我們今天要回來的六個調諧器！

汽油價格穩步上漲。政府不僅制定了更嚴格的排放標準，還要求製造商滿足更嚴格的汽車產品線每加侖平均行駛數據。這是什麼意思？混血兒入侵了！這十年一直是關於更薄、抓地力更小、省油的輪胎、電動機和替代燃料。

性能的飛躍為超級富豪保留了下來，而高性能負擔得起的跑車則一輛接一輛地被淘汰。

如果你只是一個邪惡的流氓怎麼辦？如果您不想擁有一輛像春風一樣靜靜地飄過的汽車怎麼辦？如果你是一個如此瘋狂的人怎麼辦......你不關心小鹿和兔子家庭，他們顯然直接從你的排氣管吸氣並且更喜歡一些......令人興奮的東西？

也許您更喜歡昔日咆哮的渦輪直管街頭野獸；每次升檔都會使日產聆風枯萎並在臭氧中吹出一個洞的騎行類型。讓我們回顧一下最好的調諧器！它們可能不符合排放標準，它們可能會損害製造商的平均每加侖英里數，但無論如何我們都喜歡它們。

環保人士可能會因為您駕駛它們而鄙視您，而追求綠色的潮人則認為它們是不必要的......但是，這些響亮的側滑 hoonigans 會因為駕駛這些 Top 6 Tuner 而感到溫暖：

#6 三菱 Eclipse GSX

#5 斯巴魯 STi Coupe

#4 本田 S2000

#3 馬自達 RX-7

#2 日產 240SX

#1 豐田 Mark IV Supra

#6 三菱 Eclipse GSX

Eclipse GSX 在 1999 年後消失了，從那以後就再也沒有出現過 AWD turbo eclipse。雖然這可能不是街頭之王，但它仍然是一輛快速的汽車，而且它的小馬很好地脫穎而出。

2.0 升雙頂置凸輪軸渦輪發動機也是汽車調諧器的理想基礎。庫存，它具有可接受的 210 馬力直列 4 發動機和限滑差速器。對於具有相同 2.0L Inline 4 單渦輪增壓設置、5 速手動變速器和類似 AWD 傳動系統的州來說，這幾乎是 Evo 的“預覽版”，但 Evo VIII 的庫存為 271 馬力。儘管存在輕微的轉向不足問題，但這是一個很棒的小調諧器！

您可以將 GSX 視為 Evo 的弟弟。世界可能沒有空間容納新的渦輪增壓 AWD 三菱，但我想看看他們能想出什麼樣的跑車來重振 GSX 的名字。

#5 斯巴魯 STi Coupe

然而，這輛車有一點很糟糕。它引起了相當多的關注，因為它與渦輪增壓模型非常相似，但與被提升到 276 馬力的真實交易相比只勉強輸出了 165 馬力……使 2.5 看起來相當無力。

22B 的車身看起來也比更新的 Imprezas 更好，緊湊的 2 門外觀有點像 R34 GTR。這輛車也沒有遭受困擾下一個 Impreza 的過度轉向不足的問題。我認為很高興看到他們重振轎跑車，並帶回更短的軸距 STi。

平板 4 渦輪增壓發動機與更靈活的底盤相結合，將製作出值得自製的 Gymkhana 視頻的東西......我在和你說話斯巴魯！我們想要 hoon，所以給我們摧毀 Evo 的 backroad 拳擊手。

#4 本田 S2000

本田完全迴避了他們的運動方式，對我們一視同仁。那是怎麼回事？ S2K 絕對是街頭傳奇！思域 Si 不會削減芥末……我只是告訴你 FWD 沒有什麼令人興奮、好的或有趣的，這是事實。轉向不足或轉向鄰居的樹不會給您的朋友留下深刻印象。老實說，每個做反向甜甜圈的人都需要被打在臉上。

出於某種原因，當本田決定製造一款經濟實惠的 RWD 跑車時，好事就會發生。只要看看 Acura NSX，或者正如您在這些詞上方看到的，非常靈活、非常快速的 S2000。他們從 2.2 升非渦輪增壓 I4 雙頂置凸輪軸中獲得了 237 馬力。

因此，自然而然地，每個稻米者都會在其上安裝一個渦輪增壓器。這輛車在轉彎時也非常精明，因此以非常實惠的價格，您已經擁有了一個很棒的調諧器庫存平台。

隨著 NSX 的複活，很高興看到 2014 S2k，儘管它值得懷疑。也許這次提供一個硬頂，這樣人們就不必出去自己買一個。然而，關鍵是當本田真正嘗試時，他們的甜甜圈讓我發瘋。

