自治世界的化石：甚至是自治本身？
像許多汽車愛好者一樣，我對馬力、扭矩和其他原始性能非常著迷。直到你變老、生孩子或遭遇車禍，你才會開始考慮安全問題。即使是現代肌肉車也是為安全而設計的。查看 Dodge Challenger 和 Charger 的規格。即使擁有令人難以置信的強大發動機，兩者都至少具有 70 項安全功能，並獲得了美國國家公路交通安全管理局的 5 星評級。
碰撞反射
無事故世界？
在根源
主動安全與被動安全
生命統計
簡單的解決方案？
相比之下
機器人遺物
碰撞反射
2009 年，我和來自蘇福爾斯福特的同事結束了在明尼阿波利斯-聖保羅舉行的銷售會議回家。我們在 I-35 公路施工區遭受追尾撞擊；撞到我們的卡車全速行駛，並沒有看到我們在車流中停下來。當我們向溝渠墜落時，鈍力使我們側滑我們前面的車輛。我們乘坐的是 2009 款福特探索者，它的後部碰撞性能獲得了 NHTSA 的 5 星評價。
我坐在後座上，脊椎和頸部嚴重受傷，但最重要的是，我還活著。考慮到我當時在福特工作，我以這種身份使用 Explorer 的個人經歷使它更容易賣給詢問其安全性的家庭。
2009 福特探索者。照片：福特汽車公司。
無事故世界？
自動駕駛的倡導者提出了一個高度安全的世界；像我經歷過的碰撞和交通相關的死亡事故停止了。像沃爾沃這樣的汽車製造商是最直言不諱的，他們請求世界各國政府投資於自動駕駛汽車所需的基礎設施。沃爾沃的 Vision 2020 甚至說到那時沒有人會因駕駛沃爾沃而受重傷或死亡。特斯拉汽車公司也堅信自動駕駛技術，最近宣布計劃讓他們所有的汽車都能夠實現 5 級自動駕駛。
最近，我們參加了在拉斯維加斯舉行的汽車 IQ 系統安全會議。主要問題之一是安全到什麼程度才足夠安全，但房間裡的大像是計算機化的司機比人類司機更可靠、更安全。
你相信這是可能的嗎？
在根源
最近，Instamotor 詳細介紹了
交通和車輛安全的歷史
在美國。想想它是如何從停車標誌和交通燈開始的，這是一件很有趣的事情，我們認為這是理所當然的。連我都對長紅燈感到沮喪；你知道那種感覺，對吧？然而，一場致命的事故讓他們在更多地方成立，而不僅僅是底特律。你認為有可能嗎？在安裝了第一個信號燈和停車標誌後，支持者認為他們已經解決了致命事故的問題？
當 Béla Barényi 為梅賽德斯-奔馳開發防撞區時，今天所有的汽車都受益於此，人們是否說這是致命碰撞的終結？梅賽德斯-奔馳的其他創新技術（如防抱死制動系統、通用汽車和安全氣囊）又如何呢？當時，支持者是否認為他們已經到達了一個沒有交通事故死亡的世界？
Instamotor 更進一步，引用了沃爾沃的 Nils Bohlin 1959 年的工作，他為三點式安全帶申請了專利，這項發明後來發佈到公共領域供所有汽車製造商使用。公平地說，當PV544帶著三點式安全帶抵達時，有人認為這可能是致命事故的終結？
我只能想像這正是他們想要發生的事情。
這是一個崇高的目標。
1959 年，沃爾沃工程師尼爾斯·博林 (Nils Bohlin) 展示三點式安全帶。據估計，自那時起，沃爾沃汽車公司放棄其專利權已挽救了超過 100 萬人的生命。照片：沃爾沃汽車公司。
主動安全與被動安全
毫無疑問，2009 款福特探索者的結構加固救了我的命。在我今天的汽車行業工作中，我聽說過車道保持輔助、盲點檢測、前向碰撞警告和倒車攝像頭等現代技術如何防止近距離通話的故事。這項技術是半自動的，絕不能取代負責、休息和清醒的司機，但在某些情況下，它是有效的。這些單獨的技術每一項都是卓越的進步，但它們仍然不能防止所有與交通相關的死亡事故。
