Automoblog Book Garage：保時捷：經典時代
保時捷是世界上最受歡迎的汽車之一。我的幾個朋友，包括 Automoblog 專欄作家 Jonathan Orr，都對他們的保時捷汽車致以最崇高的敬意。一月份，我參觀了北美國際車展上的保時捷展。
至少可以說是令人驚嘆。
大多數人提到保時捷時首先想到的是 911。如此具有標誌性的汽車在 1999 年與福特 T 型車一起被提名為世紀汽車。
50 年來，保時捷的風冷後置發動機跑車一直是高性能汽車生產的標杆。他們與 Mark Donohue、Vic Elford 和 Jacky Ickx 等人一起征服了國外的賽道。保時捷還征服了無數臥室的牆壁，包括我小時候的臥室牆壁。
我有一張 911 的海報。
經典之旅
作者
保時捷：經典時代畫廊
經典之旅
Porsche：Classic Era 是任何保時捷愛好者的必備之選。這本書涵蓋了第一款 Gmund 轎跑車 356 和前面提到的 911。其他罕見的檔案照片展示了 356 Carerra、550 Speedster、911S、912、930 Turbo 和 914/6。費迪安德·保時捷 (Ferdiand Porsche) 和他的工程之旅背後的靈感得到了詳細介紹。保時捷在第二次世界大戰中的作用以及該品牌今天的存在都包括在內。
這本詳盡的保時捷歷史指南與眾不同。
作者
屢獲殊榮的作家、攝影師和歷史學家丹尼斯·阿德勒 (Dennis Adler) 是美國出版最多的汽車人物之一。他曾出現在《早安美國》、《今日秀》和 CBS 週日早間節目中。在他漫長的職業生涯中，阿德勒發表了 5,000 多篇文章和照片。
Porsche: The Classic Era 可通過亞馬遜和 Motorbooks 購買。
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律
保時捷：經典時代畫廊
照片：丹尼斯·阿德勒。
1939 年，大眾汽車駛過柏林。請注意，這些汽車現在有前鉸鏈門。 Ferry 於 1937 年從美國旅行回來後採用了這種設計，他在那裡觀察到大多數美國汽車都是按照這種方式製造的。照片：保時捷 Werkfoto。
從製圖板到鈑金，第一款保時捷設計的跑車 Type 64 60K10 的演變大約用了一年時間。其結果是 Komenda 流線型車身包圍的高性能大眾平台的三個示例。在這些 1939 年的照片中可以看到後來成為保時捷 356 的輪廓。照片：保時捷 Werkfoto。
Erwin Komenda 1948 年的 356-2 轎跑車車身設計在很大程度上依賴於他的 Type 64 60K10 Berlin-Romestreamliners 的戰前造型。在過去的 55 年裡，汽車的空氣動力學外形已經演變為現在的保時捷轎跑車，一個仍然熟悉的輪廓。照片：查克斯托達德收藏。
1950 年在羅馬拍攝的早期 Gmünd 轎跑車。照片：Porsche Werkfoto。
從格明德的鋸木廠改建到祖文豪森的保時捷工廠，路途遙遠，但 Ferry Porsche（前景）決心要取得成功，到 1960 年，拍攝這張照片時，生產正在加速進行。如今，當談論“裝配線”時，人們幾乎無法想像，每輛車仍然具有個人的、幾乎是手工打造的品質。照片：保時捷 Werkfoto。
美國進口商 Max Hoffman 參與了 America 敞篷跑車的設計，其輪廓與 Gmünd 轎跑車和敞篷跑車截然不同。該車的後擋泥板線條更寬，車門更短，讓人聯想到 Jaguar XK120。在 1952 年中期之前製造的所有早期 356 型號中，America 具有兩件式擋風玻璃。照片：丹尼斯·阿德勒。
1954 年 4 月，保時捷推出了位於駐車燈內側的喇叭格柵，讓新博世喇叭的聲音更清晰。 1954 年第一代 Speedster 也採用了拱形引擎蓋把手。圖為罕見的 Pre-A Carrera 4 凸輪轎跑車。它們於 1955 年 7 月開始生產，就在 9 月新款 356A Carrera 首次亮相之前。照片：丹尼斯·阿德勒。
1956 年，Jack McAfee 和 Pete Lovely 的車隊駕駛 550 Spyder 在賽百靈舉行了比賽。照片：Porsche Werkfoto。
從一開始，Ferry Porsche 就對 Speedster 作為入門級車型持懷疑態度，他說“拆卸汽車只會降低它的性能，而不會達到預期的效果。”雖然霍夫曼最初證明他是錯的，但 Speedster 既不是一輛舒適也不方便的汽車，1958 年 8 月，保時捷停止了設計，取而代之的是一種更文明的車型，最初被稱為 Speedster D。照片：Dennis Adler。
356C/1600 SC 敞篷車擁有全襯裡車頂和充足的頭部空間，但自上而下才是真正享受汽車的方式。照片：丹尼斯·阿德勒。
新型 2.4 升六缸發動機將 911S 的輸出功率從 1971 年每分鐘 6,500 轉時的 180 馬力增加到 190 馬力。 911S 於 1967 年首次亮相時，每分鐘 6,600 轉時的輸出功率為 160 制動馬力；因此，到 1972 年，保時捷將排量從 1,991 立方厘米（2 升）增加到 2,341 立方厘米（2.4 升），並為 911S 增加了額外的 30 制動馬力。 1973 年的車型壓縮比為 8.5:1，採用博世機械燃油噴射。照片：丹尼斯·阿德勒。
上週末在 Automoblog Book Garage 上，我們選擇了 The Great One。
