來自英國的信件：危機中的汽車生產

由於正在進行的脫歐辯論導致產量下降，未來看起來充滿不確定性。

英國的汽車業將如何度過當前的風暴；有一線希望嗎？

DriveWrite Automotive Magazine 的 Geoff Maxted 在這封來自英國的信中進行了調查。

隨著20世紀的工業問題

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被遺忘已久的一個世紀以來，日產、豐田和本田等外國品牌在英國製造汽車，英國似乎為汽車行業確保了一個強大而蓬勃發展的未來。與它們並列的還有 Mini、勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎和沃克斯豪爾，儘管後者是英國原創品牌，但現在都是外資品牌；但汽車至少仍然是英國製造的。事情看起來不錯，工作似乎有保障。

然後我們進行了英國脫歐公投。

產量下降：英國退歐泥潭

持續放緩：艱難的四月

屏住呼吸等待

質疑未來

產量下降：英國退歐泥潭

可悲的是，我們的政治家和他們的歐洲同行有其他想法。我們就像一個被困在流沙中的人，現在牢牢地陷入混亂和不確定的脫歐泥潭中。這也產生了連鎖反應：官方數據顯示，今年 3 月英國汽車產量下降了 14%。僅製造了 126,195 輛汽車。這是連續第 10 個月下降，這要歸功於中國等國外市場放緩的綜合問題，當然還有英國退歐的不安全因素，無論是否合理。

這不是第一次，該行業再次警告說，如果該國在沒有達成協議的情況下離開歐盟，該行業將遭受更多損失，並指出出口占歐盟生產汽車的近五分之四英國，下降了 13%。此外，他們預測 2019 年的產量將從去年的 152 萬輛下降到 136 萬輛，並且在他們看來，這是假設——而且，為了平衡，這種觀點並不普遍——與歐盟達成某種形式的過渡協議.

Bentley 在其位於柴郡克魯的 Pyms Lane 總部擁有 4000 多名員工。平均而言，製造一輛 Bentley Bentayga（如圖所示）需要 130 個小時，生產線上的每輛車在最終簽收前都要經過 500 到 650 點的檢查清單。自 1946 年以來，位於克魯的 Pyms Lane 工廠一直是賓利的總部。照片：賓利汽車。

持續放緩：艱難的四月

4 月份的數據繼續顯示，大多數行業的銷量都在下降，廣受歡迎的超迷你和小型家用汽車細分市場的註冊量出奇地低。即使是零排放的插電式混合動力車也出現了顯著下降。當最受歡迎的車型受到衝擊時，情況一定很嚴重。

就在不久之前，汽車行業還有望到 2020 年每年生產 200 萬輛新車。現在看來，隨著我們穩定且有吸引力的商業環境的國際聲譽遭到破壞，這一目標似乎不可能實現。因此，如果我們在與歐盟進行貿易時依賴世界貿易組織的規則（其中可能包括進口關稅），那麼預測是嚴峻的：建築的大幅減少以及對就業造成損害的額外後果。

當然，沒有人真正知道鐘擺會朝哪個方向擺動；行業或許能渡過難關，但從便宜的座位來看，情況並不樂觀。

圖片：捷豹路虎。

屏住呼吸等待

所以我們等待，確保不要屏住呼吸以求快速解決。英國政府已將英國脫歐的最後期限推遲到 10 月，以試圖解決這個棘手的問題。如果我們猶豫不決的政客和海峽另一邊的談判者要解決這個問題，那麼他們需要從帽子裡拔出一隻兔子來，有點尖銳。歸根結底，這畢竟是一個經濟學問題，我們只能希望他們看到它，因為它影響到我們所有人。

質疑未來

英國人民對他們的領導人失去了信心。南北高速鐵路（稱為 HS2）、倫敦 Crossrail 地鐵，甚至新的緊急無線電系統等政府資助的主要項目都被推遲，而且遠遠超出預算。高層的無能程度令人震驚，但他們對此視而不見。難怪汽車行業不知道下一步該怎麼做。

Geoff Maxted 是一位汽車作家、攝影師，也是我們來自英國的信系列的作者。在 Twitter 上關注他的作品：

@DriveWrite

封面照片：捷豹路虎。