那麼，答案是完全依靠自動駕駛嗎？
安全帶、安全氣囊和碎屑區之類的東西更多地屬於防禦範圍，這意味著它們是為衝擊而設計的，但在撞擊之外，它們實際上沒有做任何事情來防止它，只能防止由此造成的傷害。前方碰撞警告和行人檢測等進步正在發揮更大的作用，可以真正防止交通相關的傷亡，但在某些時候，該技術有局限性。
例如，它可以被關閉。
生命統計
根據公路安全保險協會的數據，2013 年美國發生了 30,057 起致命機動車事故，其中 32,719 人死亡。相比之下，2014 年美國發生了 29,989 起致命機動車事故，其中 32,675 人死亡。這兩年的行人死亡百分比在華盛頓特區最高，分別為 45%（2013 年）和 39%（2014 年）。
誠然，這是一種下降，我們汽車中不斷發展的安全技術是否對此負有部分責任？當然，我會給予一定的信任，但考慮到我們所有的進步，減少似乎緩慢且微不足道。自動駕駛將如何減少這些數字？我們根本不知道，無論我們多麼願意相信這項技術。
今年早些時候，沃爾沃和優步宣布了共同開發自動駕駛汽車的計劃。照片：沃爾沃汽車公司。
簡單的解決方案？
我們如何防止致命碰撞並創建自動駕駛汽車支持者經常生動描述的基礎設施烏托邦？簡單的。不要讓人類開車。理論上，這就是解決方案。在不會發生事故的情況下創建完全自主的系統；解決了交通事故和死亡的問題。
或者是嗎？
如果我們將自主能力與上面檢查的所有其他安全選項歸為同一類別，會怎樣？如果紅綠燈不能防止每一次碰撞，如果安全帶不能防止每一次死亡，如果自動制動和自適應巡航控制都沒有，那麼全自動汽車有沒有可能也不會？
您想要一輛配備安全帶和防撞區的全自動駕駛汽車嗎？
如果答案是肯定的，那麼仔細看看為什麼？如果自主系統能夠真正防止所有碰撞和死亡事故，我們為什麼需要這種陳舊過時的安全設計？如果答案是否定的，請執行相同的操作。如果系統失靈，你的汽車有什麼防禦裝置，它是否應該衝出自動軌道？
在這張 2012 年的照片中，凱迪拉克正在對名為 Super Cruise 的半自動駕駛程序進行道路測試。該技術能夠在特定的最佳條件下在高速公路駕駛中實現全自動轉向、制動和車道對中。照片：通用汽車。
相比之下
話又說回來，我們絕不會想到在商業客機上隨身攜帶降落傘。事實上，在大多數航班上，我都看到人們在安全演示期間打瞌睡。儘管飛機確實會墜毀，但也許人們覺得這種情況非常罕見，以至於不值得努力（或 TSA 提出的問題）嘗試將降落傘塞進擁擠的航班的頭頂行李箱中。知道我的運氣，它會受到檢查，無論如何都會有效地使其無用。
也許有一天，我們的自主系統會非常好，安全帶、防撞區和交通信號燈之類的東西都將成為事後的想法，就像登機時降落傘的樣子一樣？我現在想像我的孫子們：“你開的車有能力將侵入力從乘員身上驅散，這太蹩腳了。人人都知道汽車不會出事故。”
機器人遺物
不過，更大的問題是，如果自動駕駛汽車沒有兌現承諾，那我們將何去何從？自治的概念是否會變成一個失敗的實驗，其基礎設施被遺棄為現代化石？
我不認識我的朋友，但前方的世界既令人興奮又令人恐懼。
最後，Instamotor 說得最好：“儘管我們期待著未來幾十年的自動駕駛汽車發展，但回顧車輛安全的時間表可以讓我們知道我們已經走了多遠標準和創新。”
他們的下圖解釋了更多內容：
Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。
封面照片：Unsplash
