2009 春季拉力賽-美國高速公路上的美國肌肉車
在美國車企萬劫不復的時代，消費者的積蓄幾乎蒸發殆盡，未來更嚴格的CAFE監管迫在眉睫。三巨頭為我們帶來了耗電量、輪胎——以及下面列出的汽車愛好者們一起狂歡的告別派對。相信每一個品牌的忠實支持者都會為至高無上而戰，但我們都必須記住，這可能是我們最後一次在底特律看到這樣的事情了。
我希望每個人都有機會享受其中一輛車，因為我確實......
2010 雪佛蘭科邁羅
在闊別八年後，2010 款 Camaro 使用通用汽車的 Zeta 平台重返街頭。與上一代相比，這款新車的軸距增加了 11.2 英寸，但整體縮短了 3 英寸。它也寬了一英寸。
咕嚕聲來自兩種發動機選擇，凱迪拉克 CTS 的 3.6 升 304 馬力雙頂置凸輪軸 V6 發動機將為 LS 和 LT 內飾級別提供動力。或者，對於那些氣血旺盛的人，請查看 SS 中 426 馬力的 6.2 升 LS3 V8。每個都可以配備自動或手動變速箱，將動力推至後輪。
Camaro SS 配備皮革、20 英寸車輪和六速手動變速器，在美國公路周圍的鄉村道路上行駛。第一印像是所產生的超乎想像的推力。從靜止狀態開始，有輕微的車輪空轉，但輪胎很快就掛上了，你就走了。這輛車的動力令人難以置信，其 V8 引擎的轟鳴聲聽起來棒極了。
在拐角處，您當然可以感受到 3700 磅的重量。 Camaro 必須忙碌，但它感覺非常有能力處理您可以扔給它的任何東西。標準的 Brembo 制動器可以勝任在短距離內將您停下來的任務，而轉向系統雖然必須使用船舵作為車輪，但提供了良好的力量和可接受的感覺。
但外觀才是吸引人的因素。其他人對新款 Camaro 的愛恨參半，但我喜歡它的外觀。這是近年來唯一一款具有“現代化復古”外觀的汽車。它將昔日的懷舊與現代風格融為一體。它有令人生畏的前端、高線條和直截了當的後端。這東西尖叫著力量。即使是內部裝飾也以該主題為主題，但並不那麼成功。我喜歡中央堆棧下方的儀表和老式儀表，但它被這種可怕的綠色光芒照亮了。讓它變紅，讓它生氣。
唯一的缺點是手動變速器，在稍微偏離主調的內飾之外。我不可能順利駕駛這輛車。匆匆忙忙地進行一兩次換檔導致不精確的換檔器無法完全嚙合並脫離檔位。離合器也是一場噩夢，踏板頂部有一個奇怪的接合點。我停頓了不止一次。我打算把它歸結為一個預生產模型，並在今年夏天晚些時候收到一個模型時報告完整的評論。
2009 道奇挑戰者 SRT8
雖然這不是您在本文中看到的最新鮮的車輛，但它確實值得一提。它可能不像 Camaro 那樣具有侵略性，但它具有約 70% 的新舊外觀。緊湊的線條看起來不錯，後尾燈條確實襯托出原本無聊的後部。
Challenger 擁有令人印象深刻的不同選擇，可以滿足任何買家的需求。基礎 Challenger SE 配備了著名的 3.5 升 DOHC V6。然後可以選擇兩個 V8。中檔 R/T 配備 5.7 升發動機，可輸出 372 匹馬力和 400 磅英尺的扭矩。但那些想要百里挑一的人，只需看看我的測試車，一輛滿載的 SRT8 六速變速箱。這只配備 6.1 升 Hemi 的小狗可輸出 425 馬力和 420 磅英尺的 21 英寸車輪粉碎力。兩種發動機都可以配備五速自動變速器或上述六速手動變速器。
這是一輛大車，無可否認。整備重量超過兩噸，它也可能是肌肉車中的大象。但它並不像大多數人預期的那麼大。笨重的 V8 發動機將以權威的方式推動 SRT8 並產生令人羨慕的聲音，但它落後於 Camaro 的殘酷加速。變速箱和雙片式離合器比 BowTie 的好得多，離合器踏板的手感極佳，使用那個大手槍式握把換檔器的換檔更積極。
操控性很好，但用力推動它並沒有那麼有趣。 SRT8 能夠在賽道上行駛，在直道上保持穩定，並沉著應對更長、更寬的彎道。不過，在急轉彎時，您可以真正感受到這輛車的每一盎司。轉彎非常平坦且抓地力充足，所有周長都讓人感覺不確定，不幸的是缺乏轉向感對這種情況沒有多大幫助。剎車也不太讓人放心。這一切都將在下個月的全面測試中進行更徹底的分析，但現在，只需堅持沿著您最喜歡的林蔭大道或曲線柔和的道路行駛。
內飾的質量得到了急需的提升。儀表板現在被軟乙烯基覆蓋，大部分塑料已經升級。座椅採用 La-Z-Boy 舒適設計，提供全方位的出色支撐。後座甚至還有供普通人使用的空間。如果你能克服內部的黑洞，這是一個不錯的地方。
2010 福特野馬 GT
為了不被新款 Camaro 超越，福特重新調整併改裝了他們的小馬車，以更好地應對他們的競爭。從外觀上更時尚、更現代的車身到精美重做的內飾，2010 款 Mustang 將毫不遜色。
新機身看起來比去年好太多了。野馬看起來好像設計團隊用熱風槍擊中舊模型以將其縮小，使其看起來更具侵略性和清潔度。後部仍然保留了 1969 年的外觀，但造型更簡潔，使後部的外觀更加獨特。
在內部，所有東西都從舊車上扔掉了，取而代之的是手感很好的材料。甚至中控台看起來也好多了，擺脫了幾乎所有其他福特汽車都配備的收音機和通風控制裝置。
懸架經過調整，可實現更好的車身控制和改進的操控特性。它得到了十倍的回報。這輛新野馬現在感覺小了很多，在角落裡也更容易夾住。彎道中的車身運動仍然過多，但可以通過更好的轉向、更強勁的剎車感覺以及與競爭對手相比感覺更輕的更積極的感覺來忽略這一點。這是三者中最容易在賽道上飛馳的。
這款車唯一令人失望的是發動機。結轉的 4.6 升四氣門 V8 發動機獲得了非常適度的功率和扭矩提升，分別達到 315 和 325。由於重量輕，與其他兩個相比有 110 馬力的差異，但感覺不如其他的快。它沒有全力以赴的衝動。值得慶幸的是，2010 款 Mustang 有一個非常好的離合器，具有良好的漸進式嚙合，五速手動變速器及其白球變速桿非常容易換檔並找到合適的檔位。
幸運的是，當油門打開時，Frank Bullitt 駕駛他的 GT Fastback 試圖趕上挑戰者的感覺洗刷了內飾。為什麼？因為這款 GT 幾乎不會與 Challenger 同在，但它聽起來像是在立即提醒您所追求的目標。
