2010 Smart ForTwo cdi：更大的功率和扭矩

梅賽德斯似乎堅持要把它的小型 Smart ForTwo 城市車做得越來越好。他們的最新公告顯示，最新的升級將使變速箱滿意：更大的功率和扭矩。但作為綠色系的寵兒之一，ForTwo依然保持著令人印象深刻的低排放標準。

我一直看著 Smart ForTwo 並有不恰當的想法。 “我想知道你能從那個引擎中榨出多少能量？” “如果他們為這些小傢伙製作了一個賽車系列，那麼一群 40 人左右的人沖向角落會是什麼樣子呢？”像這樣的東西。

現在，很多人，比如說，在豐田普銳斯工作的工程師，不會讓我覺得是那種會考慮單獨製造賽車系列或從混合動力傳動系統中獲得更多動力的人。梅賽德斯-奔馳 Smart 部門的工程師們似乎並非如此。

不，他們認為汽車需要的是更大的功率和扭矩，在本例中是 cdi 柴油版。

對於 2010 年車型，Smart ForTwo cdi 獲得了顯著的動力提升，三缸柴油發動機將產生 21% 以上的功率，並提供大約 18% 以上的最大扭矩。那還不錯，一點也不差。不，這輛車一開始並沒有那麼大的動力和咕嚕聲，但無論你怎麼看，仍然把東西提高五分之一是相當不錯的。

與此同時，MB 工程師做到了這一點，同時將二氧化碳排放量保持在之前 88 克/公里的水平，這是所有柴油動力汽車中最低的。同樣在生態部門，從 2010 年起，Smart ForTwo 的所有變體（包括經過精心設計的 BRABUS 版本）都將遵守 EU5 標準的嚴格排放限制。

現在，對於那些數字運算符來說，馬力和磅英尺的增加使汽車達到 54 馬力和 130 牛頓米的扭矩，這並不是那麼多，但馬力增加就是馬力增加. MB 說這輛車“......現在僅需 16.8 秒即可從 0-100 公里/小時加速。”我只能說這是對​​“sprint”和“just”這兩個詞的非常自由的解釋。

無論他們選擇如何稱呼它，斯圖加特工程師都通過改進活塞以及調整噴射和增壓壓力參數獲得了收益。他們延長了三檔和四檔的傳動比，並降低了自動程序中的換檔點。哦，他們幫助 ForTwo 使用封閉式柴油微粒過濾器滿足即將到來的 EU5 標準。

這是他們的新聞稿：