2009 年本田飛行員旅行評論
2009 本田 Pilot Touring
優點
內部和外部的出色重新設計
內部空間寬敞舒適
駕駛樂趣
缺點
按鈕太多了！
用於導航的惱人旋鈕
內飾採用硬塑料
88
很棒
每五個模型年左右，製造商就會對他們的車輛進行返工和更新，以對他們的車輛進行所謂的“改進”。有時，這些是次要的、微妙的和積極的。但有時，車輛可能會收到更強烈且幾乎令人震驚的變化。在 2009 年本田 Pilot 的案例中，設計師們在這次大修中肯定比任何人預期的都走得更遠。
2009 年有什麼新變化？
內飾
室內空間
懸掛和騎行
發動機和燃油經濟性
2009 年有什麼新變化？
幾秒鐘之內，任何人都會注意到此跨界車的變化有多麼劇烈。眼睛首先會注意到巨大的鍍鉻格柵，周圍環繞著位於一英寸寬前端的更大的前燈。突出的保險槓帶有較大的下部塑料“唇”和凹陷的霧燈，突出了該格柵。融入這張臉不會有問題，尤其是選擇了很棒的深櫻桃色珍珠漆。
繞過 2009 款本田 Pilot 的側面，您會注意到軸距和總長度增加了 2.9 英寸，與去年的車型相比，車頂也增加了 1 英寸。這東西現在看起來很大！所有額外的英寸都比例勻稱，並隱藏在更具侵略性的擋泥板喇叭口、更長的車門、完美的鍍鉻觸感和較低的車門飾板中。
後端並非沒有受到影響。後艙門和獨立的後玻璃現在用螺栓固定，更多輪廓分明的金屬板突出了厚艙門釋放手柄，它已被位於車牌區域上方的發粘的鍍鉻小鬍子損壞。尾燈現在是完美的矩形，垂直安裝在車身上，並失去了俗氣的 altezza 般的處理。後保險槓的尺寸也有所增加，現在擁有標準的 III 級拖車掛鉤。後端是一對鍍鉻尖端，露出新的雙排氣管。
坦率地說，如果您能克服華麗的鍍鉻格柵設計，那麼這款新款 Pilot 就是一款外觀漂亮的運動型 ute。本田已經擺脫了上一代的可愛造型，並為 2009 年本田 Pilot 注入了滿滿的類固醇。這是最有男子氣概的交叉。爸爸們有福了！
內飾
打開其中一扇寬闊的前門，您會看到同樣徹底的內部改造。曾經乾淨無害的儀表板已被新前端的副本所取代。
收音機控件不再停留在一塊毫無創意的塑料裝飾件中。他們現在漂浮在淡綠色的海洋中。下面是控制通風的按鈕。 Touring 版儀表板的頂部是本田的 9 英寸衛星鏈接導航系統，帶有出色的後視攝像頭，而底部則裝有錶盤和七個控制導航系統的按鈕（較小的車型有一個大的 LED 顯示屏.)
