2010 Lotus Evora 評論

2005年Lotus Elise抵達美國後，立即成為經典。這款小型雙座賽道殺手結合了輕質部件、賽車調校懸架和豐田 1.8 升四缸發動機，深受全國鐵桿汽車愛好者和賽車手的歡迎。

雖然開起來很費勁，但 Elise 非常不實用。進出需要與 Cirque Du Soleli 的成員進行三個月的體能訓練。進入內部後，乘客被迫分享蓮花為業主提供的狹小空間，這些空間由鋁、皮革和其他任何東西製成的硬繭組成。諸如空調、電力設施，甚至地毯之類的東西都是選擇。

為了平息對不切實際的抱怨，同時吸引更多的觀眾，Lotus 著手開發一款更大、更易於使用的跑車。他們想出了這個，2010 Evora。

當我第一次看到光滑而彎曲的車身線條時，我的第一個恐懼是他們是否讓 Evora 過於“友好”、過於舒適和柔軟，以至於失去了每個人都喜歡的 Lotus 急躁？

我走近一點，打開了門。座椅仍在刮柏油，就像 Elise 一樣。在坐下和零英尺空間之前，仍然必須爬過一個寬闊的窗台。還有一個小區域 Lotus 也稱為主幹。

但是這是什麼？地毯？後座？皮革幾乎覆蓋了內飾的每一塊，甚至是那些寬大的窗台？這必須進一步探討。

一隻腳跨過門檻，撲倒在 Recaro 座椅上，然後將另一條腿抬起。算我一個！不再以會讓 Kama Sutra 臉紅的方式彎曲身體部位。環顧四周，發現裡面有更多的空間，足以讓兩個全尺寸的成年人在不真正接觸的情況下修理，所有附屬物都有空間。座椅也沒有那麼局限，但仍然可以在車輪後面進行激進的操作。

其餘的內飾很簡單，但做工精美。從前面提到的柔軟皮革（可選）到磨光鋁製開關設備，一切都感覺豐富而現代。即使是儀表也很容易使用，而且看起來也很棒。唯一可能突出的是可選的觸摸屏收音機和倒車攝像頭。

好吧，夠拖延了。這是 Evora 的駕駛方式。

踩下長離合器踏板並轉動鑰匙。豐田的 3.5 升 V6 發動機發出安靜、穩定的嗡嗡聲。掛上一檔，加油，然後以輕柔、平穩的動作起步。離合器吸收非常適合汽車的性質，油門加速是線性的，不急促或突然。沒有預料到，但非常感謝。

不過，踩下油門，情況就會發生變化。 Evora 變成了咆哮的野獸。豐田發動機不如 1.8 升發動機快，但它永遠不會失去動力。離合器在匆忙時不會卡住，六速手動變速箱雖然不像我預期的那樣靈巧，但在用力推動時感覺更好，找到你想要的檔位而不會掛在它的製動器上。而且我什至沒有將汽車置於可選的運動模式！

處理是最好的一點。它不像 Elise 那樣直接，但在街上不會感到緊張。它的重量非常重，並且具有您在這樣的汽車中所期望的平衡感。全鋁懸架也經過精心調校，在日常通勤環境中乘坐起來非常舒適，但在蜿蜒的入口坡道上撕裂時感覺平衡良好，18 英寸高性能輪胎包裹著鍛造的多輻輪轂，可提供牽引力.

作為Elise的繼任者，Evora是成功的。它保留了小型車的大部分熱情，但以更實用的方式提供了體驗。它看起來很漂亮，駕駛起來很棒，並且擁有豪華的內飾。蓮花粉絲會很樂意將其中一輛停在它的弟弟旁邊。買家必須準備好支付，因為配備可選皮革、觸摸屏收音機和運動套件的汽車將駛向 80 號高速公路以北。對於這種視覺享受和適量的奢侈品，它的要價可能是值得的。