2013 豐田普銳斯五條評論

談到豐田普銳斯，似乎沒有灰色地帶。人們要么喜歡省油的兩廂車，要么根本不喜歡。不管你喜不喜歡豐田普銳斯，它都是美國銷量第一的混合動力汽車。據估計，豐田今年將銷售近 230,000 輛普銳斯。自 2000 年首次亮相以來，普銳斯混合動力汽車在美國的銷量已超過 100 萬輛。這可能是路上最知名的汽車之一，豐田在 2013 年並沒有太大變化。當好事發生在你身上時，你為什麼要搞砸它？

本週我們將測試 2013 款豐田普銳斯五（$30,005）車型。我們已經測試了新的 Prius v 和 2013 Prius c，並分別進行了審查。第三代普銳斯仍然具有出色的燃油經濟性，是考慮混合動力車型的首要原因。我們正在測試的 Prius Liftback Five 獲得了 EPA 評級的 51/48 mpg 城市/高速公路，以及 50 mpg 的綜合評級。而且泵仍然需要 87 辛烷值的氣體。

2013 年有什麼新變化？

2013 款車型沒有太大變化。但是有一個新的 Prius Persona 系列特別版（$27,130）。它採用傳統的 Prius Liftback 混合動力技術，配備獨特的木炭色和黑色 SofTex 合成皮革內飾，帶有紅色縫線、深色鍍鉻內飾和 17 英寸合金輪轂。

在車內，我們看到熟悉的舒適駕駛艙和時尚現代的中控台，從儀表板到座椅之間呈緩坡狀。我對機艙唯一的抱怨是座椅加熱器按鈕位於控制台下方的地板附近，不方便。裡面的材料質量較低，可以更新。機艙基本上對駕駛員友好，但後艙門的視野仍然有可能阻礙視線的橫桿。普銳斯採用符合人體工程學的浮動控制台設計。

在路上，配備 1.8 升汽油發動機和電動機的 2013 款豐田普銳斯五車為走走停停的城市通勤提供了理想的配置。共有三種駕駛模式： EV，允許以 25 mph 或更低的速度在非常有限的距離內進行全電動駕駛。 ECO 模式通過減少節氣門開度和限制空調來最大限度地減少油耗。功率模式用於最大加速性能。但是不要指望普銳斯有很大的加速度。但是購買 Prius 的人尋求的是經濟性，而不是運動型掀背車。

無級變速器 (CVT) 對於這種變速器而言非常平穩。 CVT 專為提高燃油效率而設計，發條聲音可能有點煩人。但豐田開發的 CVT 技術優於大多數技術。普銳斯兩廂車的行駛質量在崎嶇不平的道路上可能有點粗糙，但在開闊的高速公路上則要順暢得多。該測試儀配備了更大的 17 英寸車輪和 215/45R17 輪胎，這可能有助於提高行駛質量。

混合動力技術的最大區別是使用了四輪盤式製動器的再生質量。他們要敏感得多，需要一點時間來適應。但是，您使用剎車的次數越多，積累的電池電量就越多，從而使您能夠更多地使用 EV 模式。因此，我們在城市交通中輕輕地使用它們，可以為額外的 EV 里程積累電能。新一代普銳斯的轉彎性能得到了改善，但在快速行駛時仍然感覺彎道很重。大多數車主都會開得很慢，這不是問題。

Prius 是一款帶有後艙蓋的便捷卡車。後排座椅放平後，載貨空間寬敞，載貨量接近40立方英尺。大的升降門讓我在工作時很容易裝箱子。總體而言，2013 款豐田普銳斯是一款實用高效的城市通勤車，載貨空間充足。它應該會繼續成為美國最暢銷的混合動力汽車。