來自英國的信件：跨越池塘的關鍵時刻

對於即將到來的2019年3月29日和英國退出歐盟（或“Brexit”），我們並沒有感到非常恐慌，但我們肯定會變得有點不耐煩。你看，對於普通的英國民眾來說，眼睜睜地看著政客們像魚兒一樣在河岸上掙扎，他們的無助感越來越強烈。我們是按照我們軟弱的政府提供的協議進行交易，還是完全“無協議交易”，其實就像一個充滿經濟不確定性的大黑洞。

前面可能會有麻煩。

沒有交易的餘地

應急計劃：管理系統衝擊

恐懼計劃假新聞

銷售額下滑

清除 &目前的危險：利潤與風險政治

沒有交易的餘地

對於汽車行業來說，時間確實不多了。我們被告知，似乎必須取消“無交易”選項，否則將有摧毀英國汽車業的風險；從而冒著它所支持的數十萬個工作崗位的風險。這至少是汽車製造商和貿易商協會 (SMMT) 的觀點。他們說，與歐盟“不達成協議”將對該行業產生直接和毀滅性的影響，停止生產，削弱競爭力並造成不可逆轉的嚴重損害。

當然，也有同等數量的人表示不會。可以肯定的是，在汽車零部件等進出口方面，整個歐洲汽車行業都依賴於“及時”結構。他們再次表示，國界延誤將從根本上破壞即時製造，從而停止生產，貿易關稅至少會增加 45 億英鎊的行業成本（SMMT 圖）。

競爭力將因此受到不利影響。

可以理解的是，距離英國脫歐只有幾週的時間，汽車企業對當前形勢感到憤怒是理所當然的。業界對“無交易”的影響一直很明確，儘管一些更具企業家精神的人表示這不會是一個大問題。汽車製造商認為，所有政治家都有責任排除“無交易”的可能性，所有的努力都應該集中在提供一個提供現狀過渡的解決方案上；以及以無摩擦貿易為核心的未來與歐盟的關係。

應急計劃：管理系統衝擊

雖然許多公司已經開始為“無協議”脫歐實施應急安排，但任何一家公司都不可能完全減輕這種情況下的風險。 UK Automotive 複雜且集成的供應鏈以零件到達工廠的時間為分鐘為基礎，而不是一天或一周。所謂的由“無交易”情景造成的邊境混亂將使這一過程變得不可能，鑑於生產規模，倉儲不是一個可行的選擇。

此外，英國供應鏈中的數百家小企業不太可能有時間或資源來為貿易條件的巨大而直接的變化做準備。無法“管理”對系統的這種衝擊，讓他們和他們的員工首當其沖地承受“無交易”的衝擊。

這是官方的行業線。

[bctt tweet=”越來越瘋狂地哭狼！他們大聲疾呼造成了一種令人厭倦的公眾嗜睡，而不是他們所希望的支持#Europe 的強烈反對。”用戶名=“汽車博客”]

恐懼計劃假新聞

與此相反的是“恐懼計劃”，這讓那些無論如何都希望離開聯盟的人的心變得更加堅硬。這場活躍且越來越離奇的“假新聞”辯論旨在影響人們的思維，突出了所有可能的事情如果英國在沒有達成協議的情況下離開，那將是錯誤的。有數不清的恐怖故事，包括幾乎立即缺水（英國以多雨著稱）以及食品和藥品短缺，就好像我們在這個國家沒有農民和藥品一樣。

蝗災尚未引發，但請耐心等待。

簡而言之，那些越來越瘋狂地哭泣的WOLF！他們大聲疾呼造成了一種令人厭倦的公眾昏睡，而不是他們所希望的親歐洲強烈反對。

銷售額下滑

然而，汽車行業是英國最有價值的資產之一，僱用了近 100 萬名員工，並為經濟貢獻了 202 億英鎊。自 2010 年以來，僅汽車產量就增長了三分之一，其中 80% 用於出口，其中大部分銷往歐盟。每年英國和歐盟之間交易 270 萬輛新車，而英國出口價值約 34 億英鎊的零部件以幫助在歐洲製造汽車（統計數據由 SMMT 提供）。

根據 SMMT 數據，2018 年 11 月英國汽車產量大幅下降 19.6%，共生產 129,030 輛。這是近期趨勢的延續，英國以及歐洲和亞洲主要出口市場的需求疲軟，新法規的持續影響以及計劃中的模型和技術變革加劇了這一趨勢。

清除 &目前的危險：利潤與風險政治

由於經濟的其他領域似乎相當活躍，我們還不能完全將汽車行業的下滑歸咎於英國退歐，儘管鑑於該行業的悲觀預測，否則很難看到它。也就是說，有一種思想流派認為，“好吧，他們會這麼說，不是嗎”，暗示在渾水池塘底部的是利潤動機，而不是國家利益。

在這個階段，當你從未來的鏡子上擦去恐慌的熱氣、惡臭時，在這個階段似乎很清楚，英國和歐洲的汽車行業都面臨著明顯而現實的危險。它需要迅速解決，但令人擔憂的是，由於所有政府的內鬥（我們聽說美國也不能倖免），當權者似乎無法完成我們付錢給他們做的工作。

Geoff Maxted 是一位汽車作家、攝影師，也是我們“來自英國的信件”系列的作者。在 Twitter 上關注他的作品：@DriveWrite