保時捷 911 Turbo S：迄今為止最強大的 911 Turbo
保時捷推出了全新一代911 Turbo S，這是史上速度最快、動力最強的911 Turbo車型，可見一斑。 911 Turbo S 提供令人垂涎的 640 馬力、先進的空氣動力學和懸架駕駛動態，甚至還有日常實用性（就跑車而言）。對於喜歡吹頭髮的人來說，保時捷 911 Turbo S 也可以用作敞篷車。
即時經典
保時捷 911 Turbo S：引擎與動力傳播
更廣泛的足跡和大輪胎
制動、排氣和暫停
保時捷 911 Turbo S：定價和價格可用性
保時捷 911 Turbo S 圖庫
即時經典
早在我們的大多數讀者還活著之前，保時捷就一直在生產 911。考慮到過去半個世紀汽車世界的變化，這本身就是一個小小的奇蹟，證明了您可以將良好的初始設計推向多遠。除了隨著時間的推移變得越來越大和越來越重（嘿，中年對我們所有人都有影響），911 基本上是一樣的。
哦，當然，他們盡可能採用空氣冷卻，並在不久前開始水冷他們的平六缸，但如果你把 1965 年的齒輪頭放在時間機器上，然後把它們帶到今天，讓他們看看這個，新的保時捷 911 Turbo S，他們會馬上發現它。
保時捷 911 Turbo S：引擎與動力傳播
與所有 911 一樣，它始終與發動機和將動力傳遞到地面有關。 Turbo 911 更是如此。對於這個版本，發動機艙被一個新的 3.8 升六缸水平對置發動機所佔據，配備兩個渦輪增壓器、電動可調廢氣門襟翼和壓電噴油器。過去的 930 年代已經一去不復返了，渦輪增壓速度極慢。渦輪遲滯已成為過去，保時捷如是說。
新款 911 Turbo S 的發動機輸出功率比其前身高出 60 馬力。同樣，最大扭矩也有所提高，現在為 590 磅-英尺，增加了 37 磅-英尺。該工廠配備渦輪增壓專用八速保時捷 PDK (Doppelkupplung) 雙離合變速器。考慮到功率尤其是扭矩的增加，這是一個聰明的想法。
從零加速到 60 英里/小時僅需 2.6 秒。對於敞篷車來說，它直線下降到荒謬的慢 2.7 秒。等等，我說慢了嗎？我的意思是快得離譜！ mid-2s，雙門轎跑車或改裝車，速度非常快。說到改進，與之前的 911 Turbo 相比減少了 0.2 秒。站立四分之一英里可在 10.5 秒內完成，兩種 Turbo S 車型的最高時速均為 205 英里/小時。
保時捷 911 Turbo S 的核心是兩個具有可變渦輪幾何形狀的對稱渦輪增壓器。渦輪機葉輪的直徑增加了 5 毫米，達到 55 毫米，而 61 毫米的壓縮機葉輪現在比以前大了 3 毫米。廢氣門擋板使用步進電機進行電控。照片：北美保時捷汽車公司。
更廣泛的足跡和大輪胎
新款 911 Turbo S 的前部比其前身寬約 1.8 英寸（總計 72.44 英寸）。後軸總寬度為 74.8 英寸，前輪距現在寬 1.65 英寸，後輪距寬 0.39 英寸。除了改進的履帶寬度外，還有新輪胎和空氣動力學處理。
空氣動力學套件現在包括前部的自適應冷卻襟翼，以及更大的尾翼以提供更大的下壓力。這一次的另一個首創是交錯的中央鎖定車輪：前端有 20 英寸車輪，包裹著特定型號的 255/35 輪胎，21 英寸後輪帶有 Flintstone 式 315/30 輪胎。與 2020 款 911 Carrera S 車型和之前的 911 Turbo 相比，輪胎寬度增加了 10 毫米。
增壓空氣冷卻器現在比以前大 14%，從之前位於後擋泥板上的位置移到了發動機正後方。這一變化使空氣流量增加了約 13%。照片：北美保時捷汽車公司。
制動、排氣和暫停
選項很少而且相差甚遠——實際上——只有兩個。保時捷主動懸架管理系統 (PASM) 與標準懸架相比，行駛高度降低了 0.39 英寸（下降 10 毫米）。還有一個帶有可調節襟翼和獨特橢圓形排氣管的運動型排氣系統。
與之前的 911 Turbo S 一樣，配備了保時捷動態底盤控制系統、後橋轉向系統和保時捷陶瓷複合制動器（標配 10 活塞前卡鉗）。此外，前製動轉子從之前型號的 410 毫米增加到 420 毫米。
保時捷 911 Turbo S 的內部佈局。 18 向可調座椅的縫線圖案類似於第一款 911 Turbo（930 型）。照片：北美保時捷汽車公司。
保時捷 911 Turbo S：定價和價格可用性
2021 款保時捷 911 Turbo S Coupe 的起價為 203,500 美元，而 911 Turbo S Cabriolet 的起價為 216,300 美元。為目的地再支付 1,350 美元。保時捷表示，兩者都將很快接受訂購，預計將於 2020 年底到達美國經銷商處。
一個常見的誤解是，如果 911 是您的夢想之車，那麼由於成本問題，您不可能擁有一輛。作者 Robert McGowan 有一本關於如何做到這一點的好書。 McGowan 是國內和國際保時捷俱樂部和論壇的活躍且受人尊敬的成員，目前駕駛著他的第三輛保時捷。他的書解釋瞭如何在預算有限的情況下擁有您夢想中的 911。
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他是 Bricks & 的作者。骨頭：Indy 500 的迷人遺產和真實現象，有平裝本或 Kindle 格式。在 Twitter 上關注他的作品：@TonyBorroz。
保時捷 911 Turbo S 圖庫
圖片及圖片來源：保時捷北美
