從 CTS 到 ZL1：通用汽車最快的軌道車的故事

在家裡，在Comerica Park 看一場比賽真的很有趣。沒有什麼比觀看我們心愛的老虎隊在雪佛蘭噴泉上發射球更好的了。人群歡呼雀躍，水花四濺，喇叭里傳來劇烈的轟鳴聲。一個傷痕累累但偉大城市的新舊建築環繞著公園，俯瞰著田野。足以讓任何人喜歡這個遊戲，但它更深入。

披薩餅性能車

遠不止於此

繪圖板心態

微調&精巧

噴泉之上

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曾經有一個為老虎隊效力的年輕人。他長大後擁有它們。底特律能夠而且將會改變一切——它使看似不可能的事情成為可能。這是這個地方的本質，很難準確解釋它是如何發生的，但確實如此。儘管這座城市經歷了所有的艱辛，儘管事情一直很糟糕，但這條線以同樣的方式向另一個方向延伸。只有在這裡，小聯盟球員才能在一生中成為體育特許經營權所有者。但他並不是這裡唯一從一個不太可能的地方開始並在某個特別的地方結束的人。

一輛科邁羅經常停在雪佛蘭噴泉上。配件。因為只有在這裡——只有在底特律——你祖父的凱迪拉克才能成為一輛性能極快的汽車。

2018 款雪佛蘭科邁羅 ZL1。照片：雪佛蘭。

遠不止於此

雪佛蘭的肌肉車消失了八年，直到一位半機械人超級英雄將自己印在了這輛傳奇機器上。 Bumble Bee 採用全新車身風格，讓我們有充分的理由對這款時尚變體的汽車回歸感到興奮。誠然，Bumble Bee 以經典的 Camaro 皮膚擊敗了 Barricade（一輛福特野馬，足夠有趣），但在設計第五代時，這一遺產激發了雪佛蘭團隊的靈感。

“我們回到了從一開始就讓汽車流行的原因，即某些設計問題，例如車軸的長儀表板、長引擎蓋、堅固的後肩和水平車燈，”Al Oppenheiser 解釋說，科邁羅總工程師。 “我們保留了原始 Camaro 的 DNA，並對其進行了現代化改造。”

第五代 Camaro 首次亮相就廣受好評，贏得了 2010 年度世界汽車設計獎。同年，Camaro 獲得了 AutoPacific 頒發的最佳理想車型獎。門檻當然提高了，但第六代的門檻提高意味著實際上放棄了一件關鍵的事情。

“對於第五代產品的重量，很多評論讓我們背上了沉重的負擔，因此我們從設計的角度採用了第五代產品的有效方法，如果您願意，我們將其發送到體育館，”奧本海塞爾說。 “對於新一代，我們決定要做的最重要的事情就是減輕車輛重量，使其比第五代更堅固、更快。”

這就是一個傳奇的 GM 品牌到達幫助另一個品牌的地方。

“我們能夠想出我們的凱迪拉克架構，使我們能夠承受 225 到 390 磅的重量。從第五代汽車中脫穎而出，”奧本海塞爾繼續說道。 “這一代的架構基於與凱迪拉克 CTS 相同的架構，因此它使我們能夠使用許多比第五代傳統鋼材更堅固的新型輕質材料。”

2014 款 Camaro Z/28 採用手工組裝的 LS7 427 cid 發動機，可提供 505 馬力和 481 磅-英尺的扭矩。扭矩。 Z/28 還具有特定的冷卻系統和完全集成的空氣動力學套件。照片：雪佛蘭。

繪圖板心態

Oppenheiser 和他的團隊檢查並分析了比賽，決定將 Camaro 從性能車組中分離出來。一旦更強大、更通用的凱迪拉克架構到位，團隊就開始進行暫停，然後是引擎；一直貫穿整輛車，從上到下，從前到後。

“當我們開始時，我們是在一張白紙上為第六代產品做的，”Oppenheiser 解釋道。 “我們計劃了整個產品組合，從新的 2.0 升渦輪增壓發動機一直到 ZL1 1LE 中的 650 馬力 LT4 發動機。”

即使採用前景廣闊的凱迪拉克架構，也存在一些固有的挑戰。 Camaro 團隊不想增加質量——這是他們想要擺脫的，但當決定同時提供雙門轎跑車和敞篷車時，重量再次成為一個緊迫的問題。 Oppenheiser 將其描述為汽車的“寬帶寬”，這在擴展可用產品方面非常出色，但在工程方面要求很高。

