公眾會把醜聞變成機會嗎？

您可能還記得，大眾汽車去年曾被發現作弊。最大的汽車製造商在他們的柴油車中內置了在測試期間減少排放的能力。然後，在正常駕駛條件下，大眾汽車將它們恢復到更高的排放和性能。結果導致罰款和禁令，迫使這家汽車巨頭大力投資電動汽車和基礎設施。

因此，大眾推出了 2025 戰略，計劃到那時生產兩三百萬輛電動汽車。

大眾汽車將於下個月在 2016 年巴黎車展期間發布一款新電動車型。總體而言，他們將在 2018 年之前發布六款新車型。大眾表示生產將迅速推進，其附屬公司將推出多達 30 款新電動汽車，例如未來十年保時捷和奧迪。

平台力量

十億美元的電池

範圍焦慮藥

電氣大道

平台力量

這在一定程度上是可能的，因為所使用的平台已經標準化。這些電動汽車將基於在 2016 年消費電子展上與 BUDD-e 一起展示的 MEB（模塊化電動平台（德語翻譯））。預計這款新車每次充電的續航里程將超過 240 英里，其貼紙可與其他中等價位的大眾汽車相媲美。雖然生產要到 2018 年才能開始，但該計劃非常積極，並充分利用了 MEB 的效率。

MEB 是一個可變平台，針對不同的汽車進行調製，類似於高爾夫和帕薩特在同一底座上的方式。 MEB 允許將電池內置到地板中，當然可以根據尺寸和電池容量進行調節。它將應用於不同類型的汽車，以達到他們的目標。作為奧迪、保時捷和其他公司的母公司，大眾汽車在多元化方面不會受到傷害。

十億美元的電池

即使有了 MEB，考慮到對電動汽車的財務承諾，大眾汽車也面臨著一些艱鉅的挑戰。最關鍵的是他們將從哪裡獲得電池？目前的供應鏈已經發展了一個世紀，不包括鋰離子電池。大眾汽車意識到了這一不足，並已開始與亞洲的幾家製造商進行討論。

他們還在研究垂直整合戰略，類似於特斯拉汽車公司正在建造的耗資 50 億美元的超級工廠。據德國商報報導，大眾正在考慮投資 110 億美元的電池工廠。這將增加可靠性，降低成本，如果放置在他們的製造中心之一附近，將非常方便。

但無論您怎麼看，這都是一項龐大而昂貴的承諾。

範圍焦慮藥

大眾汽車面臨的另一個主要挑戰是建立快速充電站的基礎設施。預計他們將從罰款中拿出 20 億美元用於此類開發，但他們必須確定將使用何種技術。因為他們是市場上如此大的參與者，所以人們非常擔心他們會從根本上選擇我們如何標準化快速充電電動汽車的贏家。

希望他們會根據誰擁有最好的產品來這樣做。

147 億美元罰款中的 20 億美元不必專門用於快速充電，而是鼓勵消費者採用零排放車輛。目前大規模採用的主要障礙是范圍焦慮。但是一個快速充電網絡，司機可以在幾分鐘而不是幾小時內完成充電，這減輕了焦慮並創造了更強勁的需求。

電氣大道

普通消費者似乎對通勤電動汽車不感興趣。如果是，他們需要範圍和性能的東西。大眾汽車似乎已經看到了特斯拉 Model 3 提供的信息，並打算利用其現有的製造能力來效仿。

有時候，生活中重要的不是你做了什麼，而是你接下來要做什麼。以大眾汽車為例，他們的大規模醜聞使他們損失了近 150 億美元，但卻為他們雙腳跳入零排放汽車製造鋪平了道路。我懷疑他們是否會暗示發現他們的作弊設備是一件好事，但它最終會使公司、消費者和地球受益。

*傑里·穆尼 (Jerry Mooney) 是愛達荷大學的語言與傳播學教授，也是《酸奶與歷史》一書的作者。月亮。在 Twitter 上關注他：@JerryMooney

照片和信息圖：美國大眾汽車公司