2012（我）車展

有些人可能認為洛杉磯是汽車文化的中心。在汽車設計和移動指針方面，洛杉磯車展就像星光大道上的星星一樣令人興奮。隨著越來越多的汽車獲得更好的燃油經濟性、更好的操控性、0-60 倍的速度、裝載的技術，甚至更安全，槍中唯一剩下的子彈之一就是造型。畢竟，如果兩輛車在幾乎所有可比較的方面都如此接近——外觀更好的車每次都會（幾乎）獲勝。

在這篇文章中，我將像非機器人或非政治家一樣客觀。我們都有自己的好惡。我也知道這裡的每個讀者都不願意生活在一個一切看起來都像經濟箱的世界裡——或者經濟箱進來的那個盒子。我不太相信懸念——評論也是如此！

首先，我有點搞不懂哪個是 Jaguar XFR-S，哪個是 Volvo S60 Polestar。讓我們看看，一種只有在日本 KEI 汽車上才會看起來合適的油漆色度——檢查一下。鯰魚啟發了前部進氣口——檢查。在 M5（視覺）檢查旁邊停車會感到羞恥。

其次是梅賽德斯-奔馳 SLS AMG 黑色系列。我會忽略 Bumblebee 油漆/修剪組合，將線條歸零。他們到底想對這輛車做什麼？它的鷗翼祖父造型優雅而不失霸氣，堪稱傑作。黑色系列讓糟糕的設計變得更糟。模仿一些最好的 Viper 系列然後創建一個鈍的前端在任何傳統或非常規的思想流派中都沒有什麼意義。 2/4 視圖缺乏任何形式的焦點，只有完整的後視圖是可以通過的東西 - 當然，當它在紅綠燈處從你身邊飛馳而去時，你會看到這個視圖。問問自己，從設計的角度來看，帶有 SLS 車門的 Viper GTS 看起來做工更精良、更完整嗎？

第三，菲亞特500L。簡而言之，倫敦出租車遇上 PT Cruiser。我無法想像產生這種情況的設計會議——將不同部分的草圖扔進帽子裡？目標市場大概與 Mini Countryman 相同——祝你好運。前端採用了 500 的優點（在非常小的劑量下），並將其打造成一個不連貫的狹縫和入口的集合。前大燈似乎是想向新的路虎攬勝語言致敬，但從字面上或形像上都沒有那麼犀利。側視圖是 PT 的平面圖，後部試圖模仿 mini，但並沒有那麼漂亮或有趣。

至於最好的表現，我會把它交給保時捷 Cayman。儘管其執行是可以預見的，但它展示了一支克制的筆可以實現的目標，建立在一個偉大的基礎上，並為已經老化的設計帶來新的生命。完整的前視圖在進氣口處完美融合了保時捷/蘭博基尼的風格。即使應該為所有撕掉梯形進氣口外觀的品牌支付特許權使用費，保時捷現在也是這個家族的一員，可以原諒。從側面看，較大的側面進氣口具有侵略性和受歡迎性。後 3/4 視圖比 Gen. 1 示例更好、更雕刻。通過尾燈技巧的擾流板是另一件很棒的工程/眼睛糖果。總的來說，它不僅作為一輛保時捷令人驚嘆，而且作為一輛做得很好的跑車。

LA(ME) 可能是一個明顯的雙關語，但這是事實。事實證明，將頂篷裝在敞篷車上是一個失控的贏家，這在某種程度上令人難過。車展是展示突破性設計的一種方式，而不是採納創意並重新設計它們並將它們混合在一起。下一個A8在哪裡？下一個 Veloster 在哪裡？答案是，不是在這個展會上。