量產型斯巴魯 BRZ 跑車在東京首次亮相

自2006年斯巴魯與豐田建立合作夥伴關係以來最令人期待的開發過程，打造了一對入門級跑車，並吸引了兩個品牌客戶的關注。自2009年10月以來，豐田FT-86概念車就強烈展現了日本車迷對這款萬眾期待的跑車的期待。隨著BRZ STI概念車在2011年洛杉磯車展等地亮相，量產版的斯巴魯跑車終於在今年的東京車展亮相。

同期登場的豐田GT-86（在北美被稱為Scion FR-S）、斯巴魯BRZ兩門2+2跑車是日系汽車的大膽呈現多年來一直抵制這種個人性能車輛類別的徽章。

從遠處看，只有精明的汽車觀察者才能輕鬆區分豐田和斯巴魯汽車之間的外觀差異。看起來非常接近 BRZ 的概念版，量產跑車成熟的斯巴魯細節體現在前面板下部，包括六邊形格柵和獨特的霧燈罩。機艙門前方是鍍鉻的風格化側百葉窗。斯巴魯 BRZ 全長僅 170 英寸，比 Scion tC 短 4 英寸，但比日產 370Z 跑車長 2.8 英寸。斯巴魯 BRZ 的重量不到 2,700 磅，低矮、時尚的外觀旨在營造一種駕駛樂趣和運動感。一組 17 英寸鋁製輪轂包裹著性能卓越的輪胎橡膠。

與美國人熟知的 Scion FR-S 相比，斯巴魯的內飾可能會稍微高檔一些。以駕駛員為導向，BRZ 的帶數字速度計的轉速表位於儀表組的中央。結合緊湊的賽車風格方向盤，斯巴魯 BRZ 的內飾體驗也因前排舒適的運動型座椅而激起。

由水平對置的 2 升水平對置發動機提供動力，傳統的斯巴魯發動機設計得到了豐田在包括直接噴射在內的技術方面的專業知識的加強。巧妙定位以盡可能優化最低重心，200 馬力和 151 磅-英尺的扭矩將從 BRZ 的拳擊手動力裝置中泵出。斯巴魯 BRZ 的發動機在扭矩開發方面並不令人難以置信，並配有一對變速箱，可確保平穩平穩地輸送。肯定會吸引運動型緊湊型人群，測試斯巴魯 BRZ 的性能極限是專為短行程換檔設計的六速手動變速箱。對於喜歡更輕鬆的駕駛體驗的駕駛員來說，BRZ 將成為北美首款搭載在斯巴魯上的 6 速自動變速器。在自動變速器上選擇“M”模式將允許通過自動變速器手動換擋斯巴魯 BRZ 跑車。

隨著計劃於 2012 年春季投放市場，已經有關於雙門斯巴魯產品的傳聞。據信，為 BRZ 添加 Impreza WRX 式渦輪增壓動力的計劃將在下一個車型年出現。渦輪增壓斯巴魯 BRZ 的馬力估計值在 300 左右。在斯巴魯 BRZ 跑車在東京正式亮相之前，一些猜測也堅持認為全輪驅動是一種可能性。被認為是將斯巴魯版本與豐田跑車區分開來的一種方式，生產 BRZ 將僅作為後輪驅動到達。

對於斯巴魯來說，BRZ 標誌著該品牌自 1997 年 SVX 停產以來首次回歸真正的跑車市場。伴隨著客戶需求在其生產的最後一年下降，斯巴魯最終生產了他們的光環財務虧損的車輛讓這家日本汽車公司無法購買運動型雙門轎跑車的繼任者，這是可以理解的。

也許是吸取了 SVX 的教訓，斯巴魯 BRZ 與豐田汽車公司的聯合建設確保了經濟違法重返跑車市場。估計起始成本低於 30,000 美元，斯巴魯 BRZ 將被視為小型運動轎跑車領域的競爭者，其中包括現代 Genesis Coupe、馬自達 MX-5 和 MINI Coupe。

資料圖片來源：美國斯巴魯