來自英國的來信：斯巴魯的夏日華蓋

當您閱讀這篇文章時，我將駕駛斯巴魯 BRZ。本質上，當我們在今年晚些時候等待換代車型時，我將告別這款出色的小型跑車。車速不快，目標明確，就是一輛車懶洋洋地行駛在夏日的酷暑和霧霾中。

在這裡，在我們漂浮在蔚藍大海中的小島上，我們耐心地等待急流向北移動並釋放我們遲到的夏天。現在它正從大西洋拖來潮濕的天氣，偶爾被陽光捕捉到的雨滴為我們鬱鬱蔥蔥的綠色鄉村增添了光彩。

當我們眺望你們廣袤的大陸，那裡有遼闊的天空、荒涼開闊的空間，以及像箭一樣筆直延伸到消失點的道路時，我們會感到羨慕。在英國，我們的空間有限，我們的道路受到干涉官僚機構的監管，超出了人類的忍耐力。

但還是有希望的。我們擁有可以為最疲憊的駕駛員帶來歡樂的駕駛道路。圖為風景秀麗的蘇格蘭北海岸 500 的一部分。我們最北端的國家擁有數百英里的出色駕駛體驗，儘管警察很敏銳並且限速比比皆是，但仍有改進的空間。

斯巴魯夏季

斯巴魯在英國

邪惡的CVT

拳擊手力量

斯巴魯夏季

因此，今年夏天我將在三伏天駕駛斯巴魯汽車。 BRZ 因其純粹的目的和回憶我駕駛新車時的感受。升級後的 Forester 具有越野潛力，而 WRX STi 則擁有可笑的機翼。後者沒有升級，只是我喜歡這款車，因為它具有堅定的老式駕駛方式、發出咔嗒聲的機械差速器和對稱的 4WD 操控能力。

還有一個原因。你知道這也是斯巴魯的周年紀念年嗎？富士重工今年慶祝其水平對置“拳擊手”發動機問世 50 週年，之所以這樣命名是因為發動機的活塞類似於拳擊手的拳擊動作。 Boxer 發動機於 1966 年 5 月 14 日在 Subaru 1000 緊湊型乘用車上推出。從那時起，Subaru 一直尋求最大限度地發揮其 Boxer 發動機的優勢，並不斷對其進行改進，以驅動其車輛至今。

憑藉斯巴魯 Boxer 發動機的水平對置設計，對置活塞相互抵消慣性力，從而減少振動並實現出色的旋轉平衡，從而在最高發動機轉速下提供平穩的加速。與傳統的四列直列發動機相比，其緊湊的外形還使其能夠安裝在發動機艙的較低位置，從而降低了重心。

這是 BRZ 的鑰匙。它可能沒有力量，但它有技巧。在英國的鄉村道路上，它通過將 Prius 輪胎推至附著力極限來提供無與倫比的駕駛體驗。

斯巴魯 BRZ。照片：斯巴魯

斯巴魯在英國

我相信斯巴魯在美國有很多追隨者。出於某種讓我無法理解的原因，這裡不是這種情況。斯巴魯是一個非常小眾的品牌，歷史上只受農業類型的歡迎，他們經常將老舊模型開到地裡作為單身病羊的出租車服務。他們的韌性和建造質量在我們這些了解的人中是傳奇。

可悲的是，大部分購買大眾仍然堅持現代、誇張的跨界車領域。這些汽車似乎提供了越野能力的承諾，但永遠無法交付貨物。英國汽車客戶似乎對這種理想的汽車生活方式很感興趣。他們似乎相信，因為汽車是“互聯”的，所以它在某種程度上更好，但我擔心的是：未來是否會導致汽車不再是汽車？

是的，你不能停止進步；只是我希望購車者對他們的選擇更加挑剔。他們不知道自己錯過了什麼。這就是為什麼今年夏天我主要開斯巴魯的原因。不過，景觀上有一個小污點，那就是無級變速器。出現在我家門口的 Forester 很可能會有這些可憎的東西之一。

斯巴魯森林人。照片：斯巴魯

邪惡的CVT

在我看來，CVT 變速箱會耗盡汽車的生命力。當然，節省燃料沒有錯，但我反對因此而節省樂趣。 CVT 保持高轉速的聲音需要一些時間來適應。

事實上，不管怎樣，它只是煩人。

值得稱道的是：斯巴魯已採取措施“逐步”傳輸的進度。它仍會自動切換到最佳檔位以適應任何駕駛風格和路況，但現在“階梯式”可變控制仍然與發動機轉速的變化保持一致。這是您可以接受的改進。

拳擊手力量

這就是我的暑假。用四輪驅動探索我們茂密的、有時陽光普照的鄉村的狂野極限，並用一些拳擊手的力量來解決我們剩下的偉大駕駛道路的令人眼花繚亂的極限。

安全駕駛，享受三伏天。

*Geoff Maxted 是一位汽車作家、攝影師，也是我們來自英國的信系列的作者。在 Twitter 上關注他的作品：@DriveWrite

斯巴魯 Boxer Engine &機殼。照片：斯巴魯