129 MPG 大眾XL1概念車走得更遠

隨著汽車製造商根據 EPA 和其他組織日益嚴格的燃油經濟性標准開發汽車，動力總成和管理系統的進步已導致整體生產汽車效率的一些初步真正提高。為了在車輛性能和客戶需求之間建立平衡，製造商無法充分利用大多數新興技術來實現最佳燃油經濟性。繼續在公司Up開闢的道路上前行！從2007年到2010年展出的概念車來看，大眾汽車最新推出的概念車是對低排放、高效駕駛的最新探索。大眾汽車 XL1 在今年 1 月的卡塔爾車展上亮相，展示了這家德國汽車公司對輕量化、空氣動力學和優化性能的追求。

大眾汽車 XL1 的太空時代外觀造型採用碳增強聚合物車身外殼，借助先進的樹脂傳遞模塑工藝組裝而成，流線型設計彰顯獨特個性。憑藉 153.1 英寸超緊湊型總長度內的超空氣動力學輪廓，低矮的車頂線條使大眾 XL1 以跑車優雅脫穎而出。 XL1 概念車的風阻係數僅為 0.186，超過了保持通用汽車 EV1 的量產車記錄。鑑於光滑、簡單的外觀，空氣動力學效率是通過後輪上的完整後擋泥板裙板實現的。大眾 XL1 重 795 公斤（約 1,753 磅），比 Smart Fortwo 更輕便。除了促進前部的節能外，LED 照明還提供了明亮的照明。

關於大眾汽車 XL1 的內飾，除了沒有顯示出任何在舒適性和精緻性方面妥協的跡像外，幾乎沒有什麼可說的。簡單沉穩的雙座座艙配備功能齊全的控制裝置和安裝在車門上的小型 LCD 屏幕，可投射側面攝像機圖像，取代了後視鏡。

Volkswagen XL1 概念車是他們最近發布的超高油耗概念車的首款插電式混合動力車，主要依靠為 20 千瓦電動機供電的鋰離子電池組運行。專為通過家用電路充電而設計，純電動行駛距離可實現 35 公里（21.75 英里）的零排放駕駛。鋰離子電池耗儘後，大眾XL1的超小型TDI發動機接管，提供約48馬力。大眾汽車共軌渦輪增壓柴油發動機合併了兩缸，排量為 0.8 升，基本上是配備歐洲的高爾夫上的四缸發動機的 1⁄2。大眾設計研究中第二次出現 0.8 升 TDI 發動機，XL1 緊隨去年的 Up!精簡版概念。

將柴油發動機與電力相結合，Up! Lite和新XL1在執行上有所不同，因為前者是使用電力輔助的燃油車。在很大程度上，大眾 XL1 的發動機借鑒了當前量產汽車的技術，7 速雙離合變速器（大眾稱為 DSG）應用了公司目前在捷達等車輛上銷售的 6 速 DSG 變速器的經驗教訓和 2012 款帕薩特。

Volkswagen XL1 在工程方面取得的長足進步使城市汽車的性能與當前任何量產車輛都不相上下。通過鋰離子電池和由 2.64 加侖油箱供油的渦輪柴油發動機的組合，大眾 XL1 的最大行駛里程達到 341.75 英里。根據基本估計，大眾汽車 XL1 概念車的燃油經濟性在理想的預計駕駛中可達到每加侖 129 英里。根據大眾汽車的說法，使用 NEDC 計算，XL1 的百公里油耗為 0.9 升。

在歐洲市場最重要的是，由於近 22 英里的純電動駕駛，XL1 概念車的二氧化碳 (CO2) 排放量保持在超低水平。搭配 0.8 升 TDI 發動機，大眾汽車 XL1 插電式混合動力車每公里的排放量僅為 24 克（相比之下，二氧化碳排放量最低的車輛的排放量約為 1/3）。

點贊UP！概念車，大眾汽車無意生產 XL1，而是選擇展示技術如何結合到一個超級省油的平台中。

資料及圖片來源：大眾汽車公司