書評卡羅爾謝爾比：授權傳記

我第一次知道 Shelby 這個名字是因為我在高中時看到一張塗有深藍色和白色賽車條紋的酷車的照片。那是謝爾比眼鏡蛇。我盡我所能去研究，發現這些車是卡羅爾謝爾比的心血結晶，他是一名賽車手。

關於 AC Cobra 的書籍的作者 Rinsey Mills 很適合與 Carroll 本人合作創作《Carroll Shelby 授權自傳》。這本書講述了卡羅爾謝爾比從童年到他的賽車生涯，再到他從事汽車改裝和設計的日子的生活。

當我讀到謝爾比如何像我們很多齒輪頭小時候那樣用木頭和小型汽油發動機製造他的第一輛“賽車”時，我不禁咯咯地笑了起來。幾頁之後，當我得知他 14 歲時的時速已經超過 80 英里時，我並不感到太驚訝。不用說，賽車是他的血液。

在美國陸軍空軍服役後，卡羅爾開始了卡車司機的職業生涯。幸運的是，他的卡車技工也從事賽車工作，並將謝爾比介紹給他認識的一些人。他當卡車司機賺的錢不夠，所以後來他成了農民，穿著背帶褲。

他開始使用其他人的汽車進行一些比賽，並在業餘時間修理汽車，在他終於獲得重大比賽突破時幫助 SCCA。在接下來的幾年裡，不僅僅是他會穿著背帶褲參加比賽，這引起了一位又一位富有車主的注意，而且隨著賽車在美國和歐洲的普及，謝爾比的賽車也是如此職業。他跑遍了世界各地，直到心髒病迫使他停下來。但卡羅爾並沒有完全放棄賽車，只是作為一名車手。

卡羅爾創辦了一所賽車學校

當 Cobra 出現時，Carroll 在正確的時間出現在正確的位置。 AC 失去了他們的發動機供應商，卡羅爾新聘了一些擁有發動機的福特人。謝爾比最初將 260 立方英寸的發動機與改進的 AC 底盤和車身相結合。它們不僅作為跑車發布，還作為賽車發布。他們在 1962 年贏得了第一場比賽。然後是 289 立方英寸的發動機。

在比賽期間，人們注意到底盤和車身彎曲很大。用於賽車的轎跑車的想法被拋來拋去，然後發展起來。建造了特殊的強化底盤，雙門轎跑車誕生了。在此期間，Carroll 還試驗了一輛 427“只是為了看看”。後來 427 也將用於敞篷跑車以及增強的底盤。眼鏡蛇繼續成為賽車傳奇。

Carroll 還在 60 年代的福特 GT40 和 GT350 Mustang 上為當時的福特總裁 Lee Iacocca 提供了他的專業知識。鮮為人知的是，他還在 1967 年左右與豐田合作開發了 2000GT，僅生產了兩款汽車。僅僅一年後，豐田就放棄了比賽。 Shelby Enterprises 繼續經營，但 Carroll 離開了汽車行業並開始了旅行。

80 年代初，Shelby One 再次與 Iacocca 合作，後者當時在克萊斯勒工作。他與道奇合作生產了謝爾比版的 Charger、Omni、Daytona、Shadow 和 Lancer，以及 Dakota 皮卡車。他從未在 Viper 上留下自己的名字，但被認為是“它的父親之一”。

這是任何謝爾比粉絲的權威選擇。