B組週五（週日）-“樂車”拉力賽

雷諾 R5 Maxi Turbo 在停機坪上做自己的事。

在 1980 年代之前，雷諾的拉力賽主要集中在他們的 Alpine 子品牌上。 Alpine 的微型中置發動機後輪驅動轎跑車 A110 在 60 年代中期到 70 年代中期是一款非常成功的拉力賽車。例如，Alpine A110 在 71 年蒙特卡洛拉力賽中分獲第一、第二和第三名。 A110 的設計理念啟發了藍旗亞 Stratos，後者在 70 年代後期搶走了 A110 及其 A310 繼任者的風頭。就在 FISA 公佈 B 組之前，雷諾宣傳了他們的 R5 Alpine，這是他們醜陋的前輪驅動經濟艙的升級版，在美國以“Le Car”的名義短暫（而且非常糟糕）銷售。 R5 Alpine 在停機坪拉力賽上表現不錯，但在其他路面上表現不佳。

一架 Alpine A110 在空中進行性別定位。

FISA 於 1979 年披露了 B 組的詳細信息，有效地踢了雷諾在法國的性腺——前輪驅動不會切蛋糕。這種垃圾踢的產品是 R5 Turbo，R5 的中置發動機後輪驅動版本，具有說唱歌手在最深的雜草昏迷中夢寐以求的那種淫穢的喇叭屁股。 R5 Turbo 由來自雷諾一級方程式賽車的失諧渦輪增壓（驚喜！）1.5 升四缸發動機提供動力。 R5 Turbo 在 1981 年的蒙特卡洛拉力賽上首次亮相 WRC，並贏得了勝利，但該車未能在 81 年奪得任何其他領獎台席位。不幸的是，對於雷諾來說，1981 年的 WRC 賽季是一個伏筆。 R5 Turbo 贏得了 1982 年環法自行車賽，並在 1984 年環法自行車賽中獲得第三名，這是 R5 Turbo 唯一一次在 86 年葡萄牙拉力賽的勝利之外登上領獎台。這輛車在柏油碎石路拉力賽上一直很乾淨，後輪驅動佈局給它帶來了一點優勢，但在柏油碎石路面上，沒有全輪驅動和 60/40 的重量分配並沒有完全破壞它。

Mix-A-Lot 爵士仍然希望他能進入這個屁股。

雷諾於 1984 年底發布了第二代 R5 Turbo，即 R5 Maxi Turbo，本質上是一個標準的 R5 Turbo，最高可達近 400 馬力。 R5 Maxi Turbo 在 85 年贏得了 Tour De Corse 並在 86 年巡迴賽中獲得第二名，僅此而已，沒有其他 WRC 領獎台。改用全輪驅動本可以讓 R5 與其貪婪的奧迪、藍旗亞和標致競爭對手相抗衡，但它從未實現。人們普遍認為，雷諾當時正將重點放在一級方程式上。拉力賽退居二線，它顯示出來了。

下週：Rover Metro 6R4