福特推出下一條蛇：Shelby GT350 Mustang

正是在1964年的紐約世界博覽會上，福特揭開了野馬的面紗，一個傳奇由此誕生。問題是它被當成秘書車，而不是性能車。就在那時，來自得克薩斯州的養雞場主卡羅爾·謝爾比 (Carroll Shelby) 碰巧知道如何讓汽車跑得更快，他們結成了極好的合作夥伴，並在 Mustang 上發揮了他的魔力。結果就是 1965 年的 Shelby GT350。

1965 年和 1966 年的 Shelby GT350 將作為兩款最好的野馬載入史冊。現在 Mustang 已經 50 年了，福特重新推出了 Shelby GT350，它有望成為迄今為止最好的野馬量產車型。 Boss 302 是一項艱鉅的任務，證明野馬不僅僅是一輛肌肉車，而是一輛真正的跑車，所有人都必須認真對待。全新 GT350 的設計旨在能夠應對任何賽道或道路，旨在繼承 Boss 302 為野馬的聲譽所做的一切，並將其提升到一個新的水平。那麼，這款 Mustang 有什麼特別之處，它能否辜負它的名字，或者福特把它稱為 GT350 的狗搞砸了。

“當我們開始研發這輛車時，我們希望為我們最喜歡駕駛的地方打造盡可能最好的野馬 - 具有各種彎道和高度變化的挑戰小路 - 以及週末的賽道，”福特集團全球生產開發副總裁 Raj Nair 在一份新聞稿中說。 “我們對這輛車所做的每一個改變都是由一個強大的、反應靈敏的動力裝置的功能要求驅動的——靈活、精確的操控和強大的製動力。”

正如我之前所說的很多大話，但他們有一些大鞋子需要填補和一些激烈的競爭。直接進入它的是 5.2 升 V-8，表面上並不那麼令人印象深刻。但在汽車開發的早期，人們決定高轉速、自然吸氣的 V-8 發動機最適合這款車。那麼福特做了什麼，他們設計了一個全新的平面曲柄 5.2 升 V-8，產生超過 500 馬力和超過 400 磅英尺，使其成為福特生產的最強大的自然吸氣量產發動機。

“最終產品本質上是 GT350 獨有的全新動力裝置，並且真正利用了 Mustang 平台的新底盤動力學，”福特全球高性能車輛總工程師 Jamal Hameedi 在一份新聞稿中表示.

平面曲軸並不是一項新技術，因為它經常出現在賽車和歐洲異國情調中，但它是野馬的新技術。它與傳統 V-8 的不同之處在於，連桿以 90 度間隔連接到曲軸，平面曲柄將曲柄銷以 180 度間隔均勻分佈。這種架構允許交替氣缸組的點火順序，減少排氣壓力正交的重疊。結合氣缸蓋和氣門機構的改進，氣缸呼吸更好，發動機性能更高。

“別搞錯了，這是美國對平面曲軸 V-8 的詮釋，5.2 升發動機從其四個排氣嘴發出獨特的、刺耳的嚎叫聲，”Hameedi 說。

這款美國平面曲柄 V-8 將配備六速手動變速箱。確保抓地力和直線牽引力的是福特調校的 Torsen 限滑差速器。

進入第六代 Mustang，福特稱這是有史以​​來最強大的 Mustang 平台，其抗扭剛度比上一代增加了 28%。額外的剛度轉化為懸架幾何形狀，即使在極端駕駛條件下也能保持不變。此外，碳纖維複合材料前格柵開口和可選的輕型塔對塔支架提高了前部的剛度。彈簧剛度和襯套已全面重新校準，前輪距已增加，GT 350 的行駛高度低於 Mustang GT。

停止 GT 350 將由與鋁帽配合的兩件式交叉鑽孔鐵盤處理。前部將配備 394 毫米轉子和帶集成卡鉗橋的六活塞 Brembo 卡鉗。後部將是帶有四活塞卡鉗的 380 毫米轉子。

米其林 Pilot Super Sport 輪胎採用 GT 350 專用側壁結構胎面和復合材料，將包裹在 19 英寸鋁合金輪轂上——前輪寬 10.5 英寸，後輪寬 11 英寸。

