奧迪A4 2.0 TDI e，我們為什麼不買這輛車？

自古以來，歐洲人總是將最酷的東西（或多或少）留給國內市場。當然，在過去，這在很大程度上可以歸咎於歐洲各家汽車製造商不想處理北美排放法規等問題（例如，70 年代後期缺少法拉利）。

但隨著歐盟發現自己在安全氣囊和安全玻璃等問題上與美國的關係越來越緊密，歐洲汽車能否在當今時代最終落戶這裡，與營銷的關係比其他任何事情都重要。

例如，奧迪的 A4 2.0 TDI e。

“美國人不像歐洲人那樣喜歡柴油機。”你經常聽到這種說法，而且非常準確。您在美國的道路上看到的柴油機不如在歐洲多。當然，這在很大程度上與他們的汽油價格是我們的五倍這一事實有關，但也有其他因素。我們認為柴油又髒又臭，燃料更難找到。只要我們的汽油價格保持低位（而且我不主張應該人為地提高價格），那麼柴油車就可能不會受到美國普通購車者的關注。

這真的很遺憾，因為您可以用柴油機做一些很棒的事情。問問在過去的幾輪比賽中曾在勒芒與奧迪工廠對抗的人。那些是柴油機，他們毫不留情地擊敗了競爭對手。

看看新款奧迪 A4 2.0 TDI e。這是一輛 A4，引擎蓋下有一個燃油燃燒器，你知道這個小傢伙操控性很好，剎車也很好。使用柴油，它可以達到 51 英里/加侖以上。它的輸出功率為 136 bhp，雖然不是很出色，但還可以，可以在 9.5 秒內從零加速到 100 km/h，最高時速為 133.59 mph。它的 30,800 歐元並不便宜，但考慮到奧迪使用的製造質量和材料，你會看到所有這些麵團。

當然，這輛車有售後市場的優勢，或者可能有優勢。我已經看到不止一些大眾高爾夫 TDis 跑來跑去被騙了。如果你仔細研究一下，芯片調整這些東西可以稍微提高馬力，但可以將扭矩提升到非常令人印象深刻的水平——比如接近 300 磅英尺，但仍然會給你超過 40 MPG。我敢打賭，這與企業兄弟奧迪在這次騎行中使用的引擎相同，或者至少接近它。而且，如果它是全新的或足夠不同的，那麼一群德國售後市場調諧器不會讓它溜走。換句話說，我敢打賭您可以打造出令人印象深刻的奧迪 A4 2.0 TDI e。

或者如果你住在歐洲，你也可以，因為奧迪還沒有把這輛車帶到這裡，這又糟糕又愚蠢，讓我很生氣。

但是，如果我不得不猜測，我敢打賭這會改變。您不必成為拉斯維加斯賭徒就知道 CAFE 標準將會提高是一個非常安全的賭注。最重要的是，碳排放量將不得不下降，這將轉化為提高效率的另一個原因。

所以，在面對這兩種可能的時候，請設身處地地站在奧迪的立場上。一個非常簡單的回答是“嗯，是時候向美國運送更多的柴油發動機了”。