從裡到外：中國進入美國汽車市場

上週，在納帕度過了一個漫長而疲憊的周末後，我開車送家人去 SFO。我們租的Sienna，莫名其妙的油耗運動模式被禁用，漂浮在一個個葡萄園之間。

幸運的是，兩個健康蹣跚學步的孩子的喧鬧讓位於寧靜的睡眠，我享受了四天來第一次安靜思考的時刻。

當然，我的思緒飄到了汽車上，但不是我即將在 37 號國道上超車的那輛車。當我們經過索諾瑪賽道的入口時，我接近了 UDO（不明駕駛物體），無法立即做出反應它是什麼。

作為一名聖地亞哥居民和忠實的汽車觀察員，我已經習慣看到來自墨西哥的非市場車輛。但這對我來說是美國道路上的第一次。我輕輕地放慢了速度，我的妻子醒了，時間剛好可以拍張照片。那是一個不起眼的紅色斑點；您在此處看到的力帆 X50。那個小小的、馬車孵化器把我從 Sears Point 賽道日的夢想中拉了出來。 . .

我想知道的中國汽車在哪裡？

我們幾乎從中國進口所有可以想像到的消費品，包括用於拍攝 X50 照片的 iPhone。事實上，中國生產的汽車比緊隨其後的兩個最大生產國日本和美國的總和還多。

我在中國製造的奧迪和別克汽車的後座上呆了幾個小時，它們的質量與這裡的同類產品無法區分。儘管 9 月份中國的汽車銷量出現反彈，但年中的銷量下滑表明，在經歷了數十年的強勁、可預測的增長之後，市場成熟度的新常態可能即將到來。

因此，我們應該期待看到中國製造商整合併開始進軍新市場，無論是中國的奢侈品市場、電動汽車、國外新市場，還是以上所有市場。當然，有些中國製造商擁有資源、出口經驗、增長承諾和長期願景，可以將他們的汽車帶到北美。

為什麼他們不在這裡？

中國汽車製造商一直在努力追趕西方和東亞的同行。但答案不是關於為什麼今天美國的道路上沒有中國製造的汽車，而是更多關於它們將如何到達這裡。

想要進入北美乘用車市場的中國製造商基本上可以採用三種策略。首先，他們可以沿襲之前韓國和日本汽車製造商的既定道路。也就是說，以極具競爭力的價格進口可靠、令人滿意的入門級汽車。結合強大的價值主張、十年或更長時間的耐心，以及在美國建立生產的計劃。其次，他們可以獲得一個已經在北美銷售的品牌。第三，他們可以規劃一條新的道路，由內而外。

現實很少能歸為一類，而且這些策略的變化可能與中國汽車製造商的數量一樣多。

事實上，第一輛在美國銷售的中國製造的汽車已經在這裡，但它不是吉奧、長城或廣州。這是一輛沃爾沃 S60 Inscription，在四川成都製造，可在友好的沃爾沃經銷商處試駕。 Inscription 是一款普通的 S60，經過拉伸可提供額外的 3.4 英寸後排腿部空間——這是中國市場的常見改裝。

加長型 S60 與寶馬 7 系和奧迪 A8 的長軸距版本一樣優雅且視覺上微妙。它為沃爾沃提供了另一種利基產品，將客戶從其他豪華品牌中拉出來。

沃爾沃計劃在 2015 年向美國出口 1,500 輛，此後每年出口約 5,000 輛。這款利基沃爾沃與在加拿大短暫銷售的中國製造的本田飛度相結合，可能只是冰山一角。

但它是移動非常緩慢的冰山。

對於那些駕駛 2010 款或更新款 Jeep Grand Cherokee、Dodge Durango 或 Chevrolet Malibu 的人來說，您很有可能用過中國最大的汽車製造商上汽集團的子公司 Yanfeng USA 生產的把手來開門。該公司一直在美國為通用汽車和菲亞特克萊斯勒汽車製造內飾部件，並可能很快向大眾汽車在查塔努加的工廠供應帕薩特。

繼最近向密蘇里州擴張之後，該公司現在在密歇根州和密蘇里州經營著三個生產設施。而延鋒並沒有就此止步，他們也並非孤軍奮戰。它正在收購江森自控內飾部門的控股權，該部門去年創造了 45 億美元的收入。福耀玻璃在俄亥俄州生產窗戶，然後賣給通用汽車。截至 2000 年，2.4% 的進口汽車零部件來自中國。

如今，中國占進口零部件的 11.2%，其中約三分之二用於新車。中國通過零部件製造進入美國市場，將使中國在開始整車生產之前建立能力和經驗基礎。中國汽車工業協會副會長董揚最近就這一戰略被引述：

另一個例子可以在萬向集團找到，它是 Karma Automotive 的新所有者，許多人會認出它以前的綽號 Fisker。萬向正在大力投資以重新啟動這家製造了世界上第一批 PEV（插電式電動汽車）的公司。然而，Karma 無意生產大眾市場汽車，或從中國出口汽車。事實上，該公司計劃在加利福尼亞州的莫雷諾谷製造汽車，並通過異國經銷商網絡銷售汽車，在那裡它可以接觸到賓利、法拉利、瑪莎拉蒂和其他同類車主。

法拉第未來是另一家總部位於加利福尼亞州並獲得中國支持的美國 PEV 製造商，這次來自億萬富翁鄧超英。法拉第未來的目標是大眾市場，但它也將是一家擁有中國融資的美國製造商，而不是中國製造汽車的進口商。

然後就是

力帆集團。力帆現在已經在美國落地，並製定了更傳統的進入美國市場的雄心勃勃的計劃。首席執行官 Tony Sun 表示，“力帆將向美國推出兩到三款超值純電動汽車，希望從 2019 年開始，並直接瞄準日產聆風。”

它們將在洛杉磯郊外的大型研發中心進行開發。該公司最初將進口中國製造的汽車，幾年後將進口美國生產的汽車。力帆在電動汽車市場看到了一個有利可圖的機會，並沒有計劃將內燃機汽車引入美國。這些聽起來像是我們之前從 Cherry 和 Coda 等公司那裡聽到的計劃。你可能沒有聽說過力帆，但它擁有成功的規模和經驗。力帆是第一家在歐洲認證和銷售汽車的中國製造商，十多年來一直在美國銷售其他機動產品。

從這裡到力帆的第一次銷售，大約有上百萬的障礙。但無論發生什麼，這都將是一個有趣的故事。

一些市場進入策略最終會交付能夠掃清必要障礙並上市的車輛。其中一些甚至可能賺取利潤。但如果你想在美國開一輛中國車，你至少需要一輛沃爾沃 S60 Inscription 來滿足自己，至少現在是這樣。

那我在納帕看到的那輛力帆 X50 怎麼樣？

事實證明，它和看起來一樣有趣。它不是開發騾子或原型，而是由力帆合作夥伴運營的車輛，以支持美國以外的業務。沒有計劃把它帶到這裡可能是最好的——它看起來就像在北加州葡萄園裡的家，就像在美國任何地方的郊區車庫裡一樣。

你怎麼看？中國的車？