#3 馬自達 RX-7

好吧，讓我們n

標準的雙渦輪增壓系統將它提升到 255 馬力......對於 90 年代初期來說還不錯！ 50/50 的重量分配使它在製動時有點困難，但如果我們能從 Viper 身上學到任何東西，那就意味著它很容易被踢出去，這等於充滿了輪胎尖叫的樂趣。

我認為它也是有史以來最漂亮的汽車之一，而且它離地面很低。然後馬自達通過推出 RX-8 扼殺了 RX 的名字，RX-8 柔軟、動力不足，而且油耗很糟糕。作為以前的所有者，我可以驗證這一點。轉子以這些問題而聞名，這就是為什麼它在發動機互換方面很受歡迎。

如果你安裝 LS1 V8，你實際上會提高燃油經濟性，並擁有瘋狂的抓地力和輕盈感！ 2JZ 引擎互換也變得非常流行（對於那些不知道的人，2JZ 是 Supra 引擎）。馬自達需要讓 RX 回歸同樣簡潔漂亮的外觀，只是這次配備了一系列直列 6 缸發動機……從非渦輪增壓到雙渦輪增壓。

#2 日產 240SX

240SX 進入 90 年代，配備 5 速手動和 I4 140 馬力發動機。它最終在 91 年獲得了 155 馬力。 95 年，S14 以改進的造型（放棄彈出式前大燈）首次亮相，但仍然只有 155 馬力。然而，軸距長了 2 英寸，姿態更寬，重量減輕了 80 磅。

1997年，外觀變了，底盤還是一樣。前大燈與格柵和側裙一起看起來有點簡陋。從 97' 到 98' 的體型被稱為“Kouki”。當 S15 出現時，它配備了帶渦輪增壓器的 I4，可將其提升至 250hp！遺憾的是，這輛車從未來到美國，到 2002 年就停產了。

這些汽車在發動機艙內有足夠的空間來安裝改裝件和進行發動機更換，而有了 RWD 平台，可能性幾乎是無限的！ 2JZ 和 GT-R 引擎互換非常受歡迎。用渦輪升級 4 缸體也很常見。

雖然 Nissan 擁有 Z 系列雙門轎跑車和 GT-R，但目前市場上沒有太多空間用於其他性能係列。他們應該做的是將 Silvia 帶回 Skyline 名稱下，並進行一系列修整級別，直至哥斯拉。例如從天際線開始。只是一個 RWD 非渦輪增壓直列 4 與 5 速度和說...250 馬力。

將同一輛車配備渦輪增壓 6 速用於下一步，並為其提供 300 馬力，這將是 Skyline R。GT-R 之前的最後一個裝飾級別將是 Skyline GT，這將是全輪驅動！還放了 3.7 但沒有渦輪增壓器。調整它以輸出 Nismo Z 的 350 馬力並收工。

好了，尼桑，我已經把一切都擺在這裡了，現在就去做吧！

#1 豐田 Mark IV Supra

Mark IV Supra 是已被淘汰的調諧器之王。在 Celica Supra (1982-1986) 和 Mark III (1986-1992) 之後，93' Supra 以全新的性感外觀回歸。它曲線優美，屁股很漂亮。

就像有一個辣妹和你一起出城一樣，你只是想被人看到開著這輛車！尤其是當它通過一些售後市場的魔法（汽車，而不是女孩。）

豐田 MKIV Supra 在《速度與激情》（2001 年）中首次亮相銀幕，鞏固了它作為街頭賽車王的地位。基地有一個 3.0L I6，具有令人興奮的 220 馬力轉移到後輪。

然而，有一款雙渦輪增壓車型，它從 2JZ 直列 6 到後輪胎髮出 320 馬力的呼嘯聲，這不僅使該車成為傳奇漂移者，而且該發動機本身也成為最受歡迎的更換發動機之一進入其他調諧器。您會經常在 Silvias 或 RX-7s 和 RX-8s 中找到這些。

可悲的是，由於排放標準，他們在 1998 年停止了出口生產，並最終在 2002 年停止了在日本的所有生產。當您看到 Mark IV 開過時……您看……因為它們很稀有，很難找到，而且很特別。 Supra 像 Skyline GT-R 一樣具有史詩般的存在！這是大男孩之一。

擰緊排放標準，把它帶回來，讓它比以往任何時候都更好！

造一輛買得起的R35 Challenger，價格接近50K，你這豐田，你手裡又多了一個傳奇。