2010 大眾 GTI 評論：第二意見

自 1975 年首次向公眾展示以來，大眾 GTI 一直是汽車行業的寵兒。當它首次上街時，這款小型雙門掀背車擁有 108 馬力，但並不過分。然而，這並沒有影響GTI的趣味性，因為它是一款非常靈活和簡單的袖珍火箭，儘管它的四四方方的身體看起來非常運動。車主喜歡他們通過方向盤獲得的連接感，方向盤加速了 97 立方米的小車。在他們最喜歡的道路上修整頂點的同時將發動機調至紅線。

多年來，GTI 穩步成熟。有些很好，有些不太好。小艙口的尺寸和重量都增加了，但工程師們試圖保留使第一輛汽車如此受歡迎的一些有趣且廉價的特性。隨著大眾開始製造質量更好的汽車，聯邦安全和排放法規變得更加嚴格，並且增加了兩扇車門，慢慢地偏離了原來運作良好的公式。這並不意味著 GTI 成為不受歡迎的車輛。它變得不同了。

如今，大眾汽車已推出第六代 GTi。它仍然採用小型掀背車設計，但它有望變得既有趣又實用。我相信你們中的大多數人已經知道我要去哪裡了。

讓我們在這裡談談技術。大眾汽車稱其為“第六代 GTI”。但是，這輛車不過是經過改裝的第五代，是一輛非常不錯的車。但調整實際上是改進，有些是非常需要和享受的。

最顯著的變化是鈑金件。 Upfront 是經過重新設計的鼻子，具有更具侵略性的前保險槓、分體式格柵（而不是一體式）和更具侵略性的前大燈。擋泥板現在在車輪上有一個更明顯的喇叭口，這是兩條向後流動的尖銳車身線之一的起點線。強調新車身的是可選的 18 英寸 Daytona 車輪，現在是帶有黑色裝飾的銀色面輪。

在新車身之下，底盤仍然是用於其他幾款大眾汽車和奧迪汽車的前輪驅動 A5 平台，但工程師對 GTI 懸架進行了大量調整。較輕的懸架組件來自帶有更高額定彈簧的返回支柱和減震器，以及更大的 23 毫米前擺桿和 19 毫米後擺桿。所有這些小的調整都應該使 GTI 成為更靈敏的兩廂車。

內部也已更新。從座椅到方向盤再到儀表和中央堆棧的一切都已更改。最顯著的變化是多年來使用的藍色和紅色方案已被柔和的白色光芒所取代。大多數粉絲都喜歡雙色方案。

上述座椅經過重新設計，比上一代座椅具有更多的側面和大腿支撐，並採用新的 Interlagos 圖案包裹。中央堆棧現在裝有大眾汽車的 Premium 8 立體聲系統（我的測試車有可選的 Dynaudio 系統），以及 2010 年新推出的觸摸屏音響主機，可控制 Sirius 衛星收音機、六盤 CD 換碟機和可用的 iPod 適配器等一切。最後，通風和可加熱座椅控制裝置也進行了改進。

為了平息忠誠者的騷動，我要重申，第五代是一輛非常好的車。做工精良、精緻、駕駛樂趣十足，只是感覺太胖了，無法真正四處奔波。有了這個 2010 年及其變化，這輛車在各個方面都感覺更容易搖擺，更輕盈。

只看 2010 年的身材就苗條多了。與 2009 年相比，舊車看起來更大，幾乎是臃腫的。有了新的分體式格柵，2010 款車型看起來更具有權威性，就像這輛車應該的那樣。在內部，前排座椅上出色的支撐包裹著每一塊身體脂肪，但令人驚訝的舒適感。內飾也很棒，酷炫的觸摸屏收音機使用起來輕而易舉（雖然跳過 Dynaudio）和一些業內最好的運動座椅。即使具有運動特性，仍然有 15 立方米。後排座椅後面有 1 英尺的空間，全天可容納四人（需要五人，但不推薦）。

這款小型大眾汽車也有顯著改進。雖然它仍然擁有可產生 200 匹馬力的卓越 2.0 升渦輪增壓四缸發動機，但動力總成的響應能力得到了改善。低位滯後較少，感覺它更難拉到大約 6200 RPM（紅線大約 7,000 左右）。轉向系統也更加靈敏，它在轉彎時感覺更銳利、更中性，這使得 GTI 更容易擊中轉彎處的頂點並保持您的預期路線。全獨立懸架幾乎沒有不必要的運動，這有助於推動 GTI 更加努力。

抱怨很少。懸架偏硬，但即使配備可選的 18 英寸 Daytona 輪轂和高性能橡膠，它也非常舒適。只有大的顛簸和伸縮縫會引起一點“搖頭綜合症”。此外，儘管我很欣賞新的 HVAC 控制裝置，但在製作精良的機艙中，它們確實感覺有點便宜。最後，雖然觸摸屏收音機是我最喜歡的功能並且易於使用，但滾動 iPod 播放列表時的延遲時間慢得令人沮喪。

GTI 一直是車迷的最愛，現在也應該如此。價格為 27,115 美元，配備更大的車輪、Dynaudio 和電動天窗，看起來並不划算。然而，好的部分是它仍然保留了樂趣，但保留了大眾汽車聞名的大部分品質。為此，價格是值得的。

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