“當你把敞篷車扔進去時，從性能的角度來看，你有很多你想放在車裡的東西，”他說。 “所以我們在設計雙門轎跑車的同時設計了敞篷車，這讓我們不必在敞篷車上添加一堆額外的特殊部件，從而節省了開支。”

2017 年 2 月 24 日星期五，2018 款 Camaro ZL1 1LE 在代托納國際賽道的雪佛蘭體驗中心首次亮相。 Camaro 總工程師 Al Oppenheiser（右）為四屆 NASCAR 冠軍傑夫戈登詳細介紹了汽車。照片：雪佛蘭的 Steve Fecht。

微調&精巧

隨著開發的繼續，細節不斷湧現，小東西也不斷湧現。在第六代 Camaro 工作的每個人，無論是在設計部門，還是在營銷和媒體關係辦公室，都被撥入並參與其中。整個集體找到了方法——有時是小方法——幫助這款新的 Camaro 成為它想要成為的樣子。與此同時，性能工程師正忙於調整排氣音符。

“我們為此花了六個月的時間，”奧本海塞爾說。 “我們實際上花了六個月的時間來調整背壓，並調整它在某些 RPM 下打開閥門的位置，以獲得完美的 Camaro 感覺。”

隨著排氣音調達到完美，是時候上路並在這個新的和受歡迎的第六代上進行一些真正的測試了。事實上，在最初的測試屬性上累積的里程數，被 Camaro 團隊親切地稱為“騾子”。

“這基本上是一個 CTS，我們開始將 Camaro DNA 放入其中，”Oppenheiser 解釋道。 “我向我們的整個團隊提出了挑戰：這東西必須從凱迪拉克變成雪佛蘭科邁羅，但當我們開始駕駛它時，它絕對感覺像一輛 CTS。”

對測試騾子進行了細微的修改，例如降低椅子高度和提高腰線；前面提到的 long dash to axel 概念得到擴展，座位位置也相應調整。

“突然之間，你開始覺得，你知道嗎，我們做到了，這就是一輛科邁羅，”奧本海塞爾說。 “現在我們有了可以開始的基礎平台，我們有了汽車的 DNA，現在讓我們讓它變得完美並突破極限。”

2018 款雪佛蘭 Camaro ZL1 1LE 在紐博格林北環賽道上跑了一圈。照片：雪佛蘭。

噴泉之上

Camaro 擁有其應有的地位，但它也在某種程度上生活在 Corvette 的陰影下，Corvette 是通用汽車的標誌性且現在不朽的性能汽車。只要兩者都在通用汽車的領導下，這種情況（可能）就會一直存在。但在底特律這裡有這樣的元素——在表面下醞釀的激情讓小聯盟球員超越大聯盟，並載入史冊。這是 I 先生，而且毫不含糊地說，這也是 O 先生。

“當我 32 年前進入通用汽車時，我告訴每個人我想成為 Corvette 或 Camaro Chief；我很幸運來到這裡，我愛每一天，”奧本海塞爾說。 “我一直夢想的一件事是，如果我們能擁有一輛可以稱為通用汽車有史以來在賽道上製造的最快的汽車，那就太好了。”

這發生在今年夏天，當時 2018 款雪佛蘭 Camaro ZL1 1LE 以 7:16.04 的成績繞過紐博格林 12.9 英里的 Nordschleife。這證明它是德國著名賽道上有史以來最快的 Camaro，但更重要的是，它是通用汽車歷史上最快的汽車。 Oppenheiser 承認他知道 2019 ZR1 即將到來，但希望為他團隊中辛勤工作的人們及時保留那個時刻。即使那一刻是短暫的。

“我認為這太棒了，因為從設計、製造、工程、財務和營銷方面接觸 Camaro 的每個人都感到自豪，”他說。 “由於我們在這輛車上的出色表現以及它的表現，去年整個夏天每個人都走得更高了一點。”

Carl Anthony 是 Automoblog 的執行編輯，住在密歇根底特律。他在韋恩州立大學學習機械工程，是 Ally Jolie Baldwin 基金會的董事會成員，並且是底特律雄獅隊的忠實粉絲。