Rover-BRM：將噴氣時代帶入勒芒的汽車

一個多世紀以來，汽油發動機的實用性、簡單性和成本一直是所有其他替代動力系統的捍衛者。然而，汽車歷史上有幾個時刻可能會深刻改變當前的汽車。隨著電動車銷量在某一時間點超過汽油車，來自機車的蒸汽動力也被看好。第二次世界大戰後，人們關註一種新的進步形式。

噴氣渦輪發動機為戰後工程師帶來了樂觀的冒險。渦輪機技術將徹底改變航空旅行，並在海產品中站穩腳跟。雖然 50 年代是飛機推動汽車設計的時代，但 1960 年代是汽車公司探索有翼技術的時代。

正如噴氣時代為天空提供了新的可能性一樣，美國和歐洲的大多數主要汽車公司都在玩弄燃氣輪機概念車。克萊斯勒是唯一一家通過製造 50 輛量產的 Ghia 車身雙門轎跑車將渦輪汽車推上道路的公司以供評估。

雖然燃氣輪機汽車的生產永遠不會起飛，但賽車運動曾短暫地充當了受航空航天啟發的推進力的試驗場。雖然在 1967 年印第安納波利斯 500 比賽中險勝是燃氣輪機賽車最引人注目的努力，但 1960 年代的跑車比賽也採用了實驗性動力裝置技術。

British Racing Motors (BRM) 與 Rover 公司合作，於 1963 年生產了原型跑車，以在一年一度的勒芒 24 小時耐力賽上進行展示。 Rover-BRM 跑車以後置 2S/150 燃氣渦輪發動機為中心，最初是一款開放式駕駛艙車輛。 Rover-BRM 採用鋁​​製車身，非常緊湊且符合空氣動力學。

與 2012 年的 DeltaWing 參賽作品類似，Rover-BRM 燃氣輪機作為非官方實驗參賽作品參加了 1963 年勒芒 24 小時耐力賽。 BRM 起草了他們的一級方程式

在 1963 年勒芒 24 小時耐力賽結束後，Rover-BRM 嘗試在法國跑車經典賽上又出現了兩次。經過重新設計的封閉式駕駛艙車身 Rover-BRM 已準備好參加 1964 年的比賽，但由於在 24 小時耐力賽之前損壞而退出。 1965 年的勒芒賽事將是燃氣輪機的最後一次比賽，也是該車唯一一次被正式分類。

年輕的 Jackie Stewart 和回歸的 Graham Hill 一起駕駛#31 Rover-BRM。在比賽中，這輛車在渦輪動力裝置損壞的情況下倖免於難，在原型類別中獲得第七名。在 1965 年的配置中，Rover-BRM 以 142 英里/小時的最高速度直接衝下慕尚。

勒芒燃氣輪機實驗的結束是英國利蘭公司對羅孚公司的收購。與渦輪賽車無關，曾經強大的 BRM 組織的知名度會慢慢下降，導致 1977 年一級方程式賽季結束後關閉。

1965 年的 Rover-BRM 賽車目前在位於沃里克郡蓋登的遺產汽車中心進行維護。回顧今天在勒芒的 Rover-BRM 的遺產，擊敗長期占主導地位的汽油內燃機的動機可能推動了奧迪 TDI 柴油原型項目，去年包括 R18 e-tron quattro。

1965 年的 Rover-BRM 賽車目前在沃里克郡蓋登的遺產汽車中心進行維護。回顧今天在勒芒的Rover-BRM戰績，擊敗長期佔據統治地位的汽油內燃機的動力，或許推動了包括去年R18 e-tron quattro在內的奧迪TDI柴油原型車項目。