為了提供對不斷變化的條件的終極響應，福特首次使用 MagneRide 阻尼器。阻尼器充滿了浸有鐵顆粒的液壓油，對電流作出反應，可以近乎即時地調整懸架性能。結合每秒監測數千次運動的車輪位置傳感器和其他車輛數據，可以每 10 毫秒在汽車的任何角落進行一次相互獨立的更改。這優化了汽車的性能，給了司機更高的信心。

外觀也受到了相當多的關注，福特表示這些變化是為了提高性能。

“我們在 GT350 上所做的一切改變都是純粹的功能驅動設計，目的是提高汽車的整體性能，”福特美洲設計總監 Chris Svensson 在一份新聞稿中說。 “我們優化了汽車的空氣動力學外形，然後微調剩下的部分以增加下​​壓力和冷卻氣流。”

事實上，福特稱擋風玻璃前的所有車身都是為這款車定制的，這一點很明顯。與基礎 Mustang 相比，新的鋁製發動機罩已經降低並傾斜，並緊緊包裹在發動機周圍，以盡可能減少空氣動力學影響。空氣動力學元件被放置在前後，以便在賽道上相互配合。

重新設計的儀表板可提供激進的下前分流器最大壓力，管道式腹板意味著顯著的下壓力。發動機罩中的百葉窗始終用於排出熱量，同時減少高速時的升力。後部也受到了極大的關注，其功能性擴散器可增加下壓力並冷卻可選的差速器冷卻器。行李箱蓋上的微妙擾流板增加了下壓力，同時又不會增加過多的阻力。重塑前擋泥板有助於車輛的姿態，以適應更寬的前輪距和更寬的輪拱。前擋泥板上的通風孔與內擋泥板中的通風孔一起工作，以抽出輪艙中的湍流空氣。空氣動力學變化的最後一點是格柵，其設計用於將空氣引導至散熱器、進氣口、前製動器的冷卻管道以及可選履帶包中包含的機油和變速箱冷卻器。

在過去的幾年裡，野馬經常受到的批評是內飾不是很好。為了解決這個問題，福特表示 GT350 的內飾將像汽車的其他部分一樣針對駕駛進行優化。首先點頭的是 Recaro 座椅，專為 GT350 設計，採用獨特的布料。方向盤將採用平底設計，福特稱這是改進的人體工程學設計。

在技術前沿是一個全新的集成駕駛員控制系統，具有五種模式，影響 ABS、轉向力、穩定性控制、牽引力控制、油門響應、MagneRide 調整和排氣設置，以匹配駕駛員偏好，但更重要的是最大化性能。

此外，還有可用的信息娛樂升級、皮革和電動座椅、MyFord Touch 和其他選項。但是在這樣的汽車中，這絕對是對一輛能夠像在賽道上一樣在街道上表現出色的汽車的諷刺。

這輛車似乎直接針對 Camaro Z28，因此無論您是 Camaro 還是 GT350 的粉絲，我們都贏了。這兩款車在市場上都有實際的競爭，這只會改善品種。我非常期待在大街上和賽道上看到消費者手中的這些，但我更興奮的是賽車版的前景。我希望看到福特做的另一件事是讓這款發動機作為板條箱發動機可供購買，因為我只能想像製造商可以用這款發動機做的不可思議的事情。我在考慮使用這種引擎的 1965 年野馬快背車。這將是一件了不起的事情。使其發生。

就我的想法而言，除了 1965 年和 1966 年的 289 快背車或轎跑車、1965 年和 1966 年的 Shelby GT350 和 GT350R、最初的 Boss 302 和 429 以及最新的 Boss 302。這絕對是我可以落後的東西，因為它回顧並向歷史點頭，但不會陷入太遠。當然還有來自平面曲柄 V 的聲音-8 太棒了。

即使在投入生產之前，它看起來就像是未來的經典之作。我個人很欣賞他們展示的汽車識別出展示的原始白色和藍色。所以，GT350不得不向福特致敬。