2010 別克曲棍球 CXS 評論

在這個救援後的世界裡，位於底特律市中心的通用汽車復興中心的高層建築活動異常火爆。大量產品，主要來自雪佛蘭和凱迪拉克，獲得好評如潮（包括我們網站上的一些 Camaro 評論。）

現在輪到別克推出全新君越了。這一次它也不害羞，因為它旨在將非常受歡迎的雷克薩斯 ES350 從其長期存在的基座上敲下來。

除名稱外，LaCrosse 以歐寶開發的全新 Epsilon II 底盤、新鮮的金屬外觀和由中國通用汽車設計工作室設計的全新內飾開始。軸距更長，為 111.7 英寸，但總長度減少了一英寸多，達到 196.9 英寸。新底盤採用麥弗遜式前端、多連桿後端，這不僅意味著更好的乘坐體驗，也意味著更靈敏的駕駛體驗。

別克為 Lacrosse 提供多種發動機選擇，從入門級 CX 內飾中提供的省油 2.4 升四缸發動機到 CXL 中的渦輪增壓 V6 發動機。您在這裡看到的汽車是 CXS，可以說是“中檔車型”，配備最大的 3.6 升直噴 V6 發動機，可產生 282 馬力的功率。這種全鋁發動機也用於其他幾款通用汽車，例如 2010 款凱迪拉克 SRX。全輪驅動在 CXL 上是可選的，因為需要額外的牽引力。

新外觀與上一代 LaCrosse 的呆板外觀完全 180 度大轉彎。前端更加明顯和雕刻，具有短引擎蓋和緩緩下降的前端設計。新的格柵和前大燈處理更有棱角，產生時尚但非常高檔的外觀。

有一條明顯的車身線條，從前燈一直延伸到後部，使 LaCrosse 的側面具有微妙而肌肉發達的外觀。車窗周圍微妙的鍍鉻觸感、較低的車門裝飾和 18 英寸的車輪都經過精心設計，假引擎蓋通風口破壞了原本乾淨的前視圖。

然而，後端看起來像是設計師在完成前一天調用的，只是將雷克薩斯 ES 的後端粘合在一起。後部比雷克薩斯更苗條。然而，它並沒有與汽車的其餘部分相得益彰，幾乎讓人覺得它很普通。

內部延續了外觀的高檔、高度拋光外觀。

LaCrosse 的下飾邊均採用布料，但 CXS 和 CXL 則採用黃油般柔軟的皮革和厚實的木材。我的 CXS 配備了許多標準功能，例如帶記憶功能的電動前加熱和冷卻座椅、加熱方向盤、雙區氣候控制、帶 XM 衛星收音機和 USB 端口的 11 揚聲器 Harman/Kardon 音響系統、藍牙和後電動遮陽棚。為了增加功能，還有一個觸摸屏導航系統和一個全景屋頂，覆蓋了上方大部分屋頂。

在方向盤後面，有一個緊湊的儀表組，帶有兩個儀表，提供速度和發動機轉速信息。他們沒有太多，但他們之間的鍍鉻環和清晰的多功能顯示屏是一個很好的接觸。然後是多功能方向盤，可以很好地控制音頻系統、電話系統和導航，並在按下適當的按鈕時加熱。

中控台優雅地向下延伸至中控台。頂部有一個大屏幕，用於可選的導航系統。屏幕下方是收音機和導航的典型按鈕。然後，HVAC 系統、停車製動器、標准後停車傳感器和下半部分的後遮陽板有更多按鈕。我不知道你是否注意到了這一點，但在不到三平方英尺的房地產中散佈著許多按鈕。嘗試盡可能多地使用聲控控件。

除了大量的按鈕外，2010 款別克君越還是一個消磨時間的好地方。座椅非常柔軟舒適，方向盤可以放在正確的位置，在運動中很容易夠到落下的中控台。後座有超過 40 英寸的腿部空間和 56 英寸的肩部空間，這相當於足夠的空間讓您舒適地伸展和交叉雙腿。

不過，新款 LaCrosse 最好的部分是驅動器。忘記你對過去別克的看法。這個一點也不像。

乘坐舒適而柔順，但旨在提供舒適感。然而，困擾其他模型的可怕浮動已被調整。在顛簸和伸縮縫上翻滾不會再使前懸架陷入沉悶狀態。它只是吸收了不完美並繼續前進。

在前往俄亥俄州代頓國家空軍博物館的公路旅行中，君越以出色的堅固性和安靜性處理了各種路面和紋理，別克的 Quiet Tuning 隔音技術效果很好。

3.6 升發動機非常平穩，可在功率帶的中低檔範圍內產生出色的動力。從停車處鬆開前輪胎以做出漂亮的“11s”非常容易，但你真的必須踩油門才能做到這一點。

在任何其他車輛中，更懶惰的油門都會讓我煩惱，但在這裡不會。帶有自適應換檔控制的六速變速箱也非常好，換檔速度很快，而沒有像其他 GM 自動變速箱那樣通常出現的慢速降檔。

在高速公路上，LaCrosse 的操控性非常好。它絕不是彎道上的 Lotus Elise，但它在彎道中很穩重，前後或左右幾乎沒有不必要的運動。潛入一個彎道，前輪咬合，懸架稍微向外轉動，汽車駛過彎道。很高興知道我可以開著別克車把車流拋在腦後。

有幾件事困擾著我。我不得不說汽車唯一真正令人失望的是轉向。我只是希望它在任何情況下都不會那麼輕盈和麻木。無論是駛入停車位還是在多風的小路上行駛，我總是想要多一點感覺，多一點重量。

我知道，“這是一輛別克”，但既然汽車的其他一切都得到了改進，為什麼不進一步加強轉向呢？其他一些項目，例如前部狹窄的腿部空間、醜陋的石灰綠色重點照明（謝天謝地可以調低）以及藍牙系統令人困惑的語音命令，稍微降低了原本製作精良的車輛的性能。

2010 款別克君越 CX 的起價略低於 28,000 美元，滿載車型的起價接近 40,000 美元，配備所有電子產品、全輪驅動和別克的自適應實時懸架，可調節減震器無論是道路還是駕駛特性。圖中的這輛車，滴著華麗的紅色寶石三層油漆，售價為 37,080 美元。相比之下，雷克薩斯 ES350，同樣的選擇，遠遠超過 40,000 美元。

我不想承認我喜歡一輛一年前才在一家養老院和汽車租賃公司外面找到的車，但這輛別克卻讓我震驚。隨著今年新款君威的問世，別克得到了一些真正的承諾，可以幫助通用汽車朝著正確的方向前進。