奧迪 eROT 懸架原型將浪費的能量轉化為電能

當我遇到坑洼或腫塊時，我會畏縮 - 如果我直到最後一分鐘才看到它們，情況會更糟。這種挫折是奧迪推出名為 eROT 的新型懸架原型的機會。這項技術用機電減震器取代了傳統的液壓減震器，但它面臨的風險不僅僅是乘坐質量。

這家汽車製造商表示，能量回收在未來的車輛中發揮著重要作用。

暫停策略

能源戰略

暫停策略

eROT 有兩個基本部分，第一個似乎很簡單。 eROT 是一種主動懸架，可相應地調整道路缺陷和不規則情況，以獲得更精緻的感覺。 eROT消除了傳統液壓阻尼器的回彈和壓縮衝程；奧迪現在可以配置更好、更穩定的壓縮衝程，而不會中斷回彈衝程的阻尼。

“它為我們和我們的客戶提供了調整懸架的全新可能性，”Dr.-Ing 說。 Stefan Knirsch，奧迪股份公司技術開發董事會成員。

能源戰略

除了平穩行駛之外，eROT 還通過槓桿臂將壓縮和回彈過程中的動能轉化為電能。槓桿臂通過一系列齒輪將這種力傳遞給電動機，然後電動機將其轉化為電能。在德國道路上進行測試期間，平均能量回收輸出為 100 至 150 瓦。在平坦的高速公路上，這個數字是個位數，但在崎嶇不平的地形上，這個數字超過 600 瓦。

奧迪得出結論，典型客戶每英里可減少 4.8 克的二氧化碳排放。根據 Knirsch 博士的說法，eROT 有很多機會大放異彩。

“每個坑洼、每個顛簸、每個彎道都會在汽車中產生動能，”他解釋道。 “

今天的阻尼器吸收這種能量，以熱量的形式散失。借助 48 伏電氣系統中的新型機電阻尼系統，我們可以利用這些能量。”

Knirsch 博士所指的 48 伏電氣系統是奧迪 eROT 原型的基礎。目前，其鋰離子電池的能量容量為0.5千瓦時，峰值輸出為13千瓦。直流轉換器將 48 伏電氣子系統連接到 12 伏主電氣系統，其中包括高效、增強型輸出發電機。

最初的測試是積極的，eROT 有朝一日可能會包含在奧迪的量產車輛中。電動機甚至以不影響貨物空間的方式放置在後軸區域。

*Carl Anthony 是 Automoblog 的總編輯，居住在密歇根州底特律。

相片&資料來源：奧迪股份公司