儀表也經過重新設計。這三個儀表現在有浮動的拉絲鋁製表圈來控制指針。它們的背後是每個儀表的純白色背景，在晚上會亮起來。中央速度表的正下方甚至還有一個漂亮的小信息屏幕。
雖然這一切聽起來既激進又酷，但它無助於解決困擾老 Pilot 的一個問題：太多的小按鈕。
僅中央堆棧就有 53 個按鈕。五十三！您知道從可用的 XM 衛星廣播切換到 iPod，然後在高速公路上以 70 英里/小時的速度行駛時調節溫度有多難嗎？您必須尋找並確保按下正確的按鈕。儀表雖然與 2009 年本田 Pilot 的新形象相匹配，但看起來更像是事後才想到的。白色背景確實有損於他們。
然後是導航。它易於使用，並提供了大量的方法來查找不同的興趣點，從最近的加油站到哪裡可以找到 Home Depot。它由一個大旋鈕和一個多向光標控制，可幫助您做出選擇。但為什麼要從觸摸屏上改變呢？我喜歡舊模型的一件事是擁有一個屏幕是多麼簡單，你可以在其中輸入你想去的地方或你想找到的東西。來迴轉動旋鈕拼寫名字變得很煩人。
不過，到目前為止，最大的失望是用於製造儀表板的材料降級。去年的模型很好地混合了塑料和軟乙烯基，這使得觸摸內部變得愉快。現在，那裡是塑料的太平洋。而且它的關節很硬。
並不是裡面的一切都那麼消極。 2009 款本田 Pilot Touring 的真皮座椅舒適，包裹著奢華的皮革，並具有出色的側面支撐。第二排座椅同樣不錯，有足夠的空間容納三個人，並且可以滑動和傾斜以最大限度地提高舒適度。第三個受益於本田增加的長度。後排座椅現在對於高個子來說是可以接受的，儘管我看不出任何人都可以坐在那排的中間。折疊和移動這些座椅中的任何一個都只需簡單地拉動一個把手即可。
在後排，乘客可以控制自己的氣流控制裝置以及出色的後座娛樂系統。這個系統的奇妙之處在於，後兩排的乘客可以看電影、玩視頻遊戲、收聽標準的六盤 CD 換碟機或通過可用的無線耳機收聽衛星廣播，而前排的乘客則可以收聽完全獨立的內容從後面不間斷地。所以，孩子們可以看海綿寶寶，而父母可以安靜地聽 Rush Limbaugh。
室內空間
2009 款本田 Pilot 的另一個賣點是整體內部空間和內部可用存儲空間。在前兩個座位之間是一個滾動的桌布。這些蓋子下面是兩個大杯架和一個深儲物隔層。抬起中央扶手，可以看到一個巨大的儲物區，裡面放著您的香煙適配器、MP3 接口和一個 115V 兩腳插座。現在有多少輛車配備了它？行李箱空間充足，有 18.7 立方米。第三排後面 47.7 立方英尺。當兩排都折平時，第二排落後 1 英尺，87 英尺。
懸掛和騎行
為了完善這三項調整，本田對底盤進行了一些重大調整。前端騎在麥弗遜支柱上，而後部仍然使用多連桿設置。 Pilot 的駕駛體驗一直比大多數人都更硬，而新的前懸架稍微軟一點，這有助於實現更平穩的駕駛體驗。後端仍然太緊，導致一些顛簸進入駕駛艙。
即使懸架較軟，Pilot 仍然是最適合駕駛的跨界車之一。它可以承受 4600 磅的重量。幾乎沒有滾動和大量的抓地力，即使它在急轉彎時像瘋了一樣轉向不足。轉向有點模糊，但重量很重。這是一輛大車，但牠喜歡在曲折中玩耍。
如果這些曲折不走尋常路，2009 款本田 Pilot 可以在低到中等越野情況下自行處理。接合車輛扭矩管理四輪驅動系統（或 VTM-4）可鎖定後差速器。它不是低續航里程的真正越野車，但將該系統與 3.5 升 V6 發動機產生的 253 磅英尺扭矩和新的坡道起步輔助系統相結合，可以將您拉起、翻過並通過幾乎所有減去魯比孔。只是要小心起落架，如果你不注意你的路徑，它會受到衝擊。
發動機和燃油經濟性
說到發動機，24 氣門 3.5 升 SOHC 可產生 250 匹馬力，比上一年增加了 13 匹。該發動機仍然配備本田的 i-VTEC 系統和該公司的可變氣缸管理系統，當不需要全功率發動機時最多可停用三個氣缸，並有助於將燃油額定值提高到 16 個城市、22 個高速公路（1 英里/加侖和 2 英里/加侖） mpg 增加，恭敬地）。
V6 一如既往地平穩，當您達到更高的 RPM 時，它會非常強大，儘管您不會在阻力帶上擊敗任何野馬。五速自動變速箱非常好，換檔不顯眼，需要超車時可以快速降檔。
對 2009 款本田 Pilot 進行大修是否值得？在某些方面，絕對是。在其他情況下，情況並非如此。乘坐更好，外觀更具侵略性，並且內部增加的空間使乘坐在後面的人更容易接受。然而，儀表板和導航系統的變化還有一些不足之處，這在提到本田時就說明了一些問題。
不過，歸根結底，這可能是把它放在我車庫裡的跨界車。
