瑪莎拉蒂 8CTF：印地賽車傳奇 80 年
二戰在歐洲爆發後，賽車業經歷了一段奇異時期，但在美國卻尚未起步。賽車，以及任何形式的正常生活，對歐洲人來說戛然而止，但直到珍珠港事件，美國還在繼續，好像一切都會好起來似的。在這一切之中，一輛不太可能的意大利大獎賽賽車最終落入了 1939 年 5 月在印地 500 上跑過的年輕印第安納熱靴。
擲骰子
復甦之風
瑪莎拉蒂 8CTF：技術規格
獲得牽引力
重複勝利
賽道傳奇
擲骰子
有爭議的熱門人物是 27 歲的 Wilbur Shaw，他是 1937 年印地 500 強賽的冠軍，他不止一次滿足於贏得它。他乘坐的是瑪莎拉蒂 8CTF，至少可以說是一場賭博。當時的大獎賽賽車和現在一樣，都是技術先進、閃電般快速且整體高性能的機器。然而，它們只是為幾個小時的比賽而設計的。這一時期的 500 秒可能持續了兩倍多，而 1939 年印地 500 賽中，Shaw 的瑪莎拉蒂首次亮相，持續了四個多小時。這就像要求 Usain Bolt 跑馬拉鬆一樣。
當然，他很快，但他會堅持下去嗎？
復甦之風
除此之外，我們在這裡談論的是瑪莎拉蒂。 Mercurial 並沒有開始描述這家著名的意大利汽車公司的歷史。瑪莎拉蒂似乎總是有兩種模式：在世界之巔，或者在接縫處分崩離析。政治內鬥、負債累累，以及（最糟糕的是）駕駛緩慢、過時的汽車未能贏得比賽。然而，在 1937 年 5 月，瑪莎拉蒂兄弟獲得了另一次機會，Orsi 集團收購了該公司的股份。
當時，國際賽車權威機構改變了技術規則，對大獎賽賽車引入了更嚴格的限制。從 1938 年開始，排量將根據汽車的重量進行限制，增壓發動機的最大排量為 3,000 cc。順便說一句，1938 年是瑪莎拉蒂處於上升期的年份之一，因為埃內斯托·瑪莎拉蒂 (Ernesto Maserati) 根據規則的變化成功開發了一款名為 8CTF 的新車。
當他們最終推出 8CTF 時，它看起來和感覺起來就像一個真正的跑步者。
這輛瑪莎拉蒂 8CTF“Boyle Special”贏得了 1939 年印第安納波利斯 500 強賽。照片：John Lamm。
瑪莎拉蒂 8CTF：技術規格
根據當年新的 GP 規則，8CTF 是最先進的。圍繞帶有兩個 C 型鋼橫樑和橫樑的梯形框架構建，該車的直列八缸發動機實際上是在中間嫁接在一起的兩個四缸發動機。從本質上講，它是一種“整體式”設計，氣缸蓋和缸體是一體的。因此，名稱“8CTF”或八缸，“TF”意為“Testa Fissa”或固定頭。
排量為 2,991.4 cc，壓縮比相當低，為 6.5:1，由兩個增壓器決定。每個氣缸有兩個氣門，呈 90 度 V 形佈置，由兩個頂置凸輪軸驅動。總而言之，它通過四速變速器產生了大約 365 馬力的功率，重達 1,719 磅。並以每小時 180 英里的速度達到頂峰。
激進的一天。
8CTF 有一個直列八缸發動機，氣缸分為兩組，每組四個，與氣缸蓋一起鑄造成“整體式”。照片：約翰·拉姆。
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獲得牽引力
8CTF 一開始就充滿希望和潛力。特羅西伯爵在的黎波里大獎賽中領先數圈，並在齊亞諾杯中獲得杆位。 Gigi Villoresi 在他的 8CTF 中創造了 Coppa Acerbo 的最快圈速。有了這樣的結果，客戶開始在意大利博洛尼亞的瑪莎拉蒂商店排隊。奇怪的是，其中一位客戶是總部位於芝加哥的 Boyle Racing 車隊的 Michael Joseph “Mike” Boyle。
1939 年初，Boyle 的車隊經理 Harry W. “Cotton” Henning 前往博洛尼亞購買了一輛瑪莎拉蒂 8CTF。然後他將它送回芝加哥，在那里為比賽準備了更大的車輪和 Firestone 輪胎，並塗上了 Boyle Racing 紫紅色塗裝——一種華麗的暗紅色。博伊爾從小就對賽車運動充滿熱情，他決心要贏得印第安納波利斯 500 強賽，他的汽車完全由他出資。 8CTF 就是那輛車。
作為“Boyle Special”進入，它被委託給了一位 Warren Wilbur Shaw。他將前排外側的東西限定為 The 500。
照片：約翰·拉姆。
重複勝利
在 Shaw、Stevens-Winfield 的 Louis Meyer 和 Adams-Sparks 的 Jimmy Snyder 之間進行了為期一天的三方較量之後，Wilbur Shaw 於 1939 年 5 月 30 日贏得了 Indy 500，領先 51 圈方式。對於瑪莎拉蒂來說，這是一個歷史性的時刻，因為自 1919 年以來，沒有歐洲汽車在賽道上獲勝。但它變得更好了。
快進到 1940 年，威爾伯·肖再次獲勝！在他 1939 年使用的同一個 8CTF 中！我指的不是同一類型的瑪莎拉蒂，而是完全相同的汽車；相同的引擎，變速箱，一切！兩個 500 勝，背靠背，就這樣！這些勝利證實了 8CTF 的速度、耐用性和長距離可靠性。 1939 年看似不可能的印地 500 勝利讓瑪莎拉蒂獲得了國際認可，第二年，他們的三輛汽車出現了，當然，獲勝的那輛是由肖本人駕駛的。
瑪莎拉蒂 8CTF 成為標杆，在整個 1940 年代都在美國橢圓形賽道上競速。
1950 年 Bill Vulcanich 未能獲得當年印第安納波利斯 500 的參賽資格後，8CTF 的比賽結束。2014 年，美國 HVA（歷史車輛協會）註冊了瑪莎拉蒂 8CTF，使其成為第一輛獲得該獎項的非美國生產汽車美國國會圖書館永久收藏。照片：約翰·拉姆。
賽道傳奇
出生於印第安納州的肖是印第安納波利斯 500 大賽歷史上最成功的車手之一，他贏得了三場胜利（1937 年、39 年和 40 年），並在 1933 年、35 年和 38 年獲得亞軍.在他的職業生涯中，肖在印第安納波利斯出場 13 次。
正是因為這樣的原因，Shaw 的“Boyle Special”成為了大家記憶中的一首。那輛車的底盤編號為 3032，目前正在印第安納波利斯賽車場博物館展出，就在賽車場本身的 1 號和 2 號彎道之間的短滑道上。
不用說，下次您在 Speedway 時，一定要進去看看。
Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他是
磚塊骨頭：Indy 500 的迷人遺產和真實現象，有平裝本或 Kindle 格式。
在 Twitter 上關注他的作品：@TonyBorroz。
資料來源：瑪莎拉蒂北美公司
照片：約翰·拉姆。
