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阿斯頓馬丁 Valkyrie 引擎:你最偉大的夢想還是你最糟糕的噩夢

引擎 阿斯頓 馬丁 女武神 V12
zhitanshiguang 01/03/2022 New Energy 960
新的阿斯頓馬丁 Valkyrie 發動機是科學藝術的作品。紅線穿過屋頂,馬力額定值超出圖表。與 Cosworth 一起開發,使用經過驗證的 F1 ma...

全新的阿斯頓馬丁 Valkyrie 引擎堪稱科學藝術之作。

紅線穿過屋頂,馬力額定值超出圖表。

使用經過驗證的 F1 材料和方法與 Cosworth 聯合開發。

看,我不知道阿斯頓·馬丁的發動機部門服用了哪種藥物,但我認為他們以最積極的方式接近過量服用。在這裡,我們為即將到來的 Adrian Newey 設計的 Aston Martin Valkyrie 超級跑車配備了新的 V12,這真是令人難以置信。

規格和紅線一樣高。

聽起來就像 Eddie Van Halen 在玩電鋸。

充分強調 &完全瘋了

如果眼神能殺人

權力數字:不在圖表之列

亞歷克薩?給我找更多的鋼鐵!

阿斯頓馬丁 Valkyrie 引擎畫廊

充分強調 &完全瘋了

我們仍然不太了解 Valkyrie 的底盤或空氣動力學規格,但您可以將此設備安裝在 AMC Pacer 中並為保時捷 911 打蠟。好吧,您必須將它塞進“後備箱” ”,因為這款 Valkyrie V12 發動機(順便說一句,中置發動機)是底盤的“完全受力”成員。自第一輛考斯沃斯 DFV 以來,這一直是標準的賽車做法,但很少在公路車上看到過。唯一讓我想到的是 F50 中的 V12 法拉利。

與 F50 一樣,Valkyrie 的 V12 發動機將直接用螺栓固定在碳纖維桶上。從包裝和性能的角度來看,這是非常有意義的。從日常可用性的角度來看,這有點不確定。所有的振動、嗡嗡聲、顫抖等等都會直接傳遞到你所坐的汽車部分,因此,直接傳遞到你的脊椎。

對於很多人來說,這被視為一個巨大的缺陷。對於像我這樣的人(我猜像 Adrian Newey 和製造 F50 的瘋子)來說,這是一個額外的好處。但我會在我和我的治療師團隊之間就此進行任何進一步的討論。

阿斯頓馬丁 Valkyrie 發動機處於“完全受壓”狀態,這意味著如果拆除發動機,則前輪與後輪之間沒有任何連接。阿斯頓·馬丁表示,減輕發動機重量是一項挑戰。照片:阿斯頓馬丁美洲。

如果眼神能殺人

無論如何,這就是為什麼這個V12看起來很奇怪的原因。例如,凸輪蓋有這些奇怪的支撐等,因為這就是發動機前部用螺栓固定在浴缸上的方式。後部也有很多奇怪的特徵,但這裡我們有一個不完整的故事。這是 Valkyrie 的磨機連接到混合動力驅動系統/變速驅動橋的地方。

是的,它是一個混合體。

是的,我們可以在這裡開一些關於豐田普銳斯的笑話。

即使發動機是完全受力的底盤部件,這也意味著要增加更多的重量來支撐負載。整個東西僅重 206 公斤或約 420 磅。有點重,但沒那麼糟糕。這也是一個窄角發動機,兩岸之間的角度為 65 度。由於 Newey 非常注重空氣動力學,因此設計師可以在汽車下方和發動機周圍留出更多空間,因此地面效應隧道可以更大。

阿斯頓馬丁 Valkyrie 引擎。照片:阿斯頓馬丁美洲。

權力數字:不在圖表之列

根據阿斯頓·馬丁的說法,儘管這台發動機是自然吸氣的,但 6.5 升 V12 發動機仍能產生驚人的 1,000 bhp。這是一個非常高且特定的輸出:每升 153.8 bhp。此外,6.5 升排量相當大,這意味著其 11,100 rpm 的紅線非常引人注目。 6.5 升裝置上的活塞只有拳頭那麼大,因此讓它們朝一個方向移動、停止,然後讓它們在高發動機轉速下朝相反方向移動並不容易。

546 磅-英尺的峰值扭矩同樣令人振奮。成為您要關注的標記。請記住,這些是發動機本身的馬力和扭矩規格。發動機只是整個動力總成的一部分。除此之外,還有來自混合動力套件的電動機和快速放電電池的功率和扭矩(很多很多美味,美味的扭矩)。

換句話說,這些馬力和扭矩額定值只是 Valkyrie 的開始。

圖片:阿斯頓馬丁美洲。

亞歷克薩?給我找更多的鋼鐵!

正如我提到的,這並非全部在 Gaydon 內部完成。考斯沃斯有他們的發言權,添加了鈦連桿和 F1 規格活塞等東西,這些活塞是從實心坯料中擠出來的。曲軸是考斯沃斯魔法的另一個很好的例子。它以一大塊實心鋼棒原料開始,然後進行粗加工、熱處理、精加工、再次熱處理、齒輪磨削、最終磨削,然後進行超精加工。

在此過程中,80% 的原始棒料在車間減少為少量金屬屑。

正如我所說,這只是 Valkyrie 的引擎部分。奧丁只知道這隻野獸的其他部分會是什麼樣子,但我敢打賭它會成為殺手。

“對於血液中流淌著一滴汽油的人來說,高轉速自然吸氣式 V12 發動機絕對是巔峰之作,”阿斯頓·馬丁·拉貢達總裁兼集團首席執行官安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 博士說。 “沒有什麼聽起來比內燃機的情感和興奮更完整的了。”

Tony Borroz 一生都在駕駛古董車和跑車。他是 Bricks & 的作者。骨頭:Indy 500 的迷人遺產和真實現象,有平裝本或 Kindle 格式。在 Twitter 上關注他的作品:@TonyBorroz。

阿斯頓馬丁 Valkyrie 引擎畫廊

相片&資料來源:阿斯頓馬丁美洲。