發動機的底部。福特表示，這種設計還降低了 5.2 升 V8 發動機的重心。為優化性能，鋁合金缸體採用線弧氣缸套和高流量鋁製氣缸蓋；加上更大的鍛造連桿。在此之下，結構油底殼具有主動擋板系統，可將油保持在需要的地方。
機械增壓的 5.2 升 V8 發動機是為 2020 款 Mustang Shelby GT500 手工打造的。照片：福特汽車公司。
定價和可用性
截至撰寫本文時，福特尚未發布 2020 Shelby GT500 的建議零售價。我們估計在選擇前它的起價約為 70,000 美元。首批交付將於今年晚些時候開始，我迫不及待地想要駕駛一輛，尤其是在運動模式下。
“Shelby GT500 駕駛體驗的方方面面都隨著模式的變化而變化——無論是油門響應和換檔的快速響應，還是性能模式下排氣裝置的‘砰砰聲’， ”摩根說。 “這是一種完整的、多感官的本能體驗。”
Alvin Reyes 是 Automoblog 的副主編。他在年輕時學習民用航空、航空和會計，並且仍然非常迷戀他的前 Lancer GSR 和 Galant SS。他還喜歡炸雞、音樂和草藥。
2020 野馬謝爾比 GT500 圖庫
相片&資料來源：福特汽